Начиная с 1938 г. широким фронтом велись работы по созданию протектированных топливных баков. Наилучшие результаты давало покрытие из вулканизированной резины толщиной 2.5 мм в комбинации с 2,5-мм слоем обычной резины. В 1939 г. истребители И-16 получили протектированные топливные баки.

И-16 тип 29 с подвешенными реактивными снарядами РС-82 на испытаниях.

Истребитель И-16 с тактическим номером «64» совершил вынужденную посадку на территории, контролируемой финнами. Снимок сделан не в период Зимней войны, и в 1941 г.

После того как эффективность реактивных снарядов РС-82 была проверена в бою. начались работы по внедрению пусковых установок PC на серийные истребители. До конца 1939 г. завод сдал 31 самолет, оснащенный пусковыми установками реактивного оружия.

В течение четвертого квартала 1939 г. завод № 21 перешел на выпуск истребителей И-16 с двигателями М- 62 и М-63. Пулеметные машины тип 10 сменили самолеты И-16 тип 18 и тип 24. пушечные тип 17 – самолеты И-16 тип 27 и тип 28.

Производство истребителей И-16 заводом № 21 в 1939 г.:

Модиф. Двиг-ль Кол-во построечных Тип 10 М-25В 426 Тип 18 М-62 177 Тип 24 М-63 155 Тип 17 М-25В 314 Тип 27 М-62 59 Тип 28 М-63 18 Тип 15 М-25 424 Всего 1571

Комиссар эскадрильи Л. И. Яковенко сфотографирован в апреле 1940 г. на фоне истребителя И-16 тип 24.

Еще один снимок истребителя с бортовым номером «64», финны осматривают вставший при вынужденной посадке ни нос советский истребитель.

Самолет И-16 являлся самым массовым истребителем ВВС РККА, поэтому неудивительно, что он послужил предметом многочисленных модификаций и доработок, особенно в отношении вооружения. Наиболее удачными являлись конверсии самолетов тип 6 и тип 12. Наступательные возможности усилили за счет бомб. С 10 февраля по 3 марта 1937 г. в НИИ ВВС проходил испытания истребитель, способные нести на внешней подвеске до 280 кг бомб. На четырех бомбодержателях ДЕР-32 подвешивались 10-кг бомбы АО-10, на двух ДЕР-3 – бомбы ФАБ- 100. Данный вариант вооружения, однако, в серийное производство не передавался.

В конце 1937 г. под руководством Боровкова в Горьком был разработан штурмовой вариант самолета. Прототип И-16 тип 9 (заводской номер 92111) совершил первый полет 27 декабря, в серию он также не передавался. В центроплане монтировалось шесть пулеметов ШКАС, которые могли отклонятся в вертикальной плоскости на угол до -9 град. Шасси – неубираемое, стойки заключены в обтекатели. Неубираемое шасси, к неожиданной радости летчиков улучшило устойчивость самолета. Устранение ниш для колес позволило смонтировать в нижней части фюзеляжа держатели для шести 25-кг бомб.

Японцы получили истребитель И-16 тип 10 в мае 1939 г. когда на аэродроме Арутоки в западной Маньчжурии приземлился монгольский летчик-дезертир. Истребитель проходил испытания в Техническом авиационном институте Императорской армии в Тачикаве. Летал на И-16 камандант Ямамото.

УТИ-4, захваченный финнами 8 сентября 1941 г. Машина поступила на вооружение T.LLv-35. Изображенный здесь самолет в настоящее время находится в музее ВВС Финляндии.

Изображенный здесь УТИ-4 использовался в тренировочном подразделении люфтваффе. Самолет потерпел аварию недалеко от Рехлина.

И-16 тип 10 постройки Испано-Сюиза, начало 1939 г.

И-16 тип 10 авиационного корпуса Монгольской народной армии. Фотография истребителей И-16, имевшихся на вооружении монгольских подразделений не сохранилось. На вертикальном оперении изображен герб Монголии. Смешанная авиационная дивизия монгольской народной армии получила истребители И-16 к 1442 г. – но это всё, что известно о монгольских И-16. Возможно. что самолеты 1943-44 г.г. принимали участие в боях с казахскими повстанцами и вторгшимися на территорию Монголии китайскими инсургентами, а также в совместных действиях с Красной Армией в августе 1945 г. Известно также, что восемь монгольских летчиков в составе советских авиационных частей воевали на И-16 в боях на реке Халхин-Гол в 1939 г.