уменьшают размер портала, применяя решетку или временную полузаслонку. При отсутствии надлежащей тяги дымоход прогревают через топливник или прочистку горящим бумажным жгутом;

Рис. 11. Вариант полуциркульного портала

• задняя стенка топливника с 1/3…1/2 высоты должна образовывать наклонную плоскость. Чем ровнее и глаже внутренние стенки топливника, тем больше выделяется тепла. Чтобы повысить теплоотдачу топливника, его заднюю и боковую стенки облицовывают листами из бронзы или нержавеющей стали толщиной 8…10 мм;

• высота дымовой трубы зависит от ее расположения по отношению к коньку крыши (рис. 12);

Рис. 12. Способы определения высоты дымовой трубы в зависимости от расположения ее по отношению к коньку кровли

• кирпичные трубы выше кровли, а также на 50…100 мм ниже кровли оштукатуриваются цементным раствором.

Рекомендации по приготовлению растворов

Для приготовления раствора песок просеивают через сито с ячейками от 1х1 мм до 1,5х1,5 мм. Глину замачивают на 1…2 суток и процеживают через сито с ячейкой 3х3 мм.

Насыпают в ящик слои песка, затем наливают глину, засыпают ее 2-м слоем песка и тщательно перемешивают. Хорошим раствор считается тогда, когда при растирании его между пальцами ощущается шероховатый слой песчинок, а не скользкая пленка с отдельными песчинками в ней. Нормальный раствор похож на густую сметану, он легко сползает со стальной лопаты, а не растекается по ней. Раствор готовят не менее чем за 1…2 суток до использования.

На кладку требуется количество раствора равное 1/10…1/13 наружного объема камина. В среднем считают, что на 100 кирпичей надо взять 2. 2,3 ведра глины и 1,5…2 ведра песка.

Глиняные растворы — растворы низких марок (прочность их 4…8 кг/см2). Чтобы повысить прочность, на 1 ведро раствора добавляют 100…250 г поваренной соли или примерно 0,75-литровую банку цемента. Соль предварительно растворяют в небольшом количестве воды и только после этого добавляют в раствор. Цемент затворяют водой до получения жидкой сметанообразной массы, которую и вливают в раствор.

При составлении известкового раствора на 1 объемную часть известкового теста берут 0,5…5 объемных частей просеянного песка (чаще 2…3 части).

Сложный раствор обычно состоит из 1 части цемента, 1…3 частей известкового теста и 6. 15 частей песка.

Для оштукатуривания камина рекомендуются растворы следующего состава:

• глина, известковое тесто, песок, асбест взятые в соотношении 1:1:2:0,1 (части по объему);

• глина, песок, цемент, асбест (1:2:1:0,1);

• гипс, известковое тесто, песок, асбест (1:2:1:0,2).

Растворы приготовляют следующим образом Просеивают все сухие материалы через частое сито. Затем составляют сухую смесь и все тщательно перемешивают.

Замешав густое глиняное (или известковое) молоко, хорошо перемешивают его с сухой смесью, получая раствор.

Для обрызга в раствор добавляют воду до получения сметанообразной массы. На свеженанесенный обрызг наносят второй слой грунта, разравнивают его и затирают. Растворы с гипсом надо пустить в дело не более чем через 4…5 мин с момента приготовления.

После высыхания штукатурки и исправления возможных трещин стены окрашивают известковым молоком с солью (на 1 ведро известкового молока берут 100 г соли)

Успехов вам, дорогие умельцы!

В случае возникновения каких-либо вопросов и неясностей, готов дать любую и подробную консультацию.

Пишите, звоните!

Мои адрес: 344038 г Ростов-на-Дону, пр Ленина 68, кв. 27 Тел. 31-02-06.

Баляшин Алексей Васильевич.

