– Вам ставилась задача нанести бомбовый удар по такому-то объекту. Маршрут вам тоже давался? Или вы его сами рассчитывали?

– По-разному бывало. Но, как правило, нам давали и маршрут, и высоты. Нам давалась боевая задача, где указывалось, с какой высоты действовать. Этим достигалась безопасность полета.

– Высота бомбометания какова была ночью?

– Высота ночью была от двух до пяти тысяч метров.

– Кто вам ставил задачу?

– Как правило, командир полка. По идее, два человека должны ставить задачу: командир полка и штурман полка. Командир полка ставит общую задачу, штурман разбирает по карте, что там происходит. Более конкретно.

– А им кто задачу ставил?

– Например, командир дивизии. Я в высших штабах не работал в войну. И кто нам ставил задачу, нас не интересовало. Из дивизии, и все.

– Вы вели совиный образ жизни. Ночью работали, днем отдыхали, во сколько в среднем возвращались?

– Ну, где-то, наверное, часа в четыре, в пять утра. Получали талон на сто граммов, на завтрак и спали до получения новой задачи. Ну, скажем, до двенадцати часов дня…

Нина Федоровна (жена Николая Александровича):

– Можно, я ему еще напомню? Я в конце 1943 года закончила учебу. Меня направляют в Андриаполь. И его полк переводят в Андриаполь. И в первый раз я пришла на танцы, а мне еще не было семнадцати лет, и первым он пригласил меня.

И все происходило при мне. Я жила на берегу Западной Двины, под Андриаполем, село Великое. А их полк стоял за рекой. Над моим домом гул, и мы знали – они полетели. Утром они прилетают или, наоборот, уже ближе к вечеру…

Мы, девушки, когда приходили на танцы, тут же знали, когда они хорошо отбомбились, а когда потери были. По степени опьянения, по их настроению мы уже знали…

А когда я в первый раз пришла на танцы, они все были навеселе. Кто побольше, кто поменьше… Веселые, бодрые были. И на танцах они веселились. Потому и песню сложили:

Кто сказал, что надо бросить

Песню на войне.

После боя сердце просит,

Музыки вдвойне…

Вот они и веселились.

– Сто граммов хватало или добавляли?

– Нам всегда хватало. Но иногда заливался спирт во фляжечку…

– На войне без потерь не обходится. Как воспринимались сообщения о том, что кто-то не вернулся?

– Переживать начинали, если через два-три дня не прилетел к нам. Бывало, что где-то садился… Сообщение подавал, и мы знали, где он. А когда такого сообщения не было, значит, он сбит был. Конечно, было тяжело, жалко.

– Что делали с вещами пропавших или погибших?

– Этим у нас занимался адъютант.

– В 1941 году, когда немцы перли и почти до Москвы дошли, уныние у вас было?

– Тяжело, конечно, было всем. Но уныния не было. И мы все равно бомбили. Наш полк назвали «Сталинградский», потому что мы все это время, когда там немцы стояли, бомбили их в Сталинграде.

– Какие столицы, кроме Берлина, еще вы бомбили?

– Еще мы Варшаву бомбили. И Будапешт. Еще в Румынии порт Констанца.

– Награды за какое количество вылетов давали?

– Мы не интересовались этим. Кому давалось, какая награда… Вот только когда Героя Советского Союза присвоят, то мы все радовались.

– За какое количество вылетов вам присвоили звание Героя Советского Союза?

– А кто его знает? Нас это не интересовало. Какое наше дело? Всего у меня 298 вылетов на дальние цели. Но учитывалось не только количество, но и важность цели, и дальность до цели.

– Сколько у вас орденов Боевого Красного Знамени?

– Три.

– Сколько вылетов на Хельсинки вы сделали?

– На Хельсинки я, по-моему, всего один или два вылета сделал. Бомбили железнодорожный узел или порт, только эти объекты. А по жилым массивам даже запрещалось бомбы сбрасывать. А вообще на Финляндию – порядка пяти, наверное. Сейчас не помню, по побережью, скорее всего, Котку, Турку, Абэ. Нас там один раз подбили сильно. И я уже хотел в Ленинград, на запасной аэродром в Левашово, садиться, но все же мы решили в Ленинграде не садиться, потому что он был окружен. И дотянули до запасного аэродрома уже ближе к нашему полку.

– Финны хвастаются, что в 1944 году при налетах они нанесли большие потери нашей бомбардировочной авиации. А вы помните, чтобы были большие потери в вашем полку?

– Когда мы Финляндию бомбили, потерь было мало. Вроде даже вообще не было.

– Седьмого или восьмого августа были большие потери из-за тумана. Теряли ориентировку и бились на посадках?

– Такие случаи были. Но больших потерь от этого не было.

– Если не считать 1941 год, когда были самые большие потери в полку? И какая цель принесла больше всего жертв?

– Ну, как вам сказать. В 1941 году, конечно, самые большие потери были. Половина самолетов не возвращалась. А в 1942–1944 годах в каждом вылете один-два самолета не возвращались.

– Когда вы стали ощущать противодействие немецких ночных истребителей?

– Когда мы переключились на ночные боевые действия, тогда и появились ночные истребители немецкие.

– Куски фольги у вас стрелки разбрасывали?

– Фольгу? Было… Я уже не помню, когда эта фольга у нас появилась. Такие детали уже выпали из головы.

– Все бомбы имеют свои баллистические свойства. Не сказывалось на точности бомбометания то, что вы с одного захода бросали и двести пятьдесят, и сотки, и полтинники, и мелочь сыпали?

– Как правило, у нас тяжелые бомбы подвешивались снаружи, и по характеристикам этих бомб и выполняли бомбометание.

– А сколько заходов на цель делали обычно?

– Смотря какая цель. Но больше двух не было. Как правило, с одного захода бомбили вдоль, наискосок или поперек цели.

Но бывало так, что сначала бросил бомбу, посмотрел, попал ты или нет, вот. Поправку сделаешь – и на второй заход.

– Насколько точно штурман мог положить бомбовый груз, ну, с высоты пять километров?

– Если хороший летчик, который держит курс и скорость как надо, то хороший штурман попадал с первого захода в круг радиусом двадцать метров.

– Какая цель для вас представляла наибольшую сложность в смысле ее обнаружения?

– Ну, конечно, скопление войск. А вот железнодорожные узлы, аэродромы мы легко находили.

– А допустим, вы вылетаете на бомбежку аэродрома. Аэродром километра два – одна полоса, километра два – вторая, а самолеты растащены по всему аэродрому, распиханы по окраинам, замаскированы. И я сомневаюсь, что можно найти ночью самолеты, особенно с высоты четыре километра.