Ме-262 B-Ia/UI (W.Nr. 111980) -«красная 12» оставлен немцами в Маг­дебурге, затем перевезен в Шлезвиг. Оттуда 12 июня 1945 года перелетел в Гилзе-Рейн. Месяцем позже был по­врежден. Перевезен водным путем в Англию, в декабре того же года полу­чил номер Air Ministry -53. Полностью никогда не отремонтирован, разобран в конце 1947 года.

Ме-262 V7 (VI+AB) уже с новым фонарем кабины, который затем устанавливался на серийных машинах.

Стартующий Ме-262 V9 (VI+AD) в конфигурации HGI с заниженным «скоростные» фонарем кабины.

Ме-262 А-2а из KG(J) 51 Edelweiss в типовой для того периода камуфляжной окраске.

Ме-262 B-Ia/UI (W.Nr. 110306) - «красная 6» брошен немцами в Шлезвиге. Передан американцам в июне 1945 года, получил номер 999, обозна­чение USA 2, а так же имя «Ole -Fruit Cake». Затем перевезен в Лехфельд, затем перелетел в Шербург, затем мор­ским путем ( на борту авианосца «Reaper») вместе с другими немецки­ми самолетами он был доставлен в Нью-Йорк. В Соединенных Штатах он получил обозначение FE-610 и исполь­зовался USAAF для испытаний и экс­периментов. В последний раз его ви­дели в пятидесятых годах в Корнуелльском университете.

Ме-262 B-Ia (W.Nr. 110165) - дву­местная учебная модификация Обна­ружена командой RAE в мае 1947 года, однако передана американцам уже июне. Они дали ему название «What was it?», обозначение USA 3 и номер 101. Перевезенный в США на борту авианосца «Reaper», использовался затем для испытаний американским флотом. Разобран в конце 1946, нача­ле 1947 годов.

Ме-262 C-Ia V186 (W.Nr. 130186) -послевоенная судьба этого самолета не ясна. Известно только то, что он был перевезен в Фарнборо в конце 1945 года. Последний раз его видели в RAE в 1946 году. Скорее всего, был разбит во время испытаний.

Ме-262 А-2а (W.Nr. 112372) - «жел­тая 7» - принадлежал к I/JG 7, брошен в Фассберге, затем Wg Cdr Шрейдер из 616 Sqn. перелетел на нем в Любек. Поврежденный во время посадки, он был отремонтирован и 23 июня 1945 года перелетел из Копенгагена в Фар­нборо. Там ему было присвоен регист­рационный код RAF - VK893, а так же номер министерства авиации - 51. Ис­пользовался для испытаний в RAE, a затем передан в Кросфорд, где и нахо­дится по сегодняшний день.

Ме-262 А-2а (W.Nr. 500210) - «жел­тая 17» - так же как экземпляр 112372 -найден в Фассберге. 9 июня 1945 года Fl. Lt. Аренд перелетел на нем из Шлезвига через Мелсбрук и Манстон в Фар­нборо. Ему присвоили номер 52, а так же RAFoвское обозначение - VH 509. С июня 1945 года до июля 1946 года он интенсивно использовался для испы­таний в Бризе Нортон и в Силанд. В ав­густе 1946 года - на борту торгового суд­на Хейнц «Manchester Shipper» был от­правлен в Монреаль в Канаду. Оконча­тельно пошел на слом в 1947 году.

Ме-262 A-Ia (W. №. 170047) из Stab/JG 7, на котором летал майор Тео Вассенбергер.

«Швальбе» «желтая 8» (IV. №. 112385) из JG 7, апрель 1945 года.

Ме-262 из NAGr 6 после неудачного приземления. Хорошо видно расположение пятен камуфляжа на его верхних поверхностях.

Ме-262 А-2а (W.Nr. 500200) - изна­чально принадлежал II/KG(J) 51. Анг­личане захватили его в Фассберге 7 мая 1945 года. После доставки в Фарнбо­ро, министерство авиации дало ему номер 81, a RAF регистрационный код VP554. После проведения различных испытаний он был погружен в Ливер­пуле на корабль SS «Waipawa», кото­рым был доставлен в Австралию в но­ябре 1946 года, как подарок британс­кого правительства. До 1970 года он находился в экспозиции Australian War Memorial в Сиднее, а после в Treloar Centre в Канбере.

