Для замены штурмовика Ил-2 в 1943 г. ОКБ С.В. Ильюшина разработало новый штурмовик Ил-10 с более мощным двигателем АМ-42. Вооружение опытного образца включало две пушки ВЯ-23, два пулемета ШКАС, оборонительную подвижную установку ВУ-7 с пушкой Ш-20, 4 РС-82, 10 авиагранат АГ-2 и бомбовую нагрузку 400 кг (в перегрузку 600 кг). Летные испытания опытной машины начались в конце апреля 1944 г., в мае в испытаниях принимали участие уже три опытные машины.

Ил-10

Серийное производство самолета организовали к августу, в октябре начались войсковые испытания, а с февраля 1945 г. Ил-10 уже состоял на вооружении. На серийных самолетах подвижная установка стрелка ВУ-7 с пушкой Ш-20 была заменена установкой ВУ-8 с пушкой УБ. К 5 января 1945 г. в боевые части поступили первые 45 штурмовиков Ил-10. Опыт боевых действий показал, что эффективность Ил-10 при действиях по немецким средним танкам значительно выше, чем у Ил-2.

На момент капитуляции Германии в составе ВВС насчитывалось 120 исправных и 26 неисправных штурмовиков Ил-10, кроме того, в авиации ВМФ имелось 12 Ил-10. К началу войны с Японией самолетами Ил-10 укомплектовали 26-й штурмовой авиационный полк в составе группировки ВВС КА и ВМФ на Дальнем Востоке. К началу боевых действий против Японии (9 августа 1945 г.) в составе полка имелось 35 штурмовиков Ил-10.

В течение первых двух дней боевых действий самолеты 26-го полка нанесли несколько бомбоштурмовых ударов по кораблям и транспортам в японских портах Расин и Юки. 17 августа полк осуществлял удары по железнодорожным эшелонам и железнодорожным линиям в районе города Сейсин.

Общий выпуск штурмовиков Ил-10 к концу 1945 г. составил 2328 боевых машин и 228 учебных УИл-10 (Ил-10У). Производство самолета продолжалось до 1955 г., общее количество построенных машин составило 4966 экземпляров. Ил-10 также состоял на вооружении ВВС Болгарии, Польши, Румынии, Чехословакии и Югославии, а КНДР в 1950 г. использовала эти самолеты во время начавшейся корейской войны.

Кроме того, самолеты Ил-10 строились в Чехословакии под обозначением В-33 (боевой) и СВ-33 (учебно-тренировочный), производство в Чехословакии прекратилось в 1954 г., общее количество построенных машин составило более 1200 экземпляров. С 1955 г. в СССР начал выпускаться самолет Ил-10М, который до 1956 г. являлся основным советским штурмовиком.

Характеристики Ил-10: экипаж – 2 человека, силовая установка – 1 х АМ-42 мощностью 2000 л. е., размах крыла – 13,4 м и его площадь – 30,0 м2, длина – 11,12 м, высота – 4,18 м, вес пустого – 4680 кг, взлетный вес – 6535 кг, максимальная скорость – 551 км/ч, дальность – 1000 км, скороподъемность – 515 м/мин, практический потолок – 7250 м, вооружение – 2 пушки ВЯ-23 калибра 23 мм, 1 пушка УБ-20 калибра 20 мм, 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм, 8 НУРС РС-82 или PC-132 и 500 кг бомб.

В 1934 г. под руководством Д.П. Григоровича был построен истребитель ИП-1 (истребитель пушечный), основу вооружения которого должны были составлять две динамореактивные пушки АПК-4 калибра 76 мм. Колесное шасси самолета зимой можно было заменить лыжным шасси.

Во время госиспытаний, проведенных в январе – марте 1935 г., самолет продемонстрировал высокие скоростные и маневренные качества. Однако осенью во время опытной эксплуатации был выявлен целый ряд дефектов, потребовавших дальнейшей доработки самолета. После устранения выявленных дефектов в 1936 г. ИП-1 запустили в серию. Но к тому времени изменилось отношение к динамореактивным пушкам, их начали заменять более скорострельными обычными авиационными пушками меньшего калибра. Кроме того, в процессе опытной эксплуатации выявилось, что на некоторых режимах самолет имеет тенденцию к сваливанию в плоский штопор. С учетом всех этих обстоятельств дальнейшие работы по пушечному истребителю прекратили. Всего в авиачасти поступило 90 машин ИП-1.

