или проводят «бродком» (руками). На мелких перекатах приходится не только высадить всех людей, но иногда и обнести груз по берегу.

Спуск через перекаты производится легче, чем подъем, так как к силе люден присоединяется сила воды. Самое важное — найти наиболее глубокий слив и не дать лодке уклониться с него на боковую мель. При посадке на мель, если последняя невелика, лодку можно столкнуть шестами или веслами. В более трудных случаях проводят лодку бродком; если же воды мало и мель широка, надо сначала осмотреть ее самому вброд и найти более удобный проход, чтобы не засадить лодку надолго, протаскивая ее через пески.

При спуске больших плоскодонных лодок через перекаты, если воды нехватает, заводят «оплеухи». Это — две длинные и широкие доски, поставленные на ребро, передние концы которых привязывают к носу лодки, а задние отводят в воде по бокам лодки и ставят под углом в 30–60° к оси лодки; чтобы задние концы не раздвинуло течение, они привязываются к корме лодки веревками. Вода, ударяясь в оплеухи, сгоняется подлодку и поднимает ее; иногда достаточно завести одну оплеуху (рис. 175). В тяжелых случаях приходится свозить груз на берег в маленькой лодке или выносить его на плечах и даже разгребать для лодки канаву лопатами.

Издали с наплыва положение мели и слива можно определить по направлению струй и разнице в характере поверхности воды. На песчаной мели вода желтоватого цвета; в тихую погоду поверхность воды над мелью гладкая, над сливом — неровная. При ветре над мелью мелкая беспорядочная волна, а на сливе и на глубоких местах волна ровнее и длиннее.

При проходе вниз по быстрым перекатам нужно все время грести, чтобы лодка сохраняла свой ход и слушалась руля.

При спуске по быстрым рекам, кроме порогов (которые описаны отдельно ниже), надо опасаться прижимания на крутых поворотах к внешнему (вогнутому) берегу и отгребаться от него заранее. Спуск во время весеннего половодья требует в этом отношения особой бдительности со стороны рулевого.

Бывают опасны весной на быстрых реках также изголовья островов с заломами (завалами) стволов деревьев, принесенных рекой. При недооценке силы течения рулевой начинает слишком поздно отходить от изголовья, и лодку наносит на него боком; если летом дело кончится посадкой на мель, то весной лодка, попав бортом на залом, будет опрокинута и потоплена.

При спуске весной по небольшим рекам, на которых есть значительные наледи, надо опасаться нависающих огромных льдин, под которыми река промыла себе туннель или свод — полутуннель. В Якутии известны случаи гибели неосторожных, проплывавших под таким сводом.

Более обычное препятствие — нависающие над рекой деревья. При быстром течении лодку заносит под такое дерево, которое сбивает груз и людей, или опрокидывает лодку. Во время одной из моих поездок в Тимане рулевой нашей лодки, правивший стоя, должен был выскочить на такую предательскую ель, чтобы избежать падения в воду. Опасны при сплаве лодок коряги, лежащие в воде, но так как наиболее опасные из них — «топляк» — лежат острой вершиной вниз по течению, зацепившись за дно корнями, то в большинстве случаев они не страшны для деревянных лодок. Только байдарки и берестянки могут пропороть себе обшивку торчащим суком. Коряги можно отличить издали по изменению струй; топляки обычно от давления течения то поднимаются над водой, то скрываются.

Довольно неприятное препятствие на узких и извилистых речках представляют завалы. Иногда это — одно дерево, плавающее на воде, или склоненное над водой, или закрепленное обвалом под водой, иногда груды леса, скопившиеся на протяжении нескольких десятков или сотен метров и возвышающиеся высоко над водой. Единичные деревья можно проходить, или вдавив их в воду и протаскивая лодку сверху, или, проводя ее под ними; через большие завалы приходится лодку перетаскивать, отчасти разбирая завал; обычно в таких местах из-за густого леса и чащи кустарников лодку по берегу обтащить нельзя. Следует на реках с завалами везти с собой пилу-ножовку, или лучше, двуручную, чтобы распиливать мешающие проходу деревья, так как рубить топором толстые стволы долго, а под водой и невозможно.

При спуске по быстрым речкам и протокам больших рек в зоне тайги опасны для байдарок и долбленок длинные завалы, имеющие широкий проход, постепенно суживающийся и сдавленный торчащими вершинами деревьев.

В населенных местах большие препятствия представляют разные искусственные сооружения — плотины, заколы, наплавные мосты в пр. Проходы через них весьма разнообразны в зависимости o т их устройства.

Перегородки для ловли рыбы (яз, закол, забор, сежа и т.п. см. главу IV, §13) имеют обычно узкое отверстие, где ставится морда или сеть; небольшая лодка может пройти через это отверстие, но следует опасаться кольев, забитых в дно.

Плотины не имеют слива или имеют слишком крутой слив, и их приходится обходить по берегу. По берегу же приходится обходить скопления сплавленного леса (молевой сплав) и запани — бревна, соединенные тросом или цепями. Наплавные мосты иногда имеют проход под берегом. Перекинутые через реки тросы паромов можно проходить или в середине реки, если трос провисает глубоко, или у берега, где трос, поднимается на яр. При проходе мимо парома-самолета сибирских быстрых рек, трос которого укреплен на лодках вдоль реки, надо обойти линию лодок с противоположного парому берега. Проход под железнодорожными мостами регулируется «Правилами плавания по внутренним водным путям СССР» (см. т. II). Но так как для некоторых мостов есть специальные правила, необходимо заранее выяснить порядок прохода под мостами по намеченному маршруту. Для малых судов часто выделяются специальные пролеты мостов, обычно ближайшие к берегу.

14. Пороги. Наибольшую опасность для подъема и спуска по реке представляют пороги. Они встречаются как на горных реках, так и на реках среднегорных возвышенностей.

Порогами обычно называют очень крутые участки реки с большим количеством крупных камней и очень сильным течением; шивера (шивер) — тот же порог, но с меньшим падением; границу между ними провести трудно. Для подъема по порогу прежде всего отыскивают «слив» или «ворота» — корыто, более свободное от камней, с глубиной, достаточной для передвижения лодки. Обычно главный, слив бывает слишком силен для подъема и идут по боковым, если на них не мешают камни. Легче всего подниматься бечевой. В тех случаях, когда боковые ворота очень мелки, и лодка проходит только по средним, бечева должна быть очень длинна. Иногда река настолько переполнена камнями, торчащими из воды, что длинная бечева, на которой идет лодка по среднему сливу, зацепляется и освободить ее с берега или с лодки невозможно; тогда приходится нескольким рабочим (один на порогах не в