и соединяется с ним через люк, на другом конце камеры установлен второй («задний») стыковочный узел, к которому могут причаливать как пилотируемые транспортные, так и автоматические грузовые корабли. Внутри промежуточной камеры была установлена технологическая печь «Кристалл». На стыковочном узле размещены два гидроразъема, через которые проводилась заправка объединенной двигательной установки из грузового корабля.

Отсек научной аппаратуры представляет собой конус, вставленный перпендикулярно продольной оси станции в «большой цилиндр» рабочего отсека. Его оболочка является частью гермоконтура рабочего отсека. Внутренняя часть конуса сообщается с внешним пространством. В этой части отсека был размещен субмиллиметровый телескоп БСТ-1М, машинная система охлаждения его приемников, работающая по замкнутому циклу (без расхода рабочего тела) и обеспечивающая охлаждение приемников излучения телескопа до температуры жидкого гелия (4–4,5 К), ряд оптических датчиков.

В 1978 г. на базе станции «Салют-6» был создан пилотируемый орбитальный научно-исследовательский комплекс, включающий также транспортные космические корабли «Союз» и автоматические грузовые корабли «Прогресс». Основные характеристики станции «Салют-6» и орбитального комплекса следующие:

масса станции после ее выведения на орбиту — 18 900 кг

масса орбитального комплекса (с двумя кораблями) — 32 500 кг

масса научного оборудования, выводимого на орбиту непосредственно станцией, — 1500 кг

общая длина (с двумя кораблями) — 29 м

длина станции — 15 м

максимальный диаметр станции — 4,15 м

максимальный поперечный размер (по раскрытым солнечным батареям) —17 м

общая площадь солнечных батарей — 60 м2.

На «Салюте-6» были установлены такие крупные научные инструменты, как субмиллиметровый телескоп БСТ-1М массой 650 кг и диаметром главного зеркала 1,5 м и многозональная фотоаппаратура МКФ-6М, разработанная специалистами СССР и ГДР и изготовленная в ГДР; масса фотоаппаратуры МКФ-6М — 170 кг.

Орбитальная станция «Салют-6» была запущена 29 сентября 1977 г. и функционировала в пилотируемом и автоматическом режимах до 29 июля 1982 г., т. е. ее полет продолжался 4 года 10 мес. За это время на ее борту работали 5 основных экспедиций продолжительностью 96, 140, 175, 185 и 75 суток и И краткосрочных экспедиций, в том числе восемь международных по программе «Интеркосмос». Со станцией осуществили стыковки 35 космических аппаратов, 27 космонавтов работали на ее борту. Общее время функционирования станции в пилотируемом режиме составило 676 суток.

В совместных полетах со станцией успешно проведены испытания усовершенствованного транспортного корабля «Союз Т». Полностью оправдала себя эффективная система материально-технического снабжения пилотируемых комплексов с использованием автоматических грузовых кораблей «Прогресс», которые доставили на станцию свыше 22 т различных грузов. Это обеспечило продолжительную работу экспедиций, позволило существенно пополнить состав научной аппаратуры станции и расширить программу исследований, провести комплекс ремонтно-профилактических мероприятий, что значительно увеличило срок функционирования «Салюта-6» на околоземной орбите.

Автоматический грузовой корабль «Прогресс» (рис. 3). С помощью автоматических грузовых кораблей «Прогресс» была решена принципиально новая в космонавтике задача снабжения орбитальной станции топливом, расходуемыми материалами для обеспечения жизнедеятельности экипажа, научной аппаратурой и оборудованием для замены исчерпавшего свой ресурс.

«Прогресс» создан на базе пилотируемого космического корабля «Союз» и выводится на орбиту с помощью той же ракеты-носителя, что и «Союз». При общей массе 7000 кг корабль «Прогресс» способен доставить на околоземную орбиту 2300 кг грузов, в том числе 1000 кг топлива и газообразных материалов. Грузовые корабли «Прогресс» используются также в качестве космических буксиров, обеспечивая с помощью собственной двигательной установки коррекции орбиты научно-исследовательского комплекса.

Рис. 3. Автоматический грузовой корабль «Прогресс»

Грузовой корабль «Прогресс» состоит из трех отсеков: грузового, отсека компонентов дозаправки и приборно-агрегатного.

Сухие грузы и запасы воды размещаются в грузовом отсеке, оболочка которого состоит из двух полусфер и цилиндрической вставки. Стыковочный узел грузового отсека имеет выходной люк, через который после стыковки автоматического корабля со станцией экипаж получает доступ к доставленным грузам. На внешней части стыковочного узла размещаются два гидроразъема (для горючего и окислителя), которые стыкуются с соответствующими гидроразъемами на стыковочном узле промежуточной камеры. Эти гидроразъемы с системой трубопроводов и дистанционно управляемых кранов соединены с баками отсека компонентов дозаправки.

В негерметичном отсеке компонентов дозаправки установлены два бака с окислителем, два бака с горючим, баллоны с азотом наддува и воздухом, агрегаты и автоматика управления заправкой.

В приборно-агрегатном отсеке размещаются сближающе-кор-ректирующая двигательная установка, двигатели причаливания и ориентации, топливные баки, баллоны наддува, пневмогидроавтоматика.

Комплекс бортовых систем близок к комплексу пилотируемого корабля «Союз» и отличается от него большей автоматизацией, позволяющей провести все операции по маневрированию на орбите, сближению со станцией и причаливанию к ней в полностью автоматическом режиме.

После полного освобождения грузового отсека экипаж переносит в него уже использованные и отработанные регенераторы, фильтры, элементы упаковки, белье и т. п. Если к этому времени перекачка топлива, воды, газов завершена, то осуществляется отстыковка грузового корабля от станции и перевод его в режим автономного полета. Затем в надлежащее время включается на торможение двигательная установка «Прогресса», он переходит на траекторию снижения, входит в плотные слои атмосферы над заданным районом акватории Тихого океана и прекращает существование.

Глава 3

В ИНТЕРЕСАХ НАУКИ

И НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА

Общие принципы формирования

научной программы полетов

международных экипажей

Как подчеркивалось в предыдущей главе, основная задача международных экипажей в космосе — проведение научных исследований и экспериментов, подготовленных совместно учеными и специалистами социалистических стран — участниц программы «Интеркосмос».

Научная программа для международных экипажей была весьма обширной. В общей сложности ими было проведено более 150 экспериментов (включая выполненные повторно). По каждому полету эта общая цифра распределяется следующим образом: СССР — ЧССР — 6 экспериментов, СССР-ПНР — 10, СССР-ГДР — 15, СССР-НРБ-19[17], СССР-ВНР — 20, СССР-СРВ — 17, СССР-Куба-22, СССР-МНР — 25 и GCCP-CPP — 18 экспериментов. Для выполнения экспериментальной программы полетов международных экипажей учеными социалистических стран было специально сконструировано и изготовлено свыше 30 научных приборов и устройств.

Каковы же основные характерные особенности этой научной программы?

Во-первых, научная программа каждого полета, а следовательно, и вся исследовательская программа этого этапа включала эксперименты, которые являлись естественным продолжением исследований, Проводимых до этого в течение десятилетия в рамках программы «Интеркосмос». Более того, исследовательскую работу международных экипажей следует рассматривать как часть общей программы совместных работ в космосе, принятой в 1967 г. девятью социалистическими странами, как неразрывную цепь исследований, осуществляемых с тех пор в пяти основных областях сотрудничества.

Во-вторых,