На МиГах первого и второго поколений в крыльях находились проблесковые огни. Вот такой красный на киле. Обычно приемник СОД-57М был темно-зеленый, а на этом музейном экземпляре почему то серебристый.

Система крепления закрылка к крылу на МиГ-21ПФМ.

Приемник системы «свой – чужой» СРО-2М в крыле. Такая конфигурация характерна для МиГ-21ПФ.

Восточногерманский техник транспортирует ракетный ускоритель СПРД-99 РАТО. МиГ-21ПФМ стал первым вариантом МиГ-21, который комплектовался такой системой. РАТО использовались только один раз и после этого возвращались в СССР для перезарядки.

Кроме того на нижнем крыле монтировались проблесковые огни МПРФ-1А. Они монтировались на створках основного шасси и контролировались летчиком. На этом музейном экземпляре советские огни заменены на американские фирмы General Electric. На фото также видны элементы пневматической системы (три синие контейнера), которая использовалась в случае отказа основной системы выпуска шасси.

Восточногерманский МиГ-21ПФМ («красный 730» серийный 4214) взлетает с полевого аэродрома с помощью двух ракетных ускорителей РАТО. Использование таких ускорителей уменьшало длину необходимой взлетной полосы на 200 метров. Самолет из состава Jagdfliegergeschwader 8 “Hermann Matern”. Сама фотография сделана на авиапразднике в Магдебурге 18 августа 1968 года. Самолет разбился 30 мая 1980 года, летчик Геральд Лиебке погиб.

Передняя часть крепления СРПД-99. Аналогичная была и на правой стороне фюзеляжа.

Задняя часть крепления СПРД-99. Точно такие же крепления были на МиГах второго, третьего и четвертого поколений.

Как на МиГ-21ПФ, так и на МиГ-21ПФМ сверху фюзеляжа располагалась антенна радиостанции В-802В. На последующих модификациях антенна была заменена на фибростеклянную панель на киле.

Нейтральная горловина для заливки топлива на МиГ-21ПФМ. Она находилась сразу возле кабины. На самолетах третьего поколения она была перенесена. Назначение центрального блистера неизвестна.

На МиГ-21 второго поколения внешнее электричество подключалось с помощью специального штекера на левой стороне фюзеляжа. Чаше всего с помощью электричества запускали двигатель на земле, таким образом экономя заряд аккумуляторов. На ранних МиГ-21Ф-13 разъем располагался не на этом месте, а вот на последующих модификациях тут же.

На этом МиГ-21ПФМ стоит гильзоотражатель несмотря на то что пушки па самолете нет. Такая небольшая панель часто использовалась для защиты от небольших камней и грязи при рулежке на неприспособленных площадках. На МиГ-21ПФПФМ она была нестандартной, а вот на последующих модификациях – стандартной.

Схема снятия двигателя на всех МиГ-21 была одинаковой. Это хорошо видно на фотографии этого МиГ-21ПФМ («красный 829»), который находится на техническом обслуживании. На заднем плане виден Су-22М-4.

Капитальный ремонт польского МиГ-21ПФМ. Самолет стоит на козлах, так как видимо КТ-92 уже сняты.

На этой фотографии задней части фюзеляжа МиГ-21ПФМ хорошо видна система крепления СРПД-99 РАТО. Центральный тормозной щиток находится в выпущенном состоянии. В нормальном состоянии он сложен.

Разборка двигателя Р-11Ф2С-300. По всей видимости это плановая проверка.

Тот же польский МиГ на ремонте. Киль уже снят. Контейнер тормозного парашюта открыт. Практически все панели открыты.