тут мы находим весьма любопытную взаимосвязь: явная заинтересованность десятков стран к полюсам планеты повлекла за собой американский спецпроект по кураторству. По крайней мере именно так можно трактовать официальную информацию, которая гласит: толчком для проведения операции «Глубокая заморозка I» стал Международный геофизический год 1957–1958. МГГ был результатом совместных усилий 40 стран по проведению исследований в области наук о Земле от Северного полюса до Южного полюса и в промежуточных точках. США вместе с Новой Зеландией, Соединенным Королевством, Францией, Японией, Норвегией, Чили, Аргентиной и СССР согласились отправиться на Южный полюс, – наименее изученную область на Земле. Их цель состояла в том, чтобы расширить мировые знания об антарктической гидрографии и погодных системах, движениях ледников и морской жизни. Военно-морскому флоту США было поручено оказывать поддержку ученым США в их части исследований МГГ.

Уникальное свидетельство. Печатается впервые. Мы видим специальное гашение почтового конверта, отправленного адресату с борта американского авианосца «Филиппинское море», бортовой номер CV-47, еще до нападения на конвой ВМС США «летающих дисков». На печати дата гашения: 30 января 1947 год, надпись по кругу – название корабля, его бортовой номер, экспедиция к Южному полюсу 1947 год и название операции «Высокий прыжок».

Операцию Deep Freeze сменила операция Deep Freeze II – и так далее, продолжая с тех пор постоянное присутствие США в Антарктиде.

Исследования «в области наук о Земле от Северного полюса до Южного полюса и в промежуточных точках», как мы знаем, активнее всех в 30-е – 40-е годы XX века вела Германия.

Кригсмарине принимали участие в создании тайных подскальных баз и опорных пунктов по всему миру. Кригсмарине активно вели разработку новых видов оружия: атомного, лазерного, антигравитационного, ракето-торпедного, плазменного, климатического, психотронного.

* * *

Понятно, что не последнюю роль в разработке новых видов оружия играли новые, вернее, по крупицам восстанавливаемые нацистскими учеными древнейшие знания и технологии. И одним из главных направлений в системе поиска знаний была удивительная теория о том, что земля полая. Вот где был бескрайний простор для фантазии искателей: здесь тебе и путешествия по червячным переходам с одного конца планеты на другой и даже – по бескрайнему Космосу, и путешествия во Времени с посещением прошлого и будущего, и настоящая власть над земным шаром с его климатом и материками-титанами, и реальная власть над миром людей и всех живых существ, и – перерождения, а, возможно, и вечная Жизнь с возможностью материализации в заданной точке места и даты…

Что из представленных фантазий сказки, а что – реальность? Какие проекты удалось осуществить; какие все еще разрабатываются; последствия каких мы ощущаем на себе сегодня – думаем, анализируем, ищем ответы вместе на страницах книги.

Глава 9

Ртуть для Die Glocke: «Опять появились звуки со стороны Антарктиды…»

Транспортная миссия кригсмарине в Антарктиду продолжалась до сентября 1944 года. Установлены транспортные субмарины, участвующие в атомном проекте и проекте «Антарктида»: U-234, U-859, U-852, U-198, U-181, U-537, U-196, U-862, U-861 и U-859, U-180, U-195, U-219, U-235, U-401, U-490 морской танкер (командир Вильгельм Герлах), U-801. Документально установлено, что U-864, U-534, U-874, U-875, U-859, U-861, U-234, U-486 (лежит на дне у берега Бергена, 250 м) перевозили ртуть из Юго-Восточной части Индийского океана в Антарктиду.

Две субмарины U-874 и U-875 загрузили на борт около 170 тонн ртути, свинца и оптического стекла.

На борту подводной лодки U-843, которую в 1958 году удалось поднять норвежским водолазам в Каттегате, нашли олово, молибден, каучук.

9 февраля 1945 года U-864 (командир Ральф Раймар Вольфрам) из состава 33-й флотилии кригсмарине ушла на дно у берегов Бергена, Норвегия. В килевой части U-864, которая лежит у острова Федье на 150-тиметровой глубине, находится 65 тонн ртути.

Командир U 873 капитан-лейтенант Фридрих Штайнхоф сдал свою лодку американцам 16 мая 1945 года. Спустя трое суток он совершит самоубийство в тюрьме Бостона, не выдержав побоев и издевательств следователей и персонала[54].

История U-534, возможно, связана с пунктом скрытого базирования кригсмарине в Быковской протоке реки Лена[55]. U-534, проект IXC/40 (командир – капитан-лейтенант Гельберт Ноллау) из состава 33-й флотилии. Ночью 5 мая 1945 года субмарина вышла в море для выполнения специального задания по доставке груза особой важности в секретную базу. По маршруту следования подлодка должна была прибыть в море Лаптевых, зайти в базу на реке Лена, остров Столб. Согласно сообщению датчанина Огена Енсена (газета «Труд», июнь 1989 г.), на ее борту находилось 11 металлических ящиков, одинаковых по габаритам, но разных по весу. Вечером 5-го мая U-534 была потоплена самолетом союзников в проливе Каттегат у острова Анхольт. Часть груза субмарина должна была выгрузить на Северной Земле (точное место пока не установлено, но оно может включать участок от мыса Розы Люксембург – через мыс Кржижановского – до мыса Евгенова); груз (или его часть) лежал на дне Каттегата на глубине 65 метров. Личный состав и пассажиры подлодки в ночь с 5 на 6 мая 1945 года вышли из потопленной субмарины через кормовые торпедные аппараты и на спасательных резиновых шлюпках добрались до немецкого поста на острове Самсё. При затоплении подлодки погибли только три человека. На следующую ночь в район гибели подлодки прибыла специальная команда водолазов кригсмарине, они изъяли из отсеков затонувшей подлодки наиболее ценную часть груза, находившегося в ящиках… В 1977-м субмарина была обнаружена лежащей на грунте. В 1987 году (по другим данным – в 1989-м) датским аквалангистам удалось ее осмотреть, а в 1993-м поднять на поверхность субмарину.

U-234 (большой минный заградитель ХВ серии, командир – Иоханн-Хейнрих Фелер), 25 марта 1945 года вышла из Киля на Дальний Восток. Перед выходом в море субмарина была модернизирована. На ней был установлен «шнорхель» (специальная система работы дизелей на перископной глубине РДП), а отсеки переоборудованы для приема 250 тонн различных грузов. На борт субмарины были загружены: 74 тонны свинца, 26 тонн ртути, 12 тонн стали, 7 тонн оптических стекол, 43 тонны инструментов (для ремонта самолетов их вооружения), некое количество медикаментов, 5 тонн боеприпасов к зенитным орудиям калибра 37-мм и 20-мм, 6 тонн оборудования для немецких подводных баз, 1 тонна почты и кинофильмов, 560 граммов очищенной урановой руды, реактивный истребитель Ме-262 (в разобранном виде). На борту U-234 в море вышли 12 пассажиров: полковник авиации Гензо Шоси (авиационный инженер) и капитан ВМФ Хидео Томанага (проектировщик подводных лодок), германский военный атташе в