Модификации вооружения Не 177 приведены в таблицах.

Бомбовое вооружение располагалось в бомбоотсеках и на внешней подвеске. Бомбовые отсеки были приспособлены для горизонтального размещения бомб. Самолеты Не 177А-3 и А-5 кроме того могли нести подфюзеляжные пилоны и два пилона под крыльями.

Бомбовая нагрузка обычно была следующей. На ближних дистанциях бралось 48 бомб SC 50 массой 50 кг или 12 бомб SC 250 массой 250 кг, шесть SC 500 или SD 500, четыре SC 1000, шесть SD 1000 или две SD 1000 и две SC 1800. В другом варианте на ближние дистанции самолет мог брать две воздушные мины LMA III и две бомбы SC 1800. При полетах на средние дистанции Не 177А-3 брал 32 бомбы SC 50, восемь SC 250, четыре SC 500 или SD 500, четыре SD 1000 или четыре мины LMA III.

На дальние дистанции самолет брал 16 бомб SC 50, четыре SC 250 или SD 250, две SD 1000. Сброс бомб осуществлялся по одной или залпом с помощью автомата бомбометания RAB 14d. Аварийный сброс одновременно всех бомб проводился с помощью специального рычага. Для прицельного бомбометания служил прицел Lofte 7D и прибор сбрасывания бомб в пикировании BZA (только на самолетах Не 177А-1). Прибор BZA включал в себя автомат, выводящий самолет из пикирования сразу после сброса бомб. Автомат был соединен с рулевыми тягами и тягами аэродинамических тормозов. Самолеты А-3 оснащались также устройствами ZSK 244А, ZBK 241/1 и ZZG L/24.

По-другому нес бомбовое вооружение самолет Не 177A-5/R2.

Обычно самолет брал 16 бомб SC 50 или четыре SC 250 или две SC 500 на внутреннюю подвеску. Еще две бомбы SC 1000, две мины LMA III или две торпеды LT 50 подвешивались снаружи под фюзеляжем. На держателях под крыльями самолет мог нести две управляемые бомбы Henschel Hs 293 или FX 1400 «Fritz X». Бомбы FX 1400 могли подвешиваться и под фюзеляжем.

Хвостовая огневая точка на Не 177A-3. 1. Маска пушки MG 151/20. 2. Открываемое боковое окно. 3. Входной люк. 4. Форточка.

Створка центрального бомболюка на Не 177А-3.

Дополнительное оснащение самолета Не 177А-3 составляли многочисленные навигационные приборы, а также полный набор различных контрольных устройств, показывающих режим работы двигательных установок. Все указатели и органы управления были собраны на приборных досках и консолях в кабине экипажа. Для облегчения работы пилота особенно в дальних полетах, имелся автопилот типа Siemens K4ue (выпускавшийся по лицензии фирмы LGW Hackenfelde). Автопилот управлял рулем направления и позволял точнее держать курс, чем даже при ручном пилотировании. В правом борту в районе шпангоута № 6 находилась ракетница. Сигнальные ракеты выпускались через специальное отверстие. Запасные ракеты хранились в кассете на полу, вмещавшей 12 выстрелов. В случае аварийной посадки на воду экипаж самолета мог воспользоваться спасательной лодкой. Лодка хранилась в специальном контейнере в верхней части фюзеляжа между шпангоутами № 29 и № 31. Контейнер имел бронированные стенки. Лодка надувалась сжатым углекислым газом. Внутри лодки был уложен ящик с пайком, складная мачта и парус, аварийный передатчик. Контейнер сверху закрывался крышкой, сбрасываемой из кабины.

Для оказания экипажу первой медицинской помощи имелись три вместительные аптечки, расположенные в кабине, в районе огневой точки В1 и в хвостовой огневой точке. Кроме того, в нескольких местах фюзеляжа хранились небольшие перевязочные пакеты.

Во время полета экипаж мог пить горячие напитки из термосов, крепившихся у пола в левой части кабины (четыре больших термоса и четыре малых). Еще два термоса (большой и малый) находились в районе шпангоута № 27 (огневая точка В1), и еще два — в хвостовой огневой точке. В виду длительности полета в кабине был оборудован клозет, встроенный в сиденье механика-бортстрелка.

Обогрев кабины и работу системы антиобледенения обеспечивали две бензиновые печки типа BL 030/U 1 или BL 025/М 5 (на самолетах А-5 стояли только печки второго типа). Печки изготавливала фирма Alfred Kaercher из Виннендена, Штутгарт. Одна печка находилась у левого борта передней подфюзеляжной гондолы и служила исключительно для обогрева кабины. Другая печка находилась в хвостовой части фюзеляжа и обогревала обе задние огневые точки, а также подавала теплый воздух в каналы вдоль передней кромки горизонтального стабилизатора. Воздухозаборник печки находился у передней кромки киля.

Система антиобледенения крыльев использовала тепло выхлопных газов, также направляемых в каналы вдоль передней кромки крыла.

Система пожаротушения фирмы Concordia AG из Дортмунда устанавливалась отдельно для левой и правой двигательной установки. Рядом с обеими установками находилось по вместительному баку со средством пожаротушения. Бак оснащался краном с манометром и восемью форсунками вокруг двигателя. Система включалась вручную с помощью ручки после того, как на приборной доске загоралась индикаторная лампочка. Сигнальная лампочка левого двигателя находилась в левом верхнем углу кабины, а правого двигателя — в правом верхнем. Лампочки включались, если хотя бы один из пяти индикаторов в двигательном отсеке фиксировал превышение предельно допустимой температуры. В качестве средства пожаротушения использовался тетрахлорметан или средство СВ.

Для борьбы с пожаром внутри фюзеляжа можно было использовать два ручных тетрахлорметановых огнетушителя фирмы Wintrich, из которых один находился на правом борту в районе шпангоута № 6, а другой — в хвостовой части фюзеляжа рядом с контейнером спасательной лодки.

Бомбардировщик Heinkel Не 177А-3 «Helga» (6N+HK) из 2./KG 100, Шатоден, весна 1944 года. Камуфляж RLM 22/76/71.

Heinkel Не 177A-1/U1 «Zerstoerer» (Werk Nummer 15161, GI+BX), Рехлин, 1943 год.

Heinkel Не 177А-5 (Werk Nummer 550229, TM+IU), испытания, Германия, 1944 год.

Heinkel Не 177А-5 из 3./KG 1, Восточная Пруссия, лето 1944 года.