DP845 осенью 1942 года во время испытаний в Боском- Даун. В это время самолет вместо убирающегося хвостового колеса получил обычное фиксированное колесо.

«Спитфайр» Мк XII стал первым «Спитфайром», получившим двигатель «Гриффон». Планер Mk XII почти идентичен планеру Мк VIII, отличия связаны с установкой нового двигателя и убираемой хвостовой опоры шасси. Первым «Спитфайры» Mk XII в феврале 1943 г. получила 41-я эскадрилья, на снимке — MkXII из 41-й эскадрильи. 91-я эскадрилья получила самолеты данного типа в апреле. Mk XII состояли на вооружении только двух эскадрилий.

В полете «Спитфайры» Mk XII из 41-й эскадрильи. Mk XII стал переходным типом к следующей базовой модели — Mk XIV. Всего две эскадрильи получили на вооружение «Спитфайры» Mk XII.

JF318 был одним из пяти «Спитфайров VIII», переделанных в прототипы MkXIV Самолеты оснастили двигателями «Гриффон» с двухступенчатым наддувом. Снимок сделан весной 1943 года, самолет по-прежнему имеет хвостовое оперение от Mk.VlII.

JF 317 — другой прототип Mk.XlV, переделанный из ML VIII. Двигатель «Гриффон 85» винт встречный шестилопастный «Ротол». Хвостовое оперение новой формы. На дальнем плане «Спитфайр 1ХС» (МА587) с двигателем «Мерлин 77» и встречным винтом.

Один из первых серийных «Спитфайров XIV» (RB146), начало 1944 года. Самолет имеет прозрачные крышки на пустых пулеметных отсеках.

JF319 — еще один прототип Mk.XIV, переделанный из Mk. VIII. Самолет имеет увеличенный киль с прямой передней кромкой.

RM784 был экспериментальным «Спитфайром F.X1V» с каплевидным фонарем кабины. С осени 1944 года до лета 1945 года самолет использовался для различных экспериментов, в том числе на нем испытывался цельнометаллический руль направления, который заметно уступал в эффективности рулю с матерчатой обшивкой.

Лыжи от «Тайгер Мота», приспособленные для «Спитфайра FR.XIVE» (TZ138), провинция Манитоба, Канада, зима 1946/47 г.г. Лыжи применялись только на время рулежки и разбега, а после отрыва оставались на взлетной полосе.

Первый серийный «Спитфайр» FR Мк XIVc (RB140) в испытательном полете. На самолете установлено крыло типа «с» и остроконечный руль направления. Позже истребители 14-й модели выпускались со срезанными гаргротами и каплеобразными фонарями.

Первой истребители «Спитфайр» Mk XIV получила 6 января 1944 г. 610-я эскадрилья (County of Chester). В полете самолеты RB159, RB167, RBG150 и RB156. Самолет с серийным номером позже был передан ВВС Бельгии, где получил серийный номер SG68.

«Спитфайр» FR Mk XIVc (MV303), Тихий океан.

На вертикальном оперении и плоскостях крыла «Спитфайра» FR Mk XIV (NH927/R) нанесены белые полосы — идентификационные знаки тихоокеанского театра военных действий. В конце войны «тихоокеанские» «Спитфайры» редко несли идентификационные литеры эскадрилий.

В ожидании шторма — к плоскостям крыла и хвосту фюзеляжа «Спитфайра» Мк XIV (NH858) привязаны бетонные блоки, Тихий океан.

В конце 40-х годов довольно много «Спитфайров» Mk XIV (132 самолета) состояло на вооружении ВВС Бельгии, как в истребительных частях первой линии, так и в учебнотренировочных подразделениях. На снимке — три учебных истребителей из Ecole de Chasse, серийные номера SG108 (прежний ТР789), SG112 и SG117/IQ-M.

«Спитфайр» FR Мк XV1I1 (TP448/GZ-?) из 32-й эскадрильи в полете над Кипром, 1949 г. Обратите внимание на знак вопроса, нарисованный на борту фюзеляжа вместо идентификационной литеры самолета, после войны такая «индивидуальная» символика встречалась на самолетах RAF не так уж и редко.

Три «Спитфайра», Малайя, операция «Firedog». В кампании против партизан принимали участие оснащенные «Спитфайрами» Mk XVIII 81-я, 28-я и 60-я эскадрильи RAF. Снимок подготовки «Спитфайров» к рутинному боевому вычету на Куала-Лумпур сделан 15 июля 1948 г.

RM632 один из первых «Спитфайров XIX» («тип 389»), еще без гермокабины. Самолет отличался от MLXIV фонарем без бронестекла, отсутствием вооружения и наличием фотоаппаратуры. На самолетах поздних серий появилась гермокабина. Воздухозаборник компрессора гермокабины на самолетах Mk.XIX находился на левом борту в отличие от Mk. VII и Мк. Х1.