Fi 156C-5, на которых стандартно устанавливался мотор Аргус As 10Р мощностью 270 л.с., часто оснащались 83-л подвесным топливным баком, крепившемся между подкосами шасси. «Шторьх» РV +ZJ использовался высокопоставленным офицером в качестве персонального самолета.

Выхлопной патрубок fi 156С-3

Выхлопной патрубок fi 156С-5 с 80-л подвесным топливным баком

Пилот Люфтваффе в ожидании высокопоставленного пассажира. Подвесной топливный бак емкостью 83 л позволял увеличить дальность полета «Шторьха» и особенно часто использовался на Восточном фронте. На снимке хорошо видны удлиненные выхлопные патрубки.

28 апреля 1945 года Грейм и Рейч на «Шторьхе» прилетели в Берлин и приземлились рядом с бункером Гитлера. Самолет пилотировал генерал. Когда самолет попал под обстрел, генерал был ранен и передал штурвал Рейч. а сам продолжал управлять педалями. Спустя четыре дня Рейч вывезла генерала из Берлина на заднем сиденье Аг-96.

10 апреля 1945 года летевший с курьерским заданием «Шторьх» был перехвачен летевшим с подобным заданием американским Piper L-3 «Cub» («Miss Ме») из 5-й танковой дивизии. Американский наблюдатель лейтенант Уильям Мартин вынул штатный Colt 0.45 и, стреляя через форточку, сумел ранить немецкого пилота. «Шторьх» пролетел немного, но потерял управление и разбился к востоку от Эльбы.

В последние дни войны немцы попробовали использовать «Шторьхи» для борьбы с танками противника. Весной 1945 года было сформировано несколько специальных авиаотрядов, в том числе пять Panzer Aufklaerungsschwarme, в задачу которых входила не только поиск, как это можно предположить из их названия, но и уничтожение обнаруженных танков. Все пять звеньев действовали в зоне ответственности 6- го воздушного флота. Для борьбы с танками использовались легкие бомбы, подвешиваемые под крыльями и фюзеляжем «Шторьхов». Кроме того, использовалась самолеты Bueckery 181, вооруженные парой или четырьмя панцерфаустами. Есть данные, что панцерфаусты пытались поставить и на «Шторьхи», но попытки эти не увенчались успехом. До капитуляции уцелели два звена, оснащенных «Шторьхами»: Pz.Aufkl. Staffel 4 и 5.

Из уцелевших Fi-156 и вертолетов Focke-Achgelis Fa-223 «Drache» в конце войны пытались сформировать несколько связных эскадрилий, с помощью которых надеялись поддерживать связь в гористых районах Австрии, куда оказались вытеснены немецкие войска. Приказ, отданный 27 апреля 1945 года, определял, что базами для этих эскадрилий должны стать аэродромы в районе Инсбрука, Айген-Цельтвега и южных Альп. Но для реализации приказа уже не оставалось времени.

Конец Второй Мировой войны не означал конца карьеры Fi-156, поскольку в послевоенный период его применяли в боях в Индокитае и Алжире.

Fi 156C-5, GA+TQ, со снятыми панелями капота, готовиться к взлету. Втулка винта окрашена в яркий белый цвет. Закрылки полностью выпущены.

Fi-156C-2 «7», болгарские ВВС, 1944 год.

В июне-июле 1943 года болгарская авиация получила двенадцать курьерских «Шторьхов» и четыре санитарных Fi-156D- 1. Вероятно, Болгария получила еще один самолет Fi-156, направленный в январе 1944 года в Deutsche Luftwaffenmission в Софии. В Болгарии немецкого «аиста» перекрестили в «Дрозда». Санитарные самолеты передали в эскадрильи медицинской службы, а отдельные самолеты серии С-2 оказались в курьерском яте, при штабе 1 -го разведывательного полка и при штабе 1-го орляка (эскадрильи) полка, а также в связных звеньях.

Один или два «Шторьха» попали в хорватскую авиацию, в том числе один (W.Nr.5599), который использовался как личная машина главнокомандующего хорватской армией маршала Кватерника. Летом 1942 года машина получила повреждения. Требовались замена двигателя, винта и главного шасси. Эти детали были заказаны 4 сентября 1942 года. Хорватские пилоты не отличались надежностью, в частях ВВС Хорватии отмечался крайне высокий уровень дезертирства, поэтому немцы не спешили исполнять заказ и поначалу даже не ответили на него. Требуемые части поступили лишь 15 октября.

Предполагают, что этот Fi 156C-5 BM+PD использовался в качестве личного разъездного самолета генералом Моделем. Створки капота демонтированы, но отсутствует подвесной топливный бак.

«Шторьх» BI+BB – персональный самолет генерала Венки во время операции «Барбаросса» – был оснащен форсированным мотором Аргус As 10Р мощностью 270 л.с. и дополнительным топливным баком под фюзеляжем, позволявшим увеличить дальность полета с 400 до 1000 км. Выхлопные патрубки короткие, но и бак сдвинут дальше назад, чем стандартный.

Самолет Венка был практически доработан до стандарта С-5. На «Шторьх ах» редко можно было увидеть заводские номера, но на киле В1+ВВ присутствует Werknummer 4242, очевидно нанесенный во время доработки. Хотя использовался обычный подвесной топливный бак, его крепление и расположение ни самолете отличаются от стандартных.

Два снимка Fi-156C-2 «5» и «6», болгарские ВВС, 1943 год.

FM56K-I, ST-113 (W.Nr, 4231), финские ВВС, июнь 1940 года.

В мае 1939 года в Финляндию доставили два стандартных Fi-156С-1, получивших экспортное обозначение К-1. В Финляндии самолетам присвоили бортовые номера ST- 112 (W.Nr. 4230) и ST-113 (W.Nr. 4231). До лега 1940 года эти самолеты находились в Lentrykmentti 1 (1-й авиаполк), а затем их перевели в распоряжение командования авиацией. ST-112 продолжал возить начальство до конца 1956 года, хотя его время от времени придавали разным эскадрильям, летной школе и даже Valtion Lentokonetehdas (государственному авиазаводу). Позднее самолет находился в составе еще двух частей, а 18 июня 1960 года его списали и продали гражданскому лицу. К этому моменту «Шторьх» налетал 2561 час 50 минут. На гражданской службе самолет получил бортовой номер OH-VSF. а в 1975 году OH-FSA.