Именно Густаву де Лавалю принадлежит честь изобретения центрифуги для разделения на фракции смесей, состоящих из жидкостей с разной плотностью. Это изобретение он использовал как молочный сепаратор. В 1883 году была создана компания AB Separator, которая запускает производство сепараторов непрерывного действия.

История Альфа Лаваль в России прослеживается с 1888 года, когда AB Separator совместно с предприятием семьи Нобелей и лично выдающимся инженером Карлом Нобелем, одним из сыновей Людвига Нобеля, выводит на рынок революционный по тем временам молочный сепаратор, поднявший на новый уровень производство молока и молочных продуктов в России. Карл Нобель, вдохновленный успехом нового сепаратора в России, одной из ведущих мировых сельскохозяйственных держав, налаживает его производство на своем заводе в Санкт-Петербурге.

Реклама сепаратора Альфа Лаваль начала XX века

В 1912 году Эммануил Нобель, к которому перешло управление империей Нобелей, создает российскую компанию Альфа-Нобель со штаб-квартирой по адресу Санкт-Петербург, Лиговская, 65. Очень быстро компания набирает обороты и становится лидером на рынке молочного оборудования. Молочные сепараторы стали называть в России «Лавальками». Такой успех лучше всего иллюстрирует то, как присутствие крупного шведского бизнеса, семьи Нобелей, способствовало быстрому внедрению новейших технологий.

После всех исторических потрясений начала и середины ХХ века, когда иностранным компаниям пришлось покинуть страну, в 1993 году Альфа Лаваль вновь обосновался в России и открыл здесь собственное производство. Инновационное оборудование компании установлено в жилых домах, офисах, на промышленных предприятиях и морских судах от Калининграда до Владивостока. Изобретение конца XIX века, изначально задуманное для отделения сливок от молока, сегодня применяется как в пищевом производстве (пивоварение, рафинация масел), в фармацевтической промышленности (производство вакцин), так и в нефтегазовой отрасли (очистка нефтепродуктов). 250 высококвалифицированных специалистов Альфа Лаваль, преемников Густава де Лаваля, продолжили дело семьи Нобелей по внедрению и развитию шведских передовых технологий в стране, которую Нобели считали своей второй родиной.

Оборудование Альфа Лаваль на одном из пищевых предприятий России XXI века

В апреле 1914 года шведский инженер Эрик Хедлунд купил мастерскую в Санкт-Петербурге и зарегистрировал ее как «Scania-Vabis Erik Hedlund». Это и стало первым официальным появлением шведской компании в России. Компания Scania (латинское название Skåne, самой южной провинции Швеции) была основана в 1900 году в Мальме сначала как производитель велосипедов, а в скором времени и как производитель легковых и грузовых автомобилей. Столкнувшись с растущей конкуренцией в Европе, в 1911 году Scania объединилась с Vabis, в результате чего образовалась компания Scania-Vabis.

Как и некоторые другие компании, появившиеся в России в начале ХХ века, Scania воспользовалась коммерческими возможностями, созданными братьями Нобель. Их интерес был в основном промышленным: транспортные средства Scania имели потенциал для перевозки нефти и сопутствующих нефтепродуктов, а нефтяная промышленность Баку, использовавшая дизельные двигатели, могла заменить их на подвижные бензиновые двигатели Scania.

В 1910 году 25 % всех грузовиков, произведенных компанией Scania, поставлялось в Россию, хотя общий объем производства, надо признать, составил всего четыре грузовика! Россия таким образом стала первым рынком, куда Scania экспортировала свою технику.

Автолестница на шасси Scania, Санкт-Петербург, 1911 год

Со временем грузовики Scania-Vabis завоевали репутацию надежной и инновационной техники. Положительно отозвалась о компании российская ежедневная деловая газета «Санкт-Петербургские ведомости».

Первые экспортные поставки были осуществлены вышеупомянутым Хедлундом, который в 1911 году стал дилером и эксклюзивным агентом компании в России. По мере роста спроса он переехал в Санкт-Петербург.

В 1914 году Хедлунд переехал в уже существующую мастерскую во дворе на углу Малой Дворянской и Малой Посадской. Основной целью была сборка автомобилей из комплектующих, поступавших в Россию из Швеции, и ремонт уже находящихся в эксплуатации автомобилей. Кроме того, Scania-Vabis поставляла в Россию пожарное оборудование и судовые двигатели. Хедлунд стал управляющим директором компании. Но время было неудачным: негативное влияние на деловой климат России оказали геополитическая напряженность и конфронтация в Европе, а затем – вступление России в Первую мировую войну.

Новое поколение Scania, Санкт-Петербург, 2019 год

Все изменилось с началом войны. В отличие от других шведских компаний, работавших в то время в России, Scania-Vabis была вынуждена сдать свои производственные мощности непосредственно на «нужды армии и фронта». Это было «наложение секвестра». В отличие от «национализации», являющейся полным изъятием собственности государством, ожидалось, что по окончании военных действий владельцам Scania-Vabis будет разрешено вернуть управление своей компанией.

Для Хедлунда, его совладельцев и коллег секвестр предвещал беду. При отсутствии источников дохода компания не могла справиться со своими финансовыми обязательствами. В течение более трех лет компания теряла доходы, не имея возможности что‑либо предпринять. Когда в 1917 году в России произошла революция, компания уже была полностью поглощена государством. Смена правительства не имела практического значения.

С открытием офиса продаж в Москве в мае 1993 года Scania вернулась в Россию после семидесятилетнего перерыва. Как и до войны, компания работает в качестве импортера и дистрибьютора техники Scania. Безусловно, рыночные условия стали совсем иными и продолжают эволюционировать: всё большее значение приобретают технологии и транспортные решения, включающие не только саму технику, но и ее финансирование, и комплексное обслуживание автопарка перевозчиков. На сегодняшний день во всех регионах России работают более восьмидесяти станций технического обслуживания и одиннадцати удаленных сервисных решений на базе предприятий клиентов.