Ему важно только фиксировать время ненормального поведения других участников движения, а по завершении, скажем, недели или чаще (сие зависит от емкости памяти DVD диска) — сдавать его с маркировкой временных интервалов данных нарушений и дней недели в специализированные Центры анализа поступившей дорожной информации при тех же территориальных органах ГИБДД.

На мой взгляд, если с помощью еще одной миникамеры синхронно с основной видеозаписью фиксировать положение стрелки спидометра на данном автомобиле, то технически несложно будет достаточно точно оценивать скорость движущихся на дороге остальных участников движения (по относительному темпу сближения/удаления их при съемке основными двумя видеокамерами из машины автовладельца).

Ну с этой проблемой расчета профессионально разберутся специалисты Центров анализа.

Для справки.

Сейчас технически надежно налажен независимый контроль за поведением водителей большегрузных машин. Сами водители-дальнобойщики сдают свои дорожные диски поведения собственных автопоездов по всей Европе. Либо предъявляют их по первому требованию местных полицейских. В них жестко зафиксирован скоростной режим и время отдыха водителя… и не только. Правда, эта запись не видео-свойства, а технически фиксируемая на диск-носитель.

А вот в одной из гимназий города Тольятти в учебных классах весной 2009 года установили именно видеокамеры, да с выходом в Сеть. Проще говоря — веб-камеры. Теперь родители могут в режиме он-лайн наблюдать со своих домашних компьютеров хоть и немую, но живую картинку того, как ведет себя на уроках их чадо.

Да и преподаватели теперь особо не забалуют… От собственной дисциплины работы с классом до элементарной ответной учебной активности их учеников. Кто хоть раз преподавал детям в школе, поймет далеко идущие последствия сего внедрения видео в Сети.

Просто нам всем надо учитывать один простой в своей голой статистике факт.

На дорогах РФ ежегодно гибнут порядка 30–35 тысяч ее граждан.

И, кстати, статистика погибших в ДТП причисляет к жертвам ДТП только тех, кто умер в течение недели после аварии. А вот все те, кто, возможно, умрут скажем на десятый день после ДТП, будут отнесены уже в раздел раненых, а их возможная реальная смерть вообще не попадет в статистику жертв именно ДТП.

Так что наши смертельные потери на дорогах страны наверняка еще и более значительны, чем эти 30–35 тысяч ежегодных жертв.

Этот фактор нашего поведения на дорогах для нас более убийственен, чем даже южный наркотрафик из Афганистана, о котором я писал в первой части этой книги.

Только вот если преодоление вопроса с национальным доступом к наркотикам и наркоманией дело явно не одного года уже просто потому, что обустройство полноценной южной границы потребует и значительных затрат, и времени, то вот борьба с убийством на дорогах дело менее и финансово- и времеемкое в предлагаемом мною варианте. Тем паче что он не затрагивает ни нашу межгосударственную, ни даже внутригосударственную политику больших дядей от экспорта или импорта чего бы то ни было.

Если Вы внимательно просмотрите содержание статистики причин смертей на дорогах страны, то Вы обнаружите давно проверенный факт: первые две строчки причин трагедий со смертельным исходом — это пьянство за рулем и превышение скорости движения.

Это уже только за ними выстроятся такие причины, как состояние дорожного полотна, дисциплина пешеходов, освещенность и разметка наших дорог, качество подготовки начинающих водителей в автошколах и интенсификация труда водителей-профессионалов, строго привязанная к стремлению заработать как можно больше денег сидя за баранкой…

Вот уверен, что превышение скорости — это фактор, который смело можно назвать как главный фактор-убийца. Страховщики России озаботились финансовой стороной безопасности на дорогах еще с 2005 года, когда статистическая картинка случаев для них собралась по их страховой базе в своем первозданном и вопиющем виде. Безусловно, началось меркантильное лоббирование в правительстве принятия федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006–2012 годах».

Вот Вам подтверждение моей мысли из уст профессионально подкованного специалиста этого вопроса и процедуры:

«По статистике, причиной 80 % страховых случаев по автострахованию является превышение скорости, — говорит замгендиректора «РЕСО-Гарантии» Сергей Бегров.

— Для нас безопасность дорожного движения — один из факторов обеспечения прибыли»[133].

Если мы обратимся к опыту такой страны, как Франция, то даже стационарная автоматическая система контроля скоростного режима, введенная там с 2003 года, зарекомендовала себя крайне отрезвляюще для любителей погонять.

На дорогах установлены радары, которые моментально регистрируют превышение скорости, номер, марку машины нарушителя и тут же отправляют данные в центр информации, где сразу выписывается штраф. «Благодаря этому во Франции количество смертей на дорогах сократилось с 8 тыс. в 2002 году до 5 тыс. в 2005 году», — говорит Николя Шалансе, представитель компании Stelau, что технически осуществила монтаж контроля скорости в этой стране.

То есть за три года падение смертности на французских дорогах произошло почти в два раза! Для наших реалий за данный период мы смогли бы спасти жизни почти 15 тысячам наших граждан ежегодно. Я также прошу учесть и тот голый статистический факт, что ежегодно в автоавариях на дорогах РФ ранеными оказываются до 250 тысяч человек.

Стоит ли объяснять, что судьба выжившего и раненого в тяжелом ДТП порою ужаснее судьбы просто погибшего в ДТП человека.

Вот почему я и надеюсь на то, что всего одна дополнительная камера, позволяющая вести скоростной контроль спидометра движения участника предлагаемого мною проекта в его машине, позволит быстро вычислить в потоке и всех тех, кто несется мимо него с явно наглой скоростью, и, кстати, зафиксировать всех тех, кто любит стремительно метаться из ряда в ряд, демонстрируя всему миру свой мажорный характер.

Первые же квитанции быстро объяснят подобным ухарям экономику сего удовольствия. Уверен, что возразить им будет нечего, ибо в Центр анализа будет стекаться масса подтверждающих фактов и от многих других добровольных участников проекта. Номер-то ухаря-водилы один и тот же, а вот его желание продемонстрировать свое «мастерство» не только на МКАД, но и на всех других улицах нашей страны — оно же как шило в заднице.

Пока его принудительно видеокамерой не вынут, оно так и будет свербеть…

При первой же сдаче DVD-диска автовладельцу выдается другой, чистый — и тут же по предъявленному чеку о покупке видеокомплекта и его монтаже возвращается 50 % всей их стоимости. 50 % всех принятых к исполнению штрафов также будут принадлежать автору видеосъемки по мере их выплат штрафниками. Вторая половина доказанных штрафов идет в доход государства и на поощрение работников аналитического центра.