КПД двигателя внутреннего сгорания. Сложная проблема стоит с обеспечением работы систем отопления, кондиционирования, мультимедиа, навигационных систем и пр., что зачастую требует количества энергии, соизмеримого с мощностью основного двигателя. Для производства электромобилей необходимы кобальт, литий и другое сырье, которого нет у стран – производителей автомобилей, что постоянно будет сказываться на цене машин.

Ведущие страны уже начали излечиваться от электромобильного гриппа. Так, министерство энергетики Соединенных Штатов Америки уже считает, что к 2040 году электромобилей в стране будет продаваться не более одного процента автомобильного рынка. Категорически не будет через десять лет в Израиле никаких полутора миллионов электрокаров – очередной блеф, а в лучшем случае будет как в США – один процент от продаж.

Не успели все пересесть на электромобили, как раскручивается новый мифоблеф – беспилотные автомобили. Вот уж точно по Маяковскому: «Бывало – сезон, / наш бог – Ван-Гог, / другой сезон – Сезанн».

В Израиле этот мифоблеф получил мощнейший импульс продажей «Интелю» компании «Мобилайн» за 15 миллиардов долларов. Закончится он примерно так же, как и «электромобильный». Илон Маск как-то сказал, что автомобиль не сможет никогда ездить автоматически. Максимум, что он сможет, – это сделать девять десятых пути на автомате. Оставшаяся часть обязательно будет принадлежать человеку: это какие-то дворы, плохая погода, непредвиденные обстоятельства на дороге, – там должен вести человек. Ну, вопрос с процентами является спорным, а в принципе Игорь считал, что Маск абсолютно прав. Конечно, такая позиция подрывает теорию о скорейшем внедрении автопилотов в принципе. Если машину за вас ведет автопилот, а вы сидите и ждете, пока он ошибется, так, может, сделать наоборот – управлять самому, а автопилот включать изредка? Лично профессор полагал, что автомобили будут оснащать автопилотами по желанию покупателя (более всего грузовики), а водитель в кабине все-таки останется, поскольку решить все морально-этические, юридические и технические проблемы не удастся никогда. Разговоры о тотальном использовании автороботов профессор считал болтовней, пиаром и спекуляцией. Понятно, что эти разговоры идут во всем мире, но в Израиле, где публика склонна к вышеуказанным трем замечательным действиям, после покупки «Мобилайн» они культивировались в особо большом масштабе.

Правда, начинают потихоньку появляться и в Израиле трезвые голоса. Так, Национальный экономический совет, функционирующий при канцелярии премьер-министра, в июне 2019 года обнародовал некоторые мысли о скором появлении в стране беспилотных автомобилей. В частности, говорится о существовании «очевидного риска того, что революция в сфере умного транспорта может привести к увеличению дорожных пробок и усугублению проблем, касающихся управления и парковки, в особенности в городских центрах, из-за новых поездок и поездок (самоуправляемых автомобилей) без пассажиров, а также по той причине, что население предпочтет поездки автомобилем общественному транспорту, пешим прогулкам и поездкам на велосипеде».

Что касается реального альтернативного топлива, то сегодня для Израиля им является природный газ, большими запасами которого на шельфе страна располагает. Есть страны, где существенный процент автомобилей использует природный газ (метан) как топливо. Например, в Китае уже сегодня четверть парка – это газовые машины, в Аргентине на газу работает 20 процентов, в Бангладеш – 20 процентов, Пакистане – 65 процентов, Иране – 21 процент, Боливии – 37 процентов. Но самый большой процент в Армении – 77. Около миллиона газовых машин в Италии. Однако в Израиле дело по использованию газового топлива идет ужасающе медленно, а вот вопрос об установлении драконовских налогов, с тем чтобы не допустить наличия дешевого автомобильного топлива в стране, продвигается быстро. В комиссиях Кнессета уже рассматривается величина этого налога, и, по слухам, его собираются сделать таким, чтобы уровнять практически цену жидкого топлива и газа. Ну как тут не объявить Израиль лидером по разработке экологически чистых видов топлива! Более передовой страны, если судить по мифам, и быть не может. В Германии на нефтеперерабатывающих заводах к базовому бензину с 2011 года примешивают 10 процентов биоэтанола. ЕЮ – это новый термин, используемый для топлива этого типа на бензоколонках – совместим с двигателями более 90 процентов бензиновых автомобилей. С 2010 года нефтяные компании смешивают 7 процентов биодизеля с традиционным дизельным топливом.

А в Израиле не делается почти ничего. Вместо этого публику кормят сказками из далекого будущего, выдаваемого за сегодняшний день. Вот один из таких перлов. Пресса сообщает, что профессора Моти Грешкович и Мирон Ландау сделали революционное открытие по получению синтетического газа, сочетающего в себе углекислый газ и водород. Никаких технологических препятствий при введении массового производства не предвидится, что означает, что новый вид «зеленого» топлива может начать повсеместно применяться в течение ближайших 5—10 лет. Или еще: благодаря новым разработкам израильской компании Alchemy Research машины скоро будут ездить не на бензине, а на… алюминии. Разработанный компанией метод окрестили Alhydro – сокращение от aluminium (алюминий) и hydrogen (водород), то есть процесс получения энергии из реакции между алюминием и водородом. Глава корпорации Гидеон Ямпольский рассказывает о своем детище: «Это будет электромобиль, который сможет проехать 2400 километров на одном топливном баке размером с бак у вас в машине. Хотя топливный бак, заполненный бензином, позволит вам проехать только 700–800 километров». И т. д. и т. п. Нельзя сказать, что все эти разработки лишены физического смысла, но место им на страницах научно-популярных журналов, а не в сообщениях новостных агентств как о скором будущем.

Профессор в Союзе был членом ученого совета по защите кандидатских диссертаций в одном вузе. Там защищалось штук пять диссертаций в год, в которых предлагались методы сокращения расхода топлива в двигателях. Однажды Игорь пошел в архив и выписал из пары десятков диссертаций цифры по сокращению расходов. Оказалось, что к текущему моменту двигатели уже имели отрицательный расход. На ближайшем заседании совета он представил результаты своего исследования, чем сильно насмешил членов совета. По аналогии, если сложить все израильские мифы и блефы по получению нефтезамещающих топлив, то через пять лет добычу нефти в мире можно будет вообще прекращать.

Забавным мифоблефом является история с запуском израильского лунного аппарата. Надо сказать, что ракетно-космическая деятельность имеет, как правило, три главных аспекта: военный, научно-практический и рекламный. С военным всё понятно, и израильский лунник к этому не имеет никакого отношения. В смысле научно-практическом израильские умы придумали замечательную отмазку: запуск осуществляется для того, чтобы возбудить интерес молодежи к науке и технике. Остается третий аспект: пропаганда и пиар. Но в Израиле к этому обязательно надо приплюсовать то, без чего в Израиле не обходится никакое крупное или мелкое государственное дело, – создание джобов.

Коммент-эр: джоб (англ., работа) – это теплое, доходное, хорошо оплачиваемое место в государственной структуре.