Характеристики ИП-1: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-25 мощностью 700 л. е., размах крыла – 10,97 м и его площадь – 19,98 м2, длина – 7,23 м, вес пустого – 1200 кг, взлетный вес – 1880 кг, максимальная скорость – 343 км/ч, дальность – 1000 км, скороподъемность – 574 м/мин, практический потолок – 7700 м, вооружение – 2 пушки АПК-4 калибра 76 мм и 1 пулемет ШКАС калибра 7,62 мм.

К концу 1938 г. под руководством Владимира Васильевича Шевченко и Василия Васильевича Никитина, работавшего ранее у Д.П. Григоровича и Н.Н. Поликарпова, был разработан проект первого в мире монобиплана ИС («Иосиф Сталин»), у которого после отрыва от земли можно было убрать не только шасси, но и нижнее крыло. При этом колеса убирались в боковые ниши фюзеляжа, куда специальным подъемным механизмом убиралась и корневая часть крыла, а концевая – вписывалась в выемку нижней части верхнего крыла. Этот самолет сочетал в себе все положительные черты бипланов (отличная маневренность и хорошие взлетно-посадочные характеристики) и монопланов (высокая полетная скорость).

Первый опытный образец монобиплана под обозначением ИС-1, оснащенный двигателем М-63, впервые поднялся в воздух 29 мая 1940 г., перед самым началом войны к испытаниям приступила вторая опытная машина ИС-2, на которой стоял более мощный двигатель М-88. До начала войны успели построить еще один опытный образец – ИС-4 с двигателем АМ-37. По сравнению с предшественниками ИС-4 был конструктивно доработан: форма фюзеляжа более обтекаемая, отличное сопряжение крыла с фюзеляжем, установка носового колеса, обтекаемый фонарь кабины и т. д. Машину включили в план опытного строительства на 1941 г., но в условиях военного времени из-за возникших трудностей (проблемы с доводкой двигателей, высокая сложность в производстве и относительная дороговизна машины) программа была свернута.

Характеристики ИС-2: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-88 мощностью 1100 л. е., размах верхнего крыла – 8,6 м и площадь крыльев – 20,83 м2, длина – 7,36 м, высота – 2,68 м, вес пустого – 1400 кг, взлетный вес – 2180 кг, максимальная скорость – 588 км/ч, дальность – 600 км, вооружение – 4 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм или 2 пулемета ВС калибра 12,7 мм и 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм.

В ноябре 1940 г. под руководством Н.Н. Поликарпова началась разработка проекта тяжелого пушечного истребителя ИТП, основным назначением которого было уничтожение бомбардировщиков противника и поражение наземных целей. Предполагалось вооружить истребитель одной пушкой калибра 37 мм и двумя пушками калибра 20 мм, а в качестве силовой установки использовать двигатель АМ-37П или М-105П. В январе 1941 г. был рекомендован к постройке опытный образец самолета с двигателем АМ-37П.

В октябре 1941 г. был построен первый опытный образец истребителя ИТП (М-1), который вместо недоработанного АМ-37П оснастили двигателем М-107П мощностью 1400 л. с. Летные испытания машины проводились в эвакуации, в Новосибирске, первый полет состоялся 23 февраля 1942 г., в дальнейших испытаниях наблюдались многочисленные отказы двигателя. Затем машину вернули в Москву, где на нее поставили новый двигатель М-107ПА мощностью 1650 л. е., а 37-мм пушку заменили более легкой 20-мм пушкой. В декабре того же года была готова вторая опытная машина ИТП (М-2) с более мощным двигателем АМ-39А, которая 23 ноября 1943 г. впервые поднялась в воздух. Испытания ИТП были прекращены летом 1944 г. после смерти Н.Н. Поликарпова. Руководство авиапромышленности посчитало, что к тому времени уже выпускались серийные самолеты других типов с подобными летными характеристиками, поэтому ИТП в серию не пошел.