Вальтер Лоос, переведенный в JG 301, был опытным пилотом, совершившим 66 боевых вылетов и имевшим 38 побед (в том числе 22 четырехмоторных бомбардировщика и 8 советских самолетов). Этот летчик одержит больше всего побед, летая на Та 152.

В конце марта только штабное звено располагало самолетами Та 152. 25 марта группа пилотов полка отправилась за новыми машинами в Лангенхаген. Транспортный самолет сопровождали обер-фельдфебель Людвиг Брахт на Та 152 и обер-лейтенант Хайнц фон Альвен с обер-фельдфебелем Гансом Файем на Fw 190. Над Ганновером пилоты наблюдали горящий шинный завод «Континенталь», а на аэродром Лангенхаген прибыли буквально спустя несколько минут после налета. Несколько самолетов разбились при посадке на изрытый воронками аэродром, двое пилотов погибли. На аэродроме Лангенхаген Брахт обнаружил несколько новых Та 152. Все обнаруженные машины конфисковали, не заботясь о формальностях.

10 апреля Кайль, вылетев на Та 152Н с аэродрома Брауншвайг, участвовал в бою с 15 самолетами Р-47, заявив одну победу.

Рапорт полка от 12 апреля 1945 года о состоянии парка самолетов сообщает о трех боеспособных самолетах Та 152 в штабном звене и трех в составе III-й группы.

13 апреля Кайль, летевший с аэродрома Штендаль на Та 152, завязал бой с четырьмя «Мустангами», но этот бой закончился безрезультатно для обеих сторон.

24 апреля Вальтер Лоос в ходе своего первого боевого вылета на Та 152Н-0, имея за плечами лишь один учебный полет, заявил три победы над самолетами ЛаГГ-9(!).

В ходе нескольких полетов, совершенных 25 и 30 апреля, Лоос заявил еще одну победу.

Любопытный случай произошел с обер-ефрейтором Затлером. Этот эпизод описан в рапорте командира II./JG 301 капитана Родериха Кескотти, который оказался свидетелем боя четырех Та 152 с четырьмя «Тандерболтами». В бою Залтер увлекся погоней за «Тандерболтом» и врезался в землю, но и пилот «Тандерболта» не справился с управлением и разбился. Ефрейтор Решке, пилотировавший второй Та 152, преследовал другой «Тандерболт» почти до самой земли и уже взял противника на прицел, когда выяснилось, что на самолете отказали пушки. В этот момент и второй «Тандерболт» врезался в землю.

Рапорт о состоянии авиапарка в полку от 30 апреля сообщает о том, что машины Та 152Н в полку отсутствовали, зато имелись три Та 152C-1/R31 (высотные всепогодные истребители) в составе штабного звена.

В первых числах мая два последних звена JG 301 перебазировались с аэродромов Нойштадт-Глеве и Хагенау на аэродром Лек. Экипажи разместились в бараках RAD (Рейхсслужбы Труда). На аэродром прибыл и единственный Та 152Н-0.

Последний боевой вылет JG 301 совершил уже на самолетах Fw 190D-9. В его ходе немцы завязали бой с истребителями «Спитфайр».

7 мая аэродром Лек был занят канадцами. Личный состав 301-го полка сдался в плен. Следует заметить, что незадолго до прихода канадцев в полк прибыл приказ перебазироваться на юг Германии. Но приказ не был выполнен. Через две недели, 20 мая, на аэродром Лек прибыли первые «Спитфайры».

Обрывочные данные указывают на то, что фронтовые части летали не только на серийных самолетах, но и на прототипах. Например, боевые вылеты совершали три самолета Та 152C-1/R31, а также прототипы Та 152Н-0 и Н-1.

До наших дней сохранился один Fw 190D-9 (W.Nr. 601088), один Fw 190D-13/ R11 (W.Nr. 836017) и один Та 152Н-0 (W.Nr. 150003). Все три машины находятся в США. Музей Бундеслюфтваффе в Утерзене располагает крыльями от разбитого Fw 190D-9, поднятые со дна озера в районе Шверина.

DB 603А-1, подготовленный для установки на Fw 190V13, вид сверху.

Немецкие самолеты, выпускавшиеся для люфтваффе, получали на заводах камуфляж, определенный инструкцией L.Dv. 521/1 (Luftwaffe Dienstvorschrift) от 22 марта 1938 года. Инструкция определяла цвет и назначение различного типа красок и лаков, а также указывала на расположение цветовых пятен на поверхностях самолетов. Вторая часть инструкции определяла, что немецкие планеры следует целиком окрашивать в кремовый цвет — RLM 05.

Инструкция L.Dv. 521/1 была вполне адекватной перед Второй Мировой войной и первое время после ее начала. Но по мере продвижения немецкой армии изменялся ландшафт местности, поэтому требовалось введение все новых и новых камуфляжных схем. Крайними примерами служили Восточный фронт зимой и Северная Африка.

Поэтому инструкция L.Dv. 521 подверглась пересмотру в ноябре 1941 года, а затем повторно в марте 1943 года. Первая редакция привнесла небольшие изменения. Было отменено использование трех красок — RLM 61, 62 и 63, которые оказались бесполезными. Кроме того, прекратили окрашивать учебные самолеты в серебристый цвет (RLM 01), а самолеты морской авиации в желтый цвет (RLM 04). Вместе с тем вводились три новые краски для самолетов, действующих в условиях пустыни (RLM 78, 79 и 80), а также три новых оттенка серого (RLM 74, 75 и 76). Далее, вводились разные типы камуфляжа для самолетов разного назначения. Вторая редакция ввела еще три новых цвета (RLM 81, 82 и 83), а также определяла новые принципы камуфлирования с помощью нерегулярных пятен.

Несмотря на вполне конкретные требования, самолеты люфтваффе часто несли нестандартный камуфляж. Особенно это стало заметно в последние месяцы войны, когда нестандартный камуфляж появлялся даже на новых самолетах.

Двигательный агрегат DB 9-S603B1 с двигателем DB 603.

DB 603А-1, подготовленный для установки на Fw 190V13.

DB 603L, вид слева.

Выпуск самолетов Fw 190D и Та 152 совпал с этим труднейшим для немецкой промышленности периодом войны. В соответствии с требованиями инструкции 1943 года самолеты теоретически должны были окрашиваться следующим образом:

Верхняя половина хвостовой части фюзеляжа целиком закрашена цветом RLM 75 Mittelgrau;

Верхняя половина капота двигателя до кабины целиком закрашена цветом RLM 82 Dunkelgruen;

Вся нижняя половина фюзеляжа от носа до хвоста целиком закрашена цветом RLM 76 Hellgrau;

Борта фюзеляжа цвета RLM 76 Hellgrau с нерегулярными пятнами цвета RLM 02 Grau, RLM 74 Dunkelgrau или RLM 75 Mittelgrau:

Крыло и хвостовое оперение сверху окрашено двумя красками RLM 81 Dunkelgruen и RLM 83 Dunkelgruen, расположение пятен определено по шаблону;