интереса к инновациям – и тем самым мы восстановили платежеспособность железнодорожных компаний Америки, сегодня этот факт признается их руководством.

Ни на одном из рынков мы не стремились добиться главенствующих позиций за счет покупки других компаний. Обычно мы вступали в интересующую нас область на очень раннем этапе и создавали рынок для наших продуктов, будь то автомобили, холодильники, дизельные локомотивы или авиадвигатели. Мы не покупали наше место на рынке, мы создавали его.

Надеюсь, мой рассказ о General Motors не заставляет вас думать о компании, как о гранитном памятнике. Ни одна компания не перестает изменяться – к лучшему или к худшему. И конечно же, не стоит думать, что организация работает сама собой, автоматически. Организация не принимает решений; ее задача – предоставить структуру, построенную по определенным критериям, где решения можно принимать в установленном порядке. Решения принимают люди, и люди отвечают за них. Те, кто принимал решения в General Motors после того, как я отошел от активного управления, добились выдающегося успеха в решении очень сложных вопросов. Никакие задачи не решаются автоматически. Цель менеджмента – принимать решения, соответствующие каждой отдельной ситуации, а не применять некую общую формулу. Нет никаких фиксированных жестких правил, которыми можно заменить обстоятельный анализ ситуации в период принятия решений.

Конечный продукт, который я описал в этой книге, – эффективность в самом широком понимании. Я считаю, что эффективность и развитие General Motors находятся в тесной взаимосвязи с высококонкурентной экономикой Америки. И если крупные компании подвергаются нападкам только из-за своего размера, то, в первую очередь, необходима оценка их эффективности. Если мы наказываем за эффективность, то каким образом мы как нация сможем конкурировать в мировой экономике?

Я считаю, что моя работа выполнена. Довольно давно, в 1946 году, в возрасте семидесяти одного года я покинул пост исполнительного директора корпорации, хотя остался председателем совета директоров. В 1956 году я стал почетным председателем. С тех пор мое участие ограничивается участием в работе финансового комитета, комитета по премиям и зарплате и совете директоров. Время делает свое дело. Происходят большие перемены, и состав совета директоров меняется. Дюпоны, некогда имевшие около 25 % акций корпорации и так много для нее сделавшие, уже вышли из совета директоров. Многих моих сослуживцев уже нет в живых, а ныне здравствующие крупные акционеры, такие как Мотт, Пратт, Брэдли, Хант, Маклафлин, Фишер и я сам, не могут долго оставаться в совете директоров и выполнять свои обязательства. Ответственность, которую мы так долго несли на наших плечах, будучи управляющими, вскоре перейдет или уже перешла к новым топ-менеджерам. Каждое следующее поколение должно принимать перемены: на автомобильном рынке, в общей административной структуре предприятия, в связях корпорации с меняющимся миром. Для нынешних руководителей работа только начинается. Некоторые из их проблем аналогичны тем, с какими я сталкивался в свое время, о других я и предположить не мог. Процесс созидания продолжается.

Часть третья

Продажи автомобилей и грузовиков по дивизионам в корпорации General Motors

КОРПОРАЦИЯ GENERAL MOTORS

(a) Финансовый год закончился 30 сентября 1909 года.

(b) Октябрь–декабрь 1909 года.

(c) Показатели GMC Truck не включены в показатели корпорации в период с 1 июля 1925 года по 30 сентября 1943 года, когда компания GMC Truck входила в состав Yellow Truck & Coach Manufacturing Co.

(d) Прочее за период с 1909 по 1923 год включает пассажирские автомобили Cartercar, Elmore, Marquette, Randolph, Scripps-Booth и Welch, а также грузовики и тракторы Samson. В 1943 и 1944 годах сюда включены продажи пассажирских автомобилей, произведенных в США до прекращения выпуска начиная с 10 февраля 1942 года из-за войны. Показатели Chevrolet в 1943 и 1944 годах включают только продажи грузовых автомобилей.

Пять выдающихся бизнесменов в Белом доме.

Слева-направо: Колби Честер, председатель правления

Национальной ассоциации промышленников;

Эрнст П. Вейр, президент National Steel Corporation;

Льюис Браун, президент Johns-Manville Corporation;

Альфред П. Слоун, председатель совета директоров General Motors;

Мартин В. Климент, президент Pennsylvania Railroad.

Часть четвертая

Структура компании General Motors, упоминаемая в тексте

Альфред Слоун перед Антимонопольным комитетом.

СТРУКТУРА ФИНАНСОВОГО ДЕПАРТАМЕНТА

СТРУКТУРА ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО ДЕПАРТАМЕНТА

Ветровое стекло «Монокль» 1909 года. Фотография из журнала Auto photos. Это изобретение стало практически революционным аксессуаром того времени. «Монокль» был частью дизайна Raceabout и Briarcliff Mercer.

СТРУКТУРА ИНЖЕНЕРНОГО ДЕПАРТАМЕНТА

СТРУКТУРА ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ДЕПАРТАМЕНТА

СТРУКТУРА ДЕПАРТАМЕНТА ДИЗАЙНА

СТРУКТУРА ДЕПАРТАМЕНТА ДИСТРИБУЦИИ

СТРУКТУРА КАДРОВОГО ДЕПАРТАМЕНТА

Примечания

1–1. Нэш, хотя он и стал первым президентом General Motors и сыграл большую роль в становлении компании, на самом деле был пятым по счету руководителем компании. Дюрант, основав компанию, выбрал для себя пост вице-президента. Первым президентом был Джордж Дэниелс (George E. Daniels); он занимал эту должность меньше месяца, с 22 сентября по 20 октября 1908 года. Вторым был Уильям М. Итон (William M. Eaton), проработавший около двух лет, с 20 октября 1908 года по 23 ноября 1910 года. Джеймс Дж. Сторроу исполнял обязанности президента два месяца, с 23 ноября 1910 года по 26 января 1911 года. Четвертый – Томас Нил (Thomas Neal) – занимал этот пост с 26 января 1911 года по 19 ноября 1912 года.

1–2. Тот факт, что компания Chevrolet Motor владела контрольным пакетом акций General Motors, был подтвержден в 1917 году. Из находящихся в обращении 825 589 акций корпорации General Motors Corporation (после обмена каждой акции компании General Motors на пять простых акций General Motors) 450 тыс. принадлежали компании Chevrolet Motor; таким образом Дюрант подкрепил свои прежние притязания. Эта странная ситуация, когда Chevrolet контролировала General Motors, сохранялась несколько лет. В мае 1918 года General Motors купила операционные активы Chevrolet, заплатив за них простыми акциями General Motors. Позже акции General Motors, принадлежащие компании Chevrolet Motor, были распределены среди акционеров последней в связи с ликвидацией компании Chevrolet Motor, которая стала подразделением Chevrolet корпорации General Motors.

1–3. Корпорация