Однако это было отнюдь не окончание, а лишь начало истории. В конце сентября 1991 года просочилась информация о том, что в горах к востоку от города Пржевальск (ныне Караколь), в урочище Шайтан-Мазур разбился некий воздушный объект. В район катастрофы отправилась группа энтузиастов-«уфологов» во главе с Эмилем Бачуриным. 15 дней экспедиция шла по горам, но из-за обилия снега, плохой погоды и крутых скал исследователи так и не добрались до места катастрофы. 21 октября они вернулись в Бишкек. К месту аварии был послан транспортный вертолет ВВС, чтобы забрать обломки объекта, но по неизвестным причинам он упал в горах, а весь экипаж погиб.

Летающие тарелки способны передвигаться с огромными скоростями

Казахские «уфологи» начали подготовку к новой экспедиции к месту гибели неизвестного объекта, который они принимали за инопланетный корабль. Были сформированы две группы: сначала шла первая, а спустя две недели ее должна была сменить вторая. Все участники экспедиции полагали, что непосредственная близость к обломкам объекта может таить в себе опасность, поэтому команды комплектовались исключительно на добровольной основе. Обе группы были оснащены различной аппаратурой, видео– и фотокамерами.

Первая команда была доставлена в горы 12 июня 1992 года. Разбив базовый лагерь приблизительно в 2,5 км к северо-западу от предполагаемого места катастрофы, они начали восхождение на горный хребет. Уже с расстояния в 1,5 км было видно, что «дирижабль» развалился на две части. На дистанции приблизительно 800 м волосы на голове и теле людей встали дыбом, а измерительные приборы зарегистрировали избыточное статическое электричество. Находясь в его поле, приборы не работали либо давали заведомо неправильные результаты. Магнитные стрелки указывали на то, что объект расположен в направлении с севера на юг, тогда как на самом деле он лежал в направлении с запада на восток. Магнитометры на дистанции в 800–820 м показывали практически полное отсутствие магнитного поля. Даже взятые на пробу скальные породы с расстояния 800, 600 и 400 м были полностью размагничены. Почему произошел такой эффект размагничивания, остается неизвестно. Все электронные часы на расстоянии в 1,5–1,2 км от объекта испортились, показав на циферблате нули, и после этого вне зоны действия поля они так и не начали ходить. Шесть механических часов начали показывать разное время. Вышли из строя и другие приборы.

Вторая группа энтузиастов, прибывшая к месту аварии, повторила эксперименты. Результаты практически не отличались от тех, которые получила первая команда. Попытки провести измерения с помощью кварцевого генератора также не увенчались успехом.

Что же произошло с этим загадочным «дирижаблем»? Представляется, что он летел над хребтом на большой скорости и нижней частью фюзеляжа зацепился за скалу приблизительно в 1700 м от места, где находились его обломки. После удара «дирижабль» начал скользить по практически ровной горизонтальной горной платформе, оставляя за собой достаточно глубокий след. Взрыв произошел внутри центральной части корабля (на это указывает характер повреждений), и он развалился на две почти равные части. Внутри корабля были ясно видны несущие конструкции. Находился ли на корабле экипаж или он управлялся с помощью навигационной компьютерной программы, так и осталось неизвестно.

Долгое время по поводу этой истории высказывались различные гипотезы – от аварии дирижабля, работавшего на ядерном топливе, и неудачного запуска модуля новой международной орбитальной станции до «катастрофы инопланетного корабля». В августе 1998 года группа энтузиастов во главе с Николаем Субботиным побывала в горах Тянь-Шаня и обнаружила, что «дирижабль» исчез. Осталась лишь 20-метровая воронка, образовавшаяся на месте падения. Приборы не зарегистрировали никаких аномалий. На соседней возвышенности экспедиция обнаружила странные линии, напоминавшие посадочные полосы на аэродромах. В конце этих полос имелись ровные площадки диаметром 20–25 м, на которые могли садиться вертолеты. Вполне вероятно, что здесь побывали военные и вывезли обломки «дирижабля», не забыв при этом уничтожить и все его следы.

Что же выяснилось в результате? Толком ничего. Остатков «дирижабля» нет, очевидных следов падения найти не удалось, магнитных аномалий не обнаружено – все приборы работали в обычном режиме, без отклонений. Беседы с пилотами и экипажами вертолетов и самолетов, летавших в этом районе как ранее, так и в последнее время, тоже ничего не дали. Все это ставит под большое сомнение рассказы участников экспедиции 1991 года и уж тем более – версию о якобы «инопланетном» происхождении «дирижабля»…

В начале июля 2002 года состоялась мировая премьера фильма «Люди в черном-2», который стал продолжением одного из самых успешных проектов мирового кинематографа. Напомним, что в июле 1997 года на экран вышел первый фильм, ставший самым кассовым хитом года, собравшим 600 миллионов долларов. Но существуют ли «люди в черном» на самом деле?

Среди рассказов людей, якобы вступавших в контакт с инопланетянами, встречается немалый процент историй о так называемых людях в черном, которых сокращенно называют MIB (от английского «men in black» – человек в черном). Обычно их описывают как каких-то людей-роботов, разговаривающих монотонными голосами, с лицами, не выражающими никаких эмоций. Принято считать, что эти таинственные существа появляются в тех случаях, когда необходимо оказать давление или запугать людей, намеревающихся что-то рассказать об увиденных ими НЛО или контактах с инопланетянами.

Вот что о «людях в черном» говорится в одной из энциклопедий НЛО: «Их описывают как обычных землян в темной одежде. Рост – 1,5–2 метра, вес – 82—100 кг, глаза чувствительны к свету, всегда носят солнцезащитные очки, губы – тонкие, волосы – черные, кожа – белая, бледная. Невыразительное лицо, монотонный голос, неловкие, словно у киношных роботов, движения. Часто используют в разговоре высокопарные выражения. Что они представляют собой – параноидальные видения, пришельцев из космоса или биороботов, посланных инопланетянами следить за тем, чтобы свести к минимуму распространение информации об их хозяевах?

Чаще эти странные существа появляются по трое, редко в одиночку. Разъезжают на автомобилях черного цвета – в США на «кадиллаках», в Англии предпочитают «ягуары» (а в России, очевидно, «чайки» и «ЗИЛы» образца 1970-х годов). Хотя эти машины выглядят не новыми, очевидцы сообщают, что запах у них такой, будто они только сошли с конвейера. Иногда MIB преследуют людей в вертолетах черного цвета. Но, несмотря на то что они якобы запугивают тех, кто видел НЛО, нет ни одного случая, когда эти существа сделали что-либо худое людям, пренебрегшим их угрозами.

В 1976 году доктор психологии и гипнолог Герберт Гопкинс работал в Майами (США) консультантом по проблемам возможного установления контактов с НЛО. Сентябрьским вечером жена и дети доктора уехали куда-то на прогулку, и ученый остался в доме один. Вскоре раздался телефонный звонок, и мужской голос, представившийся как вице-президент «уфологической» организации штата Нью-Джерси, попросил у доктора разрешения приехать к нему в тот же вечер, чтобы обсудить кое-какие вопросы. Гопкинс согласился. Он пошел к черному входу, чтобы включить во дворе свет, дабы гость видел, куда припарковать машину, и, ошеломленный, замер. Незнакомец уже поднимался по лестнице, ведущей к двери.