1912–73, p. 97; Gilbert Massac, «Le transport maritime par conteneurs: Concentrations et globalization», Techniques avancées, no. 43 (April 1998); Gunnar K. Sletmo and Ernest W. Williams Jr., Liner Conferences in the Container Age: U.S. Policy at Sea(New York, 1981), p. 308; «Cooling the Rate War».

394 Pearson and Fossey, World Deep-Sea Container Shipping, p. 25; Wallin„«The Development, Economics, and Impact», p. 883.

395 U.S. Council of Economic Advisers, Economic Report of the President (Washington, DC, 1982), p. 356; UNCTAD, Review of Maritime Transport 1974, p. 40.

396 UNCTAD, Review of Maritime Transport 1972–73, p. 96; Pearson and Fossey, World Deep-Sea Container Shipping, pp. 25, 220; Clare M. Reckert, «R. J. Reynolds Profit Up 3 % in Quarter», NYT, February 13, 1975; «Their Ship’s Finally Come In», NYT, September 8, 1974.

397 UNCTAD, Handbook of International Trade and Development Statistics 1981 Supplement (New York, 1982), p. 45; UNCTAD, Review of Maritime Transport 1975, p. 36, and 1976, p. 32; Robert Lindsey «Pacific Shipping Rate War Flares, Mostly on Soviet Vessel Build-Up», NYT, July 4, 1975.

398 О затратах смотрите Sletmo and Williams, Liner Conferences, pp. 147 and 156. Крупная британская судоходная компания Peninsula & Oriental объявила в 1968 году, что проводит планирование в предположении, что Суэцкий канал будет закрыт постоянно, и похоже, что другие перевозчики сделали тот же самый выбор; смотрите Fairplay, July 4, 1968, p. 79, and Pearson and Fossey, World Deep-Sea Container Shipping, p. 248.

399 Относительные затраты на топливо имеются в: Sletmo and Williams, Liner Conferences, p. 162. Возражения правления Sea-Land в отношении покупки контейнеровозов класса SL‑7 обсуждаются в беседе с Джоном Бойлстоном, COHP.

400 Об отношениях между Sea-Land и R. J. Reynolds смотрите Tursi, White, and McQuilkin, Lost Empire, chaps. 15–16 and 23; R. J. Reynolds Industries, Годовая отчетность с 1975 по 1980; выписка из протокола собрания аналитиков R. J. Reynolds Industries, 19–21 сентября 1976 года; и комментарий от финансового директора R. J. Reynolds Industries Гвена Джиллеспи на презентации аналитиков, 1 ноября 1984 года, стр. 84. Эти и другие соответствующие документы R. J. Reynolds имеются на сайте, который собирает документы, связанные с антитабачными судебными разбирательствами, https://industrydocuments.library.ucsf.edu/tobacco/.

401 Colin Jones, «Heading for a Period of Consolidation», Financial Times, January 15, 1976.

Глава 12. Комплекс величины

402 Телефонный разговор автора с Эрлом Холлом, 21 мая 1993 года; «Malcom McLean’s $750 Million Gamble», Business Week, April 16, 1979.

403 «Pinehurst Club Is Sold for $9-Million», NYT, January 1, 1971; телефонный разговор автора с Деной Ван Дик 2 мая 1994 года; William Robbins, «Vast Plantation Is Carved Out of North Carolina Wilderness», NYT, May 8, 1974; Business Week, April 1, 1979.

404 Sletmo and Williams, Liner Conferences, p. 39.

405 Lloyd’s Shipping Economist, September 1982, p. 9; Pearson and Fossey, World Deep-Sea Container Shipping, p. 220; UNCTAD, Review of Maritime Transport, различные выпуски.

406 Michael Kuby and Neil Reid, «Technological Change and the Concentration of the U.S. General Cargo Port System: 1970–88», Economic Geography 68, no. 3 (1993): 279.

407 American Association of Port Authorities; Marad, «Containerized Cargo Statistics», различные годы; Pearson and Fossey, World Deep-Sea Container Shipping, p. 29; Containerisation International Yearbook, различные годы. Цифры за этот период нужно интерпретировать с осторожностью, поскольку определение «контейнера» еще не было стандартизовано через двадцатифутовые эквиваленты, а статистика по отдельным портам не всегда различает порожние и полные контейнеры.

408 Hugh Turner, Robert Windle, and Martin Dresner, «North American Containerport Productivity: 1984–1997», Transportation Research Part E (2003): 354.

409 Yehuda Hayut, «Containerization and the Load Center Concept», Economic Geography57, no. 2 (1981): 170.

410 Brian Slack, «Pawns in the Game: Ports in a Global Transportation System», Growth and Change 24, no. 4 (1993): 579–588; Kuby and Reid, «Technological Change», p. 280; Containerisation International Yearbook, 1988.

411 Port of Seattle, Marine Planning and Development Department, «Container Terminal Development Plan», October 1991; Eileen Rhea Rabach, «By Sea: The Port Nexus in the Global Commodity Network (The Case of the West Coast Ports)» (Ph.D. diss., University of Southern California, 2002), p. 86. Предположение Рабаха, что конкуренция портов является игрой с нулевой суммой, неверно; как утверждает это исследование, снижение расходов во всей транспортной системе стимулирует рост международной торговли.

412 UNCTAD, Review of Maritime Transport 1979, p. 29; Marad, «United States Port Development Expenditure Report», 1991; Herman L. Boschken, Strategic Design and Organizational Change: Pacific Rim Seaports in Transition (Tuscaloosa, 1988), pp. 61–65. Об эпопее с дноуглубительными работами в Окленде смотрите Christopher B. Busch, David L. Kirp, and Daniel F. Schoenholz, «Taming Adversarial Legalism: The Port of Oakland’s Dredging Saga Revisited», Legislation and Public Policy 2, no. 2 (1999): 179–216; Ronald E. Magden, The Working Longshoreman (Tacoma, 1996), p. 190.

413 Fairplay, July 3, 1975, p. 37; Slack, «Pawns in the Game», p. 582; Turner, Windle, and Dresner, «North American Containerport Productivity», p. 351; беседа автора с Майком Берижоффом, Окленд (Калифорния), 25 января 2005 года.

414 Boschken, Strategic Design, p. 200.

415 Hans J. Peters, «Private Sector Involvement in East and Southeast Asian Ports: An Overview of Contractual Arrangements», Infrastructure Notes, World Bank, March 1995.

416 Pearson and Fossey, World Deep-Sea Container Shipping.

417 Lloyd’s Shipping Economist, January 1983, p. 10.

418 Lloyd’s Shipping Economist, January 1983, p. 12 and March 1985, p. 4.

419 Daniel Machalaba, «McLean Bets That Jumbo Freighter Fleet Can Revive Industry», Wall Street Journal, September 26, 1986; беседа с Роном Катимсом, COHP.

420 Broeze, The Globalisation of the Oceans, p. 95.

421 Broeze, The Globalisation of the Oceans, p. 84; Lloyd’s Shipping Economist, April 1984, p. 7, and March 1986, p. 3; UNCTAD, Review of Maritime Transport 1989, p. 25; JOC, October 15, 1986.

422 Bruce Barnard, «Evergreen Set to Drop Felixstowe», JOC, October 22, 1986; Machalaba, «McLean Bets»; Kuby and Reid, «Technological Change», p. 279.

423 Lloyd’s Shipping Economist, January 1987; Gibson and Donovan, The Abandoned Ocean, p. 218; Susan F. Rasky, «Bankruptcy Step Taken by McLean», NYT, November 25, 1986.