Считающие тогдашнюю советскую власть враждебной народу – сами враждебны народу. Ибо он всеми своими силами поддержал власть, действовал по её указаниям.

Из наших пленных вермахт смог набрать около 600 тысяч так называемых добровольных помощников – хиви, то есть принудительной обслуги для немцев. В слабо вооружённую Русскую освободительную армию зачислили 124 тысячи человек. Ещё примерно столько же привлекли из других народов СССР. Зато на оккупированных территориях с 1941-го по 1944-й сражалось более 1150 тысяч советских партизан.

Пятую колонну – тех, кто в разгар войны выступает против собственной власти – во всём мире карают куда строже, чем внешних врагов. Ибо для народа внутренние враги опаснее.

Вся прогрессивная общественность ополчилась против слабого руководителя Николая Второго Александровича Романова. И к началу весны 1917-го – в разгар Мировой войны – свергла. Страна рассыпалась мгновенно. Собирать её пришлось уже большевикам. Чего им прогрессивная общественность по сей день не простила. В Великой же Отечественной войне пятой колонны у нас не было. Ибо страну объединяла великая идея.

2011-06-16 16:32, эфир 2011-06-22

Картина недавней авиакатастрофы пока противоречива. Но кое-что ясно и без следователей Международного авиационного комитета.

В половине одиннадцатого вечера понедельника самолёт Ту-134 авиакомпании «РусЭйр» разбился при заходе на посадку неподалёку от аэропорта Петрозаводска. По информации МЧС из 52 находившихся на борту пассажиров и членов экипажа 44 человека погибли, а выжившие находятся в крайне тяжёлом состоянии. Вице-премьер РФ Сергей Иванов сообщил во вторник: согласно предварительным данным, авиакатастрофа произошла из-за ошибки пилота и плохих погодных условий. Возбуждено уголовное дело по статье «нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта».

Для нынешнего самолёта три десятилетия – не возраст. Некоторые – например, легендарный Дуглас Коммерческий Третий, у нас выпускавшийся под маркой Ли-2 – более полувека летают. При аккуратном уходе и ремонте.

Но с уходом и ремонтом у нас плохо. Не только из-за рыночных решений вроде покупки по дешёвке бракованных и реставрированных запчастей. Прежде всего – вследствие развала структуры авиационной промышленности. Конструкторские бюро почти парализованы, ибо питаются только отчислениями от продаж своих творений. Очень рыночно – поскольку крайне рискованно.

Между тем продление жизни машин требует конструкторского надзора. То приборы совершенствуют, то на производстве запасных частей станки новые вместо изношенных. Кто, кроме разработчиков всего комплекса, может понять, допустима ли замена? КБ Туполева того и гляди вовсе закроют. Кто займётся надзором за бесчисленными самолётами Ту, не говоря уж об их модернизации?

В советское время конструкторские бюро содержались за казённый счёт и конкурировали за доступ к серийному производству, зато авторский надзор за уже выпущенной техникой не прерывался. Сейчас так работает Китай. Результаты очевидны.

20-го июня на авиасалоне в Ле Бурже представлен китайский пассажирский самолёт «С919», рассчитанный на перевозку 150 пассажиров. Первый полёт он должен совершить в 2014-м году. Основные конкуренты китайского самолёта – «Боинг» и «Аэробус»: именно они имеют сходные воздушные суда.

На нынешнем рынке выживают либо монополисты вроде Боинга с Аэробусом, либо при взаимопомощи. Пусть и в форме государственных денег.

2011-06-22 22:06, в эфире не было

По свежим данным Росстата, два ключевых показателя состояния отечественной экономики меняются разнонаправленно.

22-го июня Федеральная служба государственной статистики опубликовала свежие данные о социально-экономическом положении России. Оборот розничной торговли вырос на 5,2%. Реальные доходы граждан с января по май упали на 3,7%. По сравнению с апрелем в мае среднемесячная начисленная зарплата не изменилась и составила чуть более 22,5 тысячи рублей, но средний доход на душу населения уменьшился на 9,1%.

Меньше зарабатывать и больше потреблять можно, например, если съедаешь накопленное ранее. Но в первой фазе нынешней Великой Депрессии суммарный доход нашей страны резко упал, накопления сократились. Значит, мы нынче попросту залезаем в долги.

Эксперты отмечают резкий рост потребительского кредитования. В условиях падения реальных доходов населения эта тенденция очень опасна. Центральный банк Российской Федерации пытается заставить банки, работающие с физическими лицами, повышать цену потребительских кредитов и другими способами снижать их доступность.

Кредит перекладывает сегодняшние сложности на завтра. Увы, завтра возникают свои сложности: достаточно дню своих забот.

Американцы более полувека страдают хроническим кредитом. Страна потребляет куда больше, чем производит. Государственный долг подбирается к пятнадцати триллионам долларов. Каждая американская семья задолжала остальному миру в среднем сто тысяч. Сведения о частных внутренних долгах и вовсе противоречивы.

Не буду перечислять бухгалтерские манипуляции, призванные поддержать американскую жизнь взаймы. Нынешняя Великая Депрессия – последствие лишь малой доли денежных игр.

Первая Великая Депрессия началась обвалом Нью-Йоркской фондовой биржи 24-го октября 1929-го года и продолжалась до 1939-го. Одной из её причин стали маржевые займы – популярный в 1920-е годы тип ссуд, чья суть в возможности приобретения акций за десятую долю цены.

Чудес в экономике не бывает. Из депрессии выходят не кредитом, а трудом.

Американцы понемногу съедают весь мир, фаршируя его необеспеченными долларами. Если увлечёмся по их примеру жизнью взаймы – окажемся всего лишь лакомым блюдом на их столе.

2011-06-23 13:51, эфир 2011-06-24

Пока удалось отловить лишь одного подозреваемого в попытках ослепить лётчиков пассажирских самолётов при заходе на посадку лазерным лучом. Да и тот отпущен под подписку о невыезде. Обычно это происходит, когда следователи далеки от уверенности.

В ночь на 26-е июня полиция Ростовской области задержала мужчину, светившего в небо аэропорта лазерной указкой. Предположительно именно он 24-го июня ослепил экипажи двух пассажирских самолётов, совершавших посадку в Ростове-на-Дону.

Современные средства воздушной навигации теоретически позволяют сажать самолёты вовсе без вмешательства человека: вспомните хотя бы автоматическое приземление многоразового космического корабля «Буран»! Но на большей части мирового авиапарка и аэродромов такого оборудования нет. Его зачастую и установить негде. Глаза пилота остаются лучшей гарантией нашей общей безопасности. Удар по ним – заведомо преступен.