Скороподъемность — 194 м/мин.

Дальность полета — 700 км.

Практический потолок — 4800 м.

Самолет-разведчик Р-5

Еще один самолет-разведчик, который на многие годы стал транспортным средством воздушно-десантных войск Страны Советов, — Р-5. Это был однодвигательный (М-17Ф мощностью 680 л. с.) двухместный (летчик и летчик-наблюдатель) биплан, конструкция которого являлась развитием разведчика Р-1. По своим летно-техническим качествам Р-5 превосходил своего старшего собрата. Вооружение самолета включало 7,62-мм синхронизированный пулемет (стреляющий через плоскость винта) ПВ-1 и спаренный 7,62-мм пулемет ДА на кольцевом лафете над задней кабиной. Кроме того, самолет мог поднять 400 кг полезной нагрузки. Именно на этом самолете известный конструктор Гроховский проводил большинство своих экспериментов по созданию десантно-высадочной техники.

Самолет-разведчик Р-5.

Тактико-технические характеристики самолета-разведчика Р-5.

Длина самолета — 10,56 м.

Высота — 2,62 м.

Размах крыла — 15,3 м.

Площадь крыла — 50,2 кв. м.

Нормальная взлетная масса — 2800 кг.

Максимальная скорость — 244 км/ч.

Скороподъемность — 295 м/мин.

Дальность полета — 800 км.

Практический потолок — 6100 м.

Учебно-тренировочный самолет У-2

Еще один самолет надолго вошел в историю авиации, сыграв в развитии ВДВ немаловажную роль. Его называли «кукурузником», «летающей фанерой», а в годы войны еще и «ночной ведьмой». Это учебный самолет У-2. Переоценить его значение невозможно.

Учебный самолет У-2.

Эта машина была неприхотливой, умела садиться на любую ровную площадку, не требовала к себе особых забот.

Самолет представлял собой легкий биплан, оснащенный двигателем М-11 мощностью 100 л. с. Экипаж самолета состоял из двух человек. Впоследствии, в годы войны, этот самолет проявил себя незаурядной боевой машиной. Он доставлял грузы в тыл противника, вывозил раненых на «большую землю», был разведчиком, связистом и даже бомбардировщиком. Такими самолетами был оснащен самый известный женский авиационный полк — 46-й гвардейский ночной бомбардировочный, который немцы прозвали «ночные ведьмы», а наши ласково и метко называли его «нецелованный полк».

Учебный самолет У-2.

Тактико-технические характеристики самолета У-2 (позже, в 1944 году, самолет будет переименован в По-2).

Длина — 8,7 м.

Высота — 3,1 м.

Размах крыла — 11,4 м.

Площадь крыла — 33,15 м.

Взлетный вес самолета — 1350 кг.

Максимальная скорость — 150 км/ч.

Практический потолок — 3000 м.

Дальность полета — 530 км.

Пассажирский самолет АНТ-9

Используемые в дальнейших десантных экспериментах самолеты АНТ-9 представляли собой высокорасположенные монопланы с двумя (были модификации с тремя) двигателями и пассажирской кабиной. Самолет был оснащен двигателями М-17 мощностью по 630 л. с., что позволяло ему поднимать в воздух груз массой 1700 кг. Экипаж самолета состоял из двух человек, а на борт он мог брать восемь десантников. На этот самолет возлагались большие надежды…

Транспортный самолет АНТ-9.

Тактико-технические характеристики самолета АНТ-9.

Длина самолета — 17,01 м.

Высота — 4,86 м.

Размах крыла — 27,31 м.

Площадь крыла — 84 кв. м.

Вес пустого самолета — 4400 кг.

Максимальная взлетная масса — 6200 кг.

Максимальная скорость — 215 км/ч.

Крейсерская скорость — 192 км/ч.

Дальность полета — 700 км.

Практический потолок — 5100 м.

* * *

Все вышеперечисленные самолеты не обладали необходимой вместимостью, на которую так рассчитывали разработчики теории воздушно-десантной операции. Именно поэтому специальные конструкторские бюро принялись разрешать проблему воздушной перевозки войск путем создания специальных подвесных контейнеров и люлек.

Военный летчик и изобретатель П. И. Гроховский был востребован руководством РККА в 1930 году, позже, в 1933 году он возглавит Особое конструкторское бюро по военным изобретениям (Осконбюро) ВВС. С 1930 года под его руководством было разработано и осуществлено значительное количество усовершенствований и модификаций авиационной техники.

К примеру, он разработал овальный грузовой цилиндр ПД-КОР, который подвешивался к самолету Р-5. ПД-КОР предназначался для размещения грузов до 135 кг. Пара таких контейнеров подвешивалась под нижними крыльями на штатных бомбодержателях и могла сбрасываться на парашютах. ПД-КОР изготавливались из фанеры, и их размеры определялись из возможности перевозки людей. Эти грузовые контейнеры были приняты на снабжение ВВС. ПД-КОР получили широкую известность во время спасения экипажа парохода «Челюскин».

Идея подвесок габаритных грузов под крыльями Р-5 в Осконбюро нашла самое широкое распространение. Это были: картонажный транспортный мешок ПГ-2К, сбрасываемый на парашюте диаметром 3,5 метра, мягкий транспортный мешок ПД-ММ весом до 100 кг, сбрасываемый на парашюте диаметром 8 метров, подвесные бензо-масляные баки общей емкостью 74 литров, сбрасываемые на парашюте диаметром 8 метров.

Разрабатывался проект для перевозки под крылом самолета мотоциклов. Система называлась ПД-М-1 — два мотоцикла по одному подвешивались на балках Дер-7 на нижнем крыле. Сбрасывались на парашюте диаметром 12 метров. Успешные испытания были проведены в 1932 году. Впоследствии, в 1935 году, система сбрасываемых мотоциклов на Р-5 испытывалась в 3-й авиабригаде на аэродроме в Детском Селе под Ленинградом. По результатам испытаний признавалось, что парашютная подвеска двух мотоциклов на Р-5 может использоваться для осуществления выброски десантов и выполнения ими спецзаданий.