связанные с получением и преобразованием движения, были благополучно преодолены, появилась водяная мельница. Впервые ее детальное устройство описано древнеримским механиком и архитектором Витрувием. Мельница в античную эпоху имела три основных составных части, соединенных между собой в единое устройство: 1) двигательный механизм в виде вертикального колеса с лопатками, вращаемого водой; 2) передаточный механизм или трансмиссию в виде второго вертикального зубчатого колеса; второе зубчатое колесо вращало третье горизонтальное зубчатое колесо – шестерню; 3) исполнительный механизм в виде жерновов, верхнего и нижнего, причем верхний жернов был насажен на вертикальный вал шестерни, при помощи которого и приводился в движение. Зерно сыпалось из воронкообразного ковша над верхним жерновом.

Создание водяной мельницы считается важной вехой в истории техники. Она стала первой машиной, получившей применение в производстве, своего рода вершиной, которую достигла античная механика, и исходной точкой для технических поисков механики Возрождения. Ее изобретение было первым робким шагом на пути к машинному производству.

Торговля

1) Монета

Монету чеканили все греческие полисы, однако самой ходовой разменной единицей Греции на протяжении долгого времени оставался персидский дарик. На его лицевой стороне был изображен персидский царь в виде опустившегося на колени лучника. На оборотной стороне был выбит квадрат. По ценности дарик равнялся 20 аттическим серебряным драхмам и весил 2 драхмы. Соответственно на одну мину шло 5, а на один талант – 1300 дариков.

2) Путешествия и транспорт

Обыкновенно греки совершали свои путешествия пешком или верхом на лошади. Иногда для передвижения пользовались экипажами – двухколесными одноколками, на оси которых находился закрепленный с трех сторон кузов, или же четырехколесными повозками, которые отличались большой величиной и могли вместить путников с багажом.

В Греции существовали постоялые дворы, но в них не всегда имелось пропитание, а потому благоразумнее было брать провизию с собой, и редко кто пренебрегал этой предосторожностью. По прибытии в какой-нибудь город чаще всего останавливались у знакомых. Гостеприимство считалось обязанностью, и всякий богатый или состоятельный человек имел особые комнаты для своих друзей.

Впрочем, сухопутные путешествия были скорее исключением, чем правилом. Ведь дорог внутри страны было мало, а те, которые имелись, находились в достаточно скверном состоянии. Главным транспортным средством греков на протяжении многих веков оставался корабль, средняя скорость которого составляла 7 узлов в час.

При всем неизбежном разнообразии греческие суда имели много общего. Весь корабль снаружи и изнутри обшивался досками. В местах стыка досок прибивали узкие планки (номис). Подводная часть корабля для большей прочности обтягивалась несколькими прочными канатами. На корме находилась будка для кормчего. Из нее он при помощи каната (халинос) управлял двумя рулями (педалион), имевшими вид больших лопат. Выступающие за нос и корму части палубы назывались икриома. К верхней части кормы прикреплялось особое украшение – афластион. Под ним помещалось еще одно – хенискос в виде гусиной шеи. Между этими украшениями находился шест (стегис) для флага или какой-нибудь фигуры, чаще всего божества. Нос каждого корабля снабжался особым резным знаком (парсемоном).

Уключин не было – весла привязывались ремнями к колкам. Мачты были съемные, при непогоде, во время сражения или стоянки они убирались и укладывались вдоль борта. Своим нижним концом (шпором) мачты крепились в специальное гнездо. От мачты к носу (протону), корме (эпитону) и бортам тянулись крепкие канаты, которые удерживали ее в равновесии. Высота мачты не превышала длины корабля. На ее верхнем конце (топе) находился блок для поднятия поперечной реи: тонкой жерди, посередине скрепленной веревкой – фалом. С помощью бегучего такелажа рею поднимали к вершине мачты, где и крепили бейфутом. Для удержания реи в заданном горизонтальном положении от ее концов (ноков) к топу мачты шли топенаты, которые через блок спускались по мачте вниз. Поворачивалась и фиксировалась рея в нужном положении с помощью привязанных к нокам брасов. Наверху мачты иногда делалось специальное приспособление – марс для дозорного. К рее с помощью веревок из плетеных ремней привязывался парус. Наряду с кожаными тросами греки употребляли растительные (изготовлялись они из белого льна или папируса). Четырехугольный по форме парус имел в нижней части вырезы, позволяющие кормчему видеть, что делается впереди судна. Паруса были сшиты в горизонтальном направлении из отдельных полотен. Для крепления к рее они имели веревочные кольца – кренгельсы – и маленькие обмётанные отверстия, в которые пропускался крепящий трос – слаблин. Для постановки паруса пользовались снастями – шкотами. При уборке паруса или для его подтягивания к рее имелись специальные снасти – гитовы. Обычно к мачте один над другим привешивались два паруса, прикрепленных на реях. На самом верху мачты развивались два маленьких треугольных паруса (сипара), которые использовались при боковом ветре для поворота корабля. Якорные канаты наматывались на ворот, находившийся в носу над палубой.

Экипаж корабля, помимо кормчего, включал в себя келевстеса – начальника гребцов (его помощник назывался эпоптесом). Ритм для гребцов задавал особый музыкант.

Рабство

Рабом в Древней Греции можно было сделаться тремя способами: в силу рождения, оказавшись в плену во время войны или за долги. Зависимость раба от своего хозяина была безгранична. Хотя на него и смотрели как на человеческое существо, но обращались с ним как с предметом собственности: закон и правосудие для раба не существовали. Но это не означало, что положение рабов было нестерпимым. С рабами обходились бережно отчасти из-за их высокой стоимости, отчасти из-за общей патриархальности нравов. Так многие афиняне считали их членам семьи. Обычай охотно допускал, чтобы раб имел жену и имущество и чтобы он пользовался некоторой властью над своей семьей и имуществом.

Помимо домашних услуг, рабов широко использовали в ремесленных мастерских и, отчасти, в сельском хозяйстве (многие пастухи были рабами, но в земледелии основными производителями оставались свободные крестьяне). Самой тяжелой для рабов являлась работа в рудниках. Стремясь извлечь из их труда максимальную прибыль, хозяева обращались с ними особенно безжалостно.

В большинстве греческих городов наряду с частными рабами существовали рабы общественные. Это были метельщики улиц, палачи и прочие, выполнявшие грязную и позорную для свободного гражданина работу. Часто на рабов возлагали жандармские обязанности, а также наблюдение за общественным порядком. Образованные люди могли использоваться на административных должностях (они были глашатаями, секретарями, писцами и счетчиками). Случалось, такие рабы обладали значительной личной свободой, имели свои дома, движимое имущество и хозяйство.

2. Города и жилища

1) Города греков

Благодаря археологическим раскопкам мы можем достаточно отчетливо представить себе и то, как выглядели древнегреческие города, и то, как они менялись с течением времени. Примером раннего (X–VII вв. до