И РОСКОШЬ, И СРЕДСТВО ПЕРЕДВИЖЕНИЯ

Если в автомобиле отказал электровентилятор

В. Банников

Д ля улучшения топливной экономичности, снижения уровня токсичности отработавших газов, а также обеспечения более благоприятных условий работы двигателя на многих современных моделях легковых автомобилей (например, «Жигули» BA3-2103,2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, «Чайка» ГАЗ-14, «Волга» ГАЗ-ЗЮ2, «Москвич» АЗЛК-2141, 21412) вместо обычного вентилятора с механическим приводом в системе охлаждения двигателя применяют электровентилятор.

Достоинству такого способа охлаждения двигателя очевидны. Во-первых, в течение запуска холодного двигателя электровентилятор выключен, поэтому двигатель прогревается значительно быстрей, существенно меньшее время работает при заведомо неоптимальном температурном режиме, характеризуемом не только увеличенным расходом топлива, но и повышенным выбросом в атмосферу вредных компонентов отработавших газов. Во-вторых, с использованием электровентилятора исключаются случаи его работы на большой скорости движения автомобиля, когда естественный обдув двигателя вполне достаточен.

Вместе с тем многолетней практикой эксплуатации автомобилей, двигатель которых оборудован электровентилятором, выявлено слабое звено такой системы охлаждения — датчик включения электровентилятора. При отказе датчика дальнейшая эксплуатация автомобиля становится затруднительной, в особенности в жаркое время и при небольшой скорости движения в транспортном потоке, поскольку электровентилятор не включается и работающий двигатель быстро перегревается.

Но как быть, если этот датчик вышел из строя, а приобрести новый не удается? Оказывается, используя электронику, можно найти ему вполне достойную заме ну. Однако прежде чем перейти к описанию этой замены, целесообразно рассмотреть кратко устройство, принцип работы и основную причину выхода из строя штатного датчика.

На большинстве моделей отечественных автомобилей в качестве штатного используется температурный датчик типа ТМ108 (изделие 2103-3808800, впервые примененное на автомобиле BA3-2103). Устанавливается датчик в систему охлаждения двигателя обычно на выходе водяного радиатора и реагирует поэтому на температуру жидкости после ее охлаждения. По принципу работы этот датчик представляет собой термоконтактный выключатель, содержащий биметаллические контакты, срабатывание которых отрегулировано (в процессе изготовления датчика) на определенные величины (пороги) по температуре. Фрагмент принципиальной схемы электрооборудования автомобиля, относящийся к электровентилятору, представлен на рис. 1.

Рис. 1. Принципиальная электрическая схема включения электродвигателя вентилятора от температурного датчика ТМ108 (фрагмент):

а — штатное включение; б — вариант включения с диодной защитой

Обычно термоконтакты SK1 датчика ТМ108 управляют включением электродвигателя (типа МЭ272) М1 вентилятора с помощью электромагнитного реле (типа 113.3747) с обмоткой К1 и нормально разомкнутой контактной группой К1.1 (рис. 1,а). Работа схемы происходит автоматически. Как только температура омывающей датчик жидкости повысится настолько, что контакты SK1 замкнутся, через обмотку К1 потечет ток, группа К1.1 контактов также замкнется и включит электродвигатель М1 вентилятора. В результате работы последнего температура охлаждающей жидкости начнет уменьшаться. После ее некоторого снижения контакты SK1 разомкнутся и электродвигатель М1 выключится. Далее этот процесс периодически повторяется.

Поскольку контакты SK1 датчика непосредственно коммутируют обмотку К1 реле, они подвержены воздействию довольно сильного искрения (возникающего от э.д.с. самоиндукции обмотки К1). Из-за этого происходит электроэрозионный износ контактов SK1, способствующий их отказу. Поскольку эти контакты расположены внутри герметизированного корпуса датчика, доступ к ним для ремонта невозможен. В качестве профилактической меры, уменьшающей электроэрозионный износ, может быть рекомендована защита контактов SK1 с помощью полупроводникового диода VD1 (рис. 1,б). При