Ju 87B-2, 209a Squadriglia, 96° Gruppo итальянских BBC (Regia Aeronautica), Гарс-эль- Арид (Ливия), сентябрь 1941 r.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Машина принадлежала 236-й эскадрилье (236а Squadriglia)[15] , чья эмблема изображена на обтекателях колес. Использование Ju 87 итальянцами породило слухи, что это машины местного производства, которые выпускаются под обозначением Breda 201. Ju 87 в Regia Aeronautica получил прозвище Pichiatello (мн. ч. Pichiatelli), т.е. «чокнутый» (что говорит многое о характере пилотов этих машин). Само слово происходит от авиационного термина Pichiata, означающего «пикирование».

Ju 87B-2, 237a Squadriglia, 96° Gruppo итальянских BBC (Regia Aeronautica), Лечче-Галатина, Италия, осень 1940 г.

Оригинальный немецкий камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Немецкие опознавательные знаки закрашены, поверх них нанесены знаки Regia Aeronautica. Первое время пилоты Pichitelli прежде, чем отправиться в Италию, проходили обучение в Stukaschule 2 в Грац-Талерхофе (Австрия). Первые используемые итальянцами машины – это старые самолеты Люфтваффе. Они закончили свою карьеру в Северной Африке, где итальянские пикировщики понесли тяжелые потери.

Ju 87В-2, 239а Squadriglia, 97° Gruppo итальянских ВВС (Regia Aeronautica), Лечче-Галатина, Италия, апрель 1941 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Укомплектованная старыми машинами Люфтваффе 97-я группа (97° Gruppo) базировалась в Лечче в течение всей Балканской кампании, чем и объясняется появление желтой полосы на капоте двигателя этого Pichiatello.

Великолепный снимок Ju 87R-2/Trop в полете над Средиземным морем (воздухозаборник нагнетателя с «тропическим» фильтром находится на другой стороне капота двигателя). Зеленый камуфляж уступил место другой цветовой схеме, более подходящей к новым условиям. В основе схемы – сочетание песочного (RLM 79 Sandgelb) для верхних поверхностей и светло-голубого (RLM 78 Hellblau) для нижних. Обратите внимание на забрызганные маслом обтекатели колес. (©ECPAD/France)

Главным недостатком Ju 87В-2 была малая дальность, всего 600 км. Поэтому фирма Junkers выпустила вариант Ju 87R (индекс R означает Reichweite, «дальность») с дальностью, увеличенной до 1 800 км, благодаря двум дополнительным крыльевым бакам и двум 300-литровым сбрасываемым бакам, размещенным под консолями. Кроме этих изменений, а также отсутствия сирен, новая модификация ничем не отличалась от Ju 87В-2. Дальний вариант пикировщика мог теперь действовать на большом расстоянии от места базирования, сопровождать другие самолеты и атаковать цели в открытом море.

Первая модификация, для которой использовался планерJu 87В-1, получила обозначение Ju 87R-1. Машина оснащалась двигателем с патрубками реактивного типа и винтом VS 5 или VS 11. С подвесными баками она могла нести одну 250-кг бомбу под фюзеляжем. Нормальная дальность составляла 1400 км, что очень хорошо подходило для патрулирования и ударов по целям в море.

Первой частью, вооруженной этими машинами, стала l./St.G 1, участвовавшая во вторжении в Норвегию в апреле 1940 г. Ju 87R также принимали участие во Французской кампании и сражались против Королевских ВВС во время Битвы за Британию.

Модификация Ju 87R-2 соответствовала Ju 87В-2. Из-за возросшей массы ее характеристики оказались ниже, чем у Ju 87R-1, а дальность сократилась до 1 255 км. Части, действовавшие в Средиземноморье с аэродромов Сицилии, первыми получили самолеты этой модификации в начале 1941 г. и применяли их для нанесения ударов по конвоям союзников, следовавшим через Гибралтарский пролив на Мальту и в Александрию.

Ju 87R-3 представлял собой вариан-rju 87R-2 с улучшенным радиооборудованием. На средиземноморском ТВД и в России большая дальность самолета означала, что ему теперь приходилось выполнять задачи, для которых он не предназначался. Ju 87R-3, будучи оборудованным крюком под килем, выступал в роли буксировщика десантных и транспортных планеров. Некоторые Ju 87В-1 выполняли такие же задачи, но действовали на более коротких расстояниях.

Ju 87R-2

Ju 87R-1, оснащенный подвесными баками под крыльями. Кроме этого оборудования, установленного, чтобы увеличить дальность самолета, данная модификация внешне ничем не отличалась от серийного Ju 87В, на базе которого она была создана. (DR)

Действовавшие в Северной Африке и Средиземноморье Ju 87R-1 и R-2, оснащенные специальным противопылевым фильтром и комплектом жизнеобеспечения, включавшим снаряжение, необходимое для выживания в пустыне, получили дополнительное обозначение /Trop. Единственным вариантом, специально спроектированным для действий в жарких, засушливых и пустынных районах, и с самого начала укомплектованным соответствующим оборудованием, был Ju 87R-4. Без подвесных топливных баков он внешне ничем не отличался от Ju 87В-2/Trop или Ju 87R-2/ Trop.

Проводились испытания Ju 87R с вместительным деревянным подфюзеляжным контейнером, называемым «Dobbas», который мог использоваться для перевозки грузов или запасных частей при перебазировании подразделений с одного аэродрома на другой. Но эксперименты не получили дальнейшего развития. Этот контейнер также проектировался под 75-мм противотанковую пушку, но из-за расположения радиатора Ju 87R установить на самолет пушечный контейнер оказалось невозможным.

Junkers Ju 87R-2 и R-2 TROP

Ju 87R-2, З./St.G 1, Ставангер, Норвегия, апрель 1940 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Единственной группой пикировщиков, участвовавшей во вторжении в Данию и Норвегию, была l./St.G 1, укомплектованная дальними Ju 87R. Группа выполняла боевые вылеты с аэродрома Киль- Хольтенау, на севере Германии. Позднее пикировщики, базировавшиеся в оккупированной Норвегии, успешно действовали против британского, польского и французского судоходства, особенно в битве при Нарвике.