Тяжелый бронеавтомобиль БА-5 был разработан в 1934 году на Московском автомобильном заводе им.Сталина (ЗИС) на базе трехосного неполноприводного (6x4) шасси ЗИС-6, более прочного и надежного, чем ГАЗ-ААА.

Просторный бронекорпус, сваренный из плоских листов толщиной 4—9 мм, вмещал экипаж из пяти человек. Цилиндрическая башня с 45-мм пушкой и спаренным с ней пулеметом ДТ была заимствована от танка Т-26, но не имела ниши (как у ПБ-4). Еще два ДТ были смонтированы в шаровых установках лобового листа корпуса и кормовой рубки. Боекомплект состоял из 60 выстрелов и 3402 патронов.

На машине устанавливался четырехтактный 6-цилиндровый карбюраторный двигатель ЗИС-5 мощностью 73 л.с. Емкость топливного бака составляла 120 л. Запас хода бронеавтомобиля по шоссе достигал 260 км, а максимальная скорость по шоссе — 50 км/ч. В кормовой части машины располагался второй пост управления с рулевым колесом, педалями, сиденьем, смотровым люком и фарами.

Тяжелый бронеавтомобиль БА-5 во время заводских испытаний

БА-5

Бронеавтомобиль БА-5. Вид сзади. Слева от пулеметной установки хорошо виден смотровой лючок кормового поста управления

В состав механической трансмиссии входили: двухдисковое сцепление сухого трения; четырехскоростная коробка передач; демультипликатор, позволявший машине двигаться назад с повышенными скоростями; два задних ведущих моста с дифференциалами и главными передачами червячного типа.

Получив удовлетворительную бронезащиту (несколько лучшую, чем у среднего бронеавтомобиля БА-3) и дополнительное вооружение, машина имела большие габариты и невысокую проходимость. Подвижность ее ограничивалась недостаточной мощностью двигателя. Однако шасси и двигатель ЗИС-6 имели возможность дальнейшего совершенствования, да и размеры машины могли быть заметно уменьшены даже при усилении ее бронезащиты, за счет более рациональной формы корпуса.

Изготовление БА-5 ограничилось одним опытным образцом, собранным в 1935 году на Ижорском заводе. В октябре 1935-го там же велось проектирование для этой машины железнодорожного хода.

Бронеавтомобиль БА-20—самый массовый и наиболее удачный отечественный легкий броневик предвоенного периода. На фото — линейный броневик без радиостанции

В 1936 году Ижорским заводом был разработан легкий бронеавтомобиль БА-20 на шасси легковой автомашины ГАЗ М-1 —знаменитой "эмки". После испытаний его выпуск поручили Выксинскому заводу ДРО.

Корпус БА-20, сваренный из катаных броневых листов, увеличили, в общем, повторив компоновочную схему ФАИ. В шаровой установке цилиндрической башни разместили пулемет ДТ, огонь из которого должен был вести командир машины. При стрельбе использовался простой механический прицел. Боекомплект пулемета состоял из 1386 патронов. На крыше башни имелся люк сферической формы. Башня поворачивалась усилием стрелка, сидевшего на вращающемся сиденье, закрепленном на полу машины. Для кругового обзора предназначались смотровые щели и смотровые лючки, в боевой обстановке закрывавшиеся броневыми крышками. В днище машины имелся десантный люк для выхода экипажа из подбитой машины на поле боя.

Живучесть БА-20 обеспечивали пулестойкие шины ГК, а повышенную надежность — усиленные полуоси заднего моста и рессоры. Часть машин оснащалась радиостанцией 71-ТК-1 с поручневой антенной, установленной по периметру корпуса. Радиостанция устанавливалась в боевом отделении за сиденьем водителя. Для ее питания использовалась дополнительная аккумуляторная батарея.

Боевая масса бронеавтомобиля составляла 2,3 т. Экипаж — 2 чел. Толщина брони колебалась от 4 (днище) до 6 (лоб, борт, корма) мм. Четырехцилиндровый карбюраторный двигатель мощностью 50 л.с. позволял БА-20 развивать скорость до 90 км/ч. Запас хода по шоссе достигал 350 км, по проселочной дороге — 270 км.

В 1936 году построили железнодорожный вариант БА-20 жд, у которого, кроме обычных колес, имелись и заменяющие их по необходимости стальные диски с ребордами, способные катиться по рельсам. Замена колес занимала 30 мин. Масса этой машины достигла 2,78 т. Запас хода бронемашины при движении по рельсам составлял 550 км.

Бронеавтомобиль БА-20 жд. В отличие от некоторых других конструкций, у этой машины железнодорожные скаты одевались не поверх обычных колес, а вместо них. При движении по рельсам автомобильные колеса крепились по бортам и на корме корпуса

Бронеавтомобили БА-20 в парадном строю на Манежной площади. Москва, 1 мая 1940 года. В первой шеренге — командирские машины, оснащенные радиостанциями 71-ТК-1 с поручневыми антеннами

В 1938 году БА-20 был модернизирован. На нем установили башню конической формы, увеличили толщину лобовых листов корпуса и башни до 9 мм, поручневую антенну заменили на штыревую (с 1940 года начали устанавливать радиостанцию 71-ТК-З), усилили колеса и переднюю ось. При этом масса машины, получившей обозначение БА-20М, возросла всего на 50 кг, что не сказалось на ее динамических характеристиках. Запас хода машины был увеличен до 450 км за счет установки дополнительного топливного бака емкостью 30 л.

Однако дальнейшая модернизация при сохранении шасси ГАЗ М-1 была уже невозможна. Оставалось одно: вновь применить на легком бронеавтомобиле трехосное шасси с двумя задними ведущими мостами. Такое шасси — ГАЗ-21 — грузоподъемностью 950 кг было изготовлено на базе "эмки" летом 1937 года.

БА-20