Видимо, после испытаний указанного корпуса было принято решение о продолжении дальнейших работ над танком, но уже с однородной броней толщиной 40-45-мм (вместо цементованной, толщиной 25-30 мм).

Поскольку предпосылки для быстрого изготовления такого танка имелись, С. Гинзбург подписал чертежи опытного образца T-111 (он же Т-46-5, или "Объект 111") уже в текущем 1937 г. Но, как уже говорилось, в начале 1937 г. конструктор был отстранен, а все работы по дальнейшему совершенствованию танка Т-46 прекращены. Имя же С. Гинзбурга в начале 1937 г. исчезает из документов АБТУ. Автор не имеет строгих доказательств того, что он был арестован (лишь неоднократные устные свидетельства Л. Горлицкого об этом), но то, что он был под следствием, – бесспорно.

В начале 1938 г. работы над Т-111 возобновляются. Возможно, это было связано с тем, что им заинтересовался новый начальник УММ Д. Павлов. Но толщина вертикального бронирования теперь должна была составлять уже 60 мм.

Опытный образец танка покинул стены завода в апреле 1938 г. и до октября проходил обширную программу испытаний по новой методике. Он продемонстрировал высокий уровень защищенности при обстреле из 37-мм пушки обр. 1930 г., 45-мм пушки обр. 1932 г. и даже из 76,2-мм пушки обр. 1927 г. Однако, пушка Л-10, принятая на вооружение танков Т-28, в его башню не встала (первоначально планировалась установка орудия ПС-3), поэтому в выводах по итогам испытаний прозвучало пожелание увеличить огневую мощь Т-111 за счет вооружения его 76,2-мм пушкой.

Общий вид танка Т-111 (Т-46-5), 1938.

Вид спереди танка Т-111 (Т-46-5), 1938 г.

Другой бедой было то, что масса построенного танка с броней 60 мм превысила 32 тонны и потому его трансмиссия, спроектированная для машин в 15-18 т, оказалась перегружена. Также двигатель МТ-5 мощностью 300 л.с. временами "задыхался" от возросших нагрузок при преодолении препятствий. Дизель же ДМТ-8 мощностью 400 л.с. двигательное КБ завода № 185, значительно ослабленное "чистками", закончить в срок не смогло.

Однако в ходе испытаний выяснилось, что подвижность танка Т-111 на поле боя (без дорог) была вполне на уровне самых резвых образцов своей страны. В частности, в ходе преодоления типовой трассы НИБТ полигона с поражением трех неподвижных и одной подвижной цели, было зафиксировано время на 9 сек лучшее, чем у танка Т-26-1, и на 5 сек превосходящее БТ-7.

Танк Т-111 преодолевает препятствия, 1938 г.

Начальник АБТУ Д. Павлов дал танку высокую оценку и поднял вопрос об изготовлении в 1939 г. опытной серии танков Т-111 для войсковых испытаний. Однако ввиду того, что гужонные и заклепочные соединения броневых листов были сочтены низкотехнологичными, а также поскольку удельное давление танка было чрезмерным, а вооружение слишком слабым для прорыва обороны противника, было принято решение об использовании опыта проектирования Т-111 при разработке нового толстобронного (с броней толщиной не менее 60 мм) тяжелого танка прорыва нового типа.

Тактико-технические характеристики советских танков сопровождения конца 1930-х гг.

ТТХ/Марка танка || Т-26-1 | Т-26М | Т-25 (СТЗ-24) | СТЗ 35* | Т-46-5 ||

вып. || 1939 | 1939 | 1938-39 | Проект | 1938 ||

Боевой вес, кг || 10300 | 10200 | 11070 | 11800 | 32250 ||

Экипаж, чел || 3 | 3 | 3 | 3 | 2 ||

Размерения, мм

Длина общая || 4620 | 4620 | 4850 | 4900 | 5400 ||

Ширина || 2445 | 2445 | 2680 | 2650 | 3140 ||

Высота || 2330 | 2330 | 2370 | 2280 | 2416 ||

Клиренс || 380 | 380 | 370 | 350 | 390 ||

Ширина трака || 260 | 350 | 310 | 310 | 500 ||

Вооружение

Пушек, шт х кал || 1х 45 мм | 1х 45 мм | 1 х 45 мм | 1х45 мм | 1х45-мм ||

Тип орудия || 20К | 20К | 20К | 20К | 20К ||

Снарядов шт. || 186 | 186 | 137 | 137 | 121 ||

Пулеметов, шт х кал || 1x7,62 мм | 1x7,62 мм | 1x7,62 мм | 2x7,62 мм | 2x7,62 мм ||

Тип пулемета || ДТ | ДТ | ДТ | ДТ | ДТ ||

Патронов шт. || 3528 | 3528 | 2016 | 3150 | 2394 ||

Толщина брони, мм

Верт. Корпуса || 15 | 15 | 25 15 | 30 25-20 | 60 ||

Гориз. Корпуса || 10 6 | 10 6 | 10 | 10 | 20 ||

Башня || 15 | 15 | 20 | 25 | 50 60 ||

Двигатель

Тип || 4т/4ц/к/в | 4т/4ц/к/в | 4т/4ц/к/в | 4т/4ц/к/ж | 4т/8ц/к/в ||

Марка || Т-26 | Т 26 | Т-26 | 3MA | MT 5 1 ||

Мощность макс, л с || 97 | 97 | 97 | 130 | 320 ||

При частоте об/мин || 2200 | 2200 | 2200 | 2100 | 2350 ||

Передач КПП || 5/1 | 5/1 | 5/1 | 5/1 | 4/1 ||

Скорость макс км/ч || 30 | 30 | 35/25 | 35 | 31,2 ||

Тип топлива || Бензин 1с | Бензин 1с | Бензин 1с | Бензин 1с | Бензин 2с ||

Емк бака, л || 290 | 290 | 290 | 290 | 495 ||

Запас хода, км

– шоссе || 200 | 200 | 172 | 170 | 126 ||

– проселок || 155 | 155 | 120 | 120 | 95 ||

Преодолеваемые препятствия

Уд давление, кгс/см2 || 0,71 | 0,56 | 0,72 | 0,73 | 0,92 ||

Подъем, град || 32 | 36 | 30 | 37 | 29 ||

Спуск, град || 32 | 36 | 32 | 37 | 25 ||

Крен, град || 38 | 42 | 30 | 30 | 27 ||

Ров, мм || 2000 | 2000 | 2000 | 2000 | 2000 ||

Стенка, мм || 750 | 750 | 700 | 700 | 1000 ||

Брод, мм || 800 | 800 | 780 | 780 | 1200 ||

* По данной машине приведены пректные данные.

1.10. И вновь колеса против гусениц?

Колес но-гусеничный с дизелем

Вскоре после усиления КПП танка БТ-7 осенью 1937 г. вновь возникла мысль оснастить танк более экономичным двигателем дизеля, благо работы по освоению БД-2 продолжались. Выше, в рассказе о двигателях мы уже немного касались истории создания дизельного танка БТ.

Осенью 1936 г. было изготовлено четыре опытных образца дизельных танков, получивших заводской индекс А-8. Два танка в том же году успешно прошли заводской пробег 1000 км на колесном ходу и 4000 км – на гусеничном. Но прошло еще долгих три года, прежде чем дизель, получивший индекс В-2, выдержал длительные государственные испытания и приказом по Наркомату от 5 сентября 1939 г. был рекомендован для серийного производства и установки в танк А-8, получивший войсковой индекс БТ-7М (встречается также наименование БТ-8 – по номеру заводского обозначения).