Ме-262 А-Iа - «красная X» - этот самолет был найден в Ахмере и пере­везен в RAE в Фарнборо. Дальнейшая судьба этой машины неизвестна.

Ме-262 A-Ia (W.Nr. 111690) - «бе­лая 5» - этот «Швальбе» передал в руки британских войск в Фассберге его пи­лот - обер-лейтенант Фриц Штехле. 5 мая 1945 года самолет переброшен в Мелсброек воздушным путем, а затем через два дня стартовал в Фарнборо с промежуточной посадкой в Манстоне. Номер министерства авиации - 80. В 1946 году был передан в Канаду. Унич­тожен в 1949 году на базе RCAF Эл­мер в Онтарио.

Ме-262 A-Ia (W.Nr. 500433) - «жел­тая 5» - добыт американцами, однако в июне 1945 года передан британским войскам. В ноябре доставлен в Брайз Нортон, затем использовался на базе морской авиации Силанд в Шотлан­дии. В ноябре 1946 года отправлен в Южную Африку, где находился в Benoi South Technical School до 1953 года, после чего был разобран.

Ме-262 А-Ia неустановленной части. Обращает на себя внимание нетипичная однотонная темная окраска самолета, вероятнее всего RLM 82.

Снимок Ме-262 А-Ia (W. №. 110604) с нарисованной красной единицей на передней части фюзеляжа.

Отреставрированный Ме-262 в Air Force Museum с восстановленной оригинальной камуфляжной окраской.

Так же как и англичане, американ­цы создали группу специалистов, ко­торая отвечала за доставку в США не­мецкой военной техники, характеризо­вавшейся передовыми техническими решениями. Еще в то время когда в Европе продолжались бои, в Air Technical Service Command в Райт Фил-де, был разработан специальный спи­сок техники, которую любой ценой надлежало добыть. Одно из первых мест в нем занимал Мессершмитт Ме-262 «Швальбе». 27 апреля 1945 года в Air Technical Intelligence (ATI) была образована специальная секция, кото­рая безотлагательно выехала в Евро­пу - в Германию. Ее руководителем был генерал Гарольд Ватсон (он обле­тывал Р-59 и был единственным офи­цером ATI, имевшим хоть какой-то опыт полета на реактивных самоле­тах). Кроме Ватсона в состав группы получившей неофициальное название «Watson's Whizzers», а официальное 54th Air Disarmament Squadron (54-я невооруженная эскадрилья - самолеты ей предстояло «добыть» на территории Третьего Рейха) входили капитаны: Далстром, Хиллис, Макинтош, Максфилд, а так же лейтенанты: Стробелл, Анспач, Браун, Холт и Хайнс. Ватсон получил от генерала Эйзенхауэра наи­высшие полномочия, и так называе­мый «Eisenhower Pass», то есть доку­мент, предписывающий любому ко­мандиру американского, английского либо французского подразделения немедленно оказывать помощь, если та­ковая Ватсону потребуется. При этом надо помнить, что 54 th Sqn. действо­вал не только на территории Герма­нии, но и на территориях стран осво­божденных от немецкой оккупации -Австрии, Норвегии, Дании и Франции. Кроме американского персонала в «Watson's Whizzers» служили так же и немцы - пилоты Ме-262 - Людвиг Хоффман и Карл Баур. Команда тщатель­но собирала буквально все, что было связано со «Швальбе» - двигатели, ча­сти конструкции, и конечно же целые самолеты. Все это сосредотачивалось в Лехфельде, где находился штаб этой группы. Всего удалось добыть девять комплектных Ме-262 (из них два «вы­торгованные» у своего британского конкурента - группы розыскников RAE). В июне 1945 года все пригодные для полетов самолеты были перебази­рованы в Мелун, а затем в Шербург, откуда на борту вышедшего из Ливер­пуля вспомогательного британского авианосца «Reaper» были доставлены в Нью-Йорк. Кроме шести «Швальбе» на авианосце находились еще так же девять FW-190, три BF-109, два Do-335, два Ju-88, три Не-219, два Аг-234, два Та-152, а так же один Ju-388.