Белоусов Николай Петрович 23 - 265/50 177-й ГИАП Баклан Андрей Яковлевич 22 не менее 5 700/? 176-й ГИАП Елизаров Сергей Михайлович 22 не менее 7 200/70 9-й ГИАП Базанов Петр Васильевич 22 - 362/62 3-й ГИАП Мурашов Алексей Андрианович 22 - 450/125 3-й ГИАП Макаров Аркадий Сергеевич 22 - 286/? 32-й ГИАП Онуфриенко Григорий Денисович 21 - 505/? 31-й ГИАП Числов Александр Михайлович 21 - 333/? 63-й ГИАП Савельев Василий Антонович 21 - 470/? 32-й ГИАП Руденко Николай Сергеевич 21 не менее 4 186/38 176-й ГИАП Давидков Виктор Иосифович 21 - 434/50 8-я ГИАД Костылев Георгий Дмитриевич 20 - 400/89 Инспектор Павлов Александр Георгиевич 20 - 500/? 41-й ГИАП Смирнов Олег Николаевич 20 - 404/127 31-й ГИАП Соболев Афанасий Петрович 20 - 500/? 2-й ГИАП Гребеиов Аркадий Дмитриевич 20 - 350/60 111-й ГИАП Вишняков Иван Алексеевич 20 1 296/100 171-й ИАП Пашкевич Алексей Васильевич 20 не менее 5 300/? 63-й ГИАП Федоров Иван Ефграфович 20 - ? 269-я ИАД Воронко Александр Григорьевич 20 не менее 5 300/? 63-й ГИАП Володин Анатолий Иванович 20 - 397/76 164-й ИАП

* В общий счет включены три официально не засчитанные победы, в том числе — два сбитых истребителя Р-51D «Мустанг»; эти победы не включены и в официальный реестр 176-го ГИАП.

Летчики и техники I-го чехословацкого истребительного авиаполка перекатывании Ла-7 с бортовым номером «49» и надписью «Горьковский рабочий», аэродром Балице, Польша, апрель 1945 г.

Самолет с бортовым номером «49» установлен на требуемой место, аэродром Балице, Польша, апрель 1945 г.

За материальное обеспечение полка, так же как и за техническую подготовку летного состава отвечал главный инженер полка, который подчинялся непосредственно командиру полка. Главный инженер периодически проверял летчиков на знание материальной части и заносил результаты проверок в их личные деля. В случае если уровень знаний оказывался не удовлетворительным, инженер имел право отстранить летчиков от полетов и заставить изучать теорию. Инженер, также, отвечал за все аспекты технического обслуживания самолетов.