Douglas A-20 G-40

Douglas A-20 G-40

Douglas A-20 G-25

Douglas A-20 G-40

Douglas TA-20H

Douglas A-20J

Douglas A-20K

Douglas A-2 °C

Douglas XP-70

Douglas XP-70

Douglas P-70 A-1/A-2

Douglas P-70 B-1/B-2

Douglas P-70 B-1/B-2

Douglas Boston I Intruder

Douglas Boston I Night fighter

Douglas Boston I Turbinlite

Douglas Havoc II Night fighter

Douglas A-20A

Douglas Havoc II Turbinlite

Douglas A-2 °C австралийский

Douglas Havoc III, Normandia

Douglas Havoc III с башней фирмы Бристоль

Douglas A-20G советская модификация

Douglas А-20В советская модификация

Douglas A-20G советская модификация с торпедой в бомбоотсеке

Douglas A-20G советская модификация

Douglas A-20G советская модификация

Douglas А-2 °C советская модификация

Правительство Виши располагаю двумя эскадрильями DB-7 в Алжире и двумя в Марокко. Этот самолет из BG1/19, базировавшейся в Алжире.

Французский DB-7 во время патрульного вылета. Белая полоса на фюзеляже служим элементом быстрой идентификации на самолетах правительства Виши.

Вишистские DB-7, вероятно из GB 11/32, Марокко, начало 1941 года. Позднее на хвосте и капотах двигателей появились красные и желтые полосы. На руле направления французский триколор.

Эти самолеты отлично подходили на роль ночного истребителя. Их переделка проводилась на заводе № 81 в Монино. Блок радара смонтировали за кабиной пилота, а органы управления радаром вывели в кабину стрелка. В хвостовой части самолета оборудовали место для штурмана. В бомбовом отсеке установили дополнительный бензобак объемом 1036 л, что обеспечивало самолету возможность находиться в воздухе до 8 часов. Приборные доски подсвечивались не дающим бликов ультрафиолетовым светильником.

Базой для формирования дивизии ночной авиации послужила 56-я дивизия дальних истребителей, состоявшая из двух полков: 54-го и 173-го. Поскольку на самолеты A-20G имелась только документация на английском языке, первоначально возникли проблемы с подготовкой пилотов. Допустить иностранных специалистов к радару было нельзя, поэтому приходилось тяжело.