Много было сделано для удобства пилотирования «юнкерса». Немцы постарались предельно уменьшить количество органов управления. Стабилизатор, закрылки и элероны управлялись одним штурвалом. Тормоза включались секторами газа при движении их в обратную сторону. При этом можно было тормозить отдельно левым или правым колесом, повышая маневренность на земле. Немцы не случайно в критических ситуациях сажали за штурвалы Ju 52/3m недоученных курсантов. Машина была очень проста в пилотировании или, говоря языком документов того времени, «доступна летчику ниже средней квалификации». В отчете 1937 г. особо отмечались «очень простой взлет и посадка и очень легкое управление». И некоторая инертность в маневрировании объяснялась именно этим – оставалось время для исправления ошибки.

Кабина самолета, несмотря на спартанскую простоту, была удобна, обеспечивала хороший обзор вперед, вверх и в стороны. При плохой видимости часть стекол сдвигалась или откидывалась, что на небольшой скорости было вполне приемлемо, а качество немецкого триплекса намного превышало советские стандарты. На приборах немцы не экономили. Самолет имел все необходимое для полета ночью или в облаках.

ТТХ самолета Ju 52/3m различных модификаций

Тип самолета ge 1* g3е g3е g4е g5е g6е(See) g7е g8е g14е Моторы, кол-во x мощн., л.с. 3x485 3x725 3x725 3x725 3x830 3x830 3x830 3x850 3x830 Размах, м 29,25 29,25 29,25 29,25 29,25 29,25 29,25 29,25 29,25 Длина, м 18,9 18,9 18,9 18,9 18,9 18,9 18,9 19,4 18,9 Высота, м 6,1 6,1 6,1 6,1 6,1 6,1 6,1 — 6,1 Вес пустого, кг 5900 5725 — 6590 5515 5720 6560 — 5600 Вес взлетный, кг 10 000 10 508 9 500 10 500 10 500 10 500 11 000 11 500 11 030 Скорость макс. км/ч 300 305 270 260 305 360 286 231 — Скорость крей­серская, км/ч 270 240 210 283 215 173 Время набора высоты 1000 м,с. 4,1 4,0 5,0 4,5 4,3 4,2 Потолок практи­ческий, м 6600 6000 4920 5100 5500 5900 5900 5055 Дальность, км 1500 1500 1800 1200 1300 1500 1100 1500 _ Продолжительность полета, ч 5,5 6,0 5,5 5,2 5,0 Разбег, м 300 280 — 300 — 270 270 845 — Пробег, м 270 270 — 270 270 270 - -

1* по данным НИИ ВВС;