Focke-Wulf Fw 190A-3

Новый образец камуфляжной раскраски, названный «Тип 5», был принят для дневных истребителей Люфтваффе в апреле-мае 1941 г. Она состояла из трех оттенков серого цвета: RLM 74 Dunkelgrau (темно-серый), RLM 75 Mittelgrau (средне-серый) и RLM 76 Lichfgrau (светлосерый). Последний использовался для покраски нижних поверхностей самолета, а также для основной площади его боковых частей и хвоста, к которому могли быть добавлены более или менее плотно расположенные пятна краски RLM 74 и 75 и даже зелено-серой RLM 02 или темно-зеленой RLM 70. Такая система раскраски самолетов Fw 190А практиковалась до лета 1944 г. в отличие от Bf 109, камуфляж которого был более пестрым и разнообразным.

Края пятен на плоскостях крыльев и элеронах были слегка закруглены в противоположность более ранним угловатым формам.

Летом 1944 г. вместо RLM 74 постепенно стала внедряться краска RLM 83 Dunkelgrun (темнозеленая), чтобы обеспечить лучшую маскировку самолетов на земле.

В сентябре 1944 г. в Люфтваффе были приняты новые камуфляжные цвета: RLM 81 Braunviolet (коричневато-фиолетовый) и RLM 82 Hellgriin (светло- зеленый), а также два типа сочетания цветов: RLM 83, 75 и 76, или RLM 81, 82 и 76.

У всех типов Fw 190, от «Антона» до «Доры», внутренние поверхности кабины пилота были покрашены краской RLM 66 Schwarzgrau (темносерая), лопасти винта – темнозеленой RLM 70, а все остальные внутренние поверхности (ниши колес шасси, интерьер фюзеляжа, капот мотора, пазы закрылков, оружейные отсеки) – зеленовато-серой RLM 02.

На верхнем рисунке пунктирной линией обозначены зоны, куда разрешался доступ аэродромного персонала. Пунктирная линия обычно наносилась серой краской RLM 77, а иногда – черной.

Focke-Wulf Fw 190D-9, сервисная маркировка

Focke-Wulf Fw 190D-9

Когда Doras начали поступать на вооружение в войска в конце лета 1944 г., их камуфляжная раскраска отличалась от более ранних Fw I 90-А – трех оттенков серого цвета (RLM 74, 75 и 76). Лучшие специалисты в этой области смогли определить три основные цветовые комбинации, которые стали использоваться и зависели от времени выпуска самолета:

– самолеты начального периода их серийного производства были выкрашены в средне-серый цвет RLM 75 и зеленый – RLM 83 на верхних поверхностях и светлосерый RLM 76 и коричневый – RLM 81 по бокам и в нижней части. Коричневый цвет (RLM 81) также использовался для нанесения пятен на бока фюзеляжа;

– с середины серийного производства «Доры» камуфляжная раскраска самолета состояла из двух оттенков зеленого цвета (RLM 82 и 83) для верхних частей его поверхности и RLM 76 – для нижних;

– и наконец, для самолетов позднего периода производства использовалась комбинация RLM 81 и 82 для верхних частей поверхности и RLM 76 – для нижних.

Как и в случае с «Антонами», камуфляжные пятна на верхних плоскостях крыльев самолета имели размытые контуры.

Можно было встретить самые разнообразные комбинации камуфляжной раскраски, которые зависели главным образом от даты выпуска самолета и особенно от того, кто из многочисленных суб поста в щи ко в произвел его.

Равно как несколько цветовых вариантов окраски существовали для нижней части фюзеляжа, такая же практика применялась и для нижних плоскостей крыльев:

– полностью серо-голубая окраска RLM 76;

– некрашеный металл, но передняя кромка крыльев и элероны покрыты краской RLM 76;

– некрашеный металл, но с широкой полосой у передней кромки крыла, покрытой средне-серой краской RLM 75;

– полностью покрытые краской RLM 76, за исключением передней части крыльев вплоть до ниш колес шасси, которые окрашены RLM 75.

Для кабины пилота, внутренних отсеков и лопастей винта были сохранены те же цвета, что и у Fw 190А.

Разработанного исключительно как самолет- перехватчик, Fw 190 очень быстро постигла та же судьба, что и его вечного соперника – Bf 109. И действительно, как только последний был модифицирован в истребитель-бомбардировщик (Jagbomber, или Jabo для краткости) еще в 1940 г., Focke-Wulf, в свою очередь, также был приспособлен для этой роли. Вначале такие преобразования осуществлялись в заводских (Ummstbausatz), или полевых условиях (Rustsatz) путем установки дополнительных подвесок под фюзеляжем или под крыльями, на которых могло крепиться разнообразное наступательное вооружение.

Эти модификации очень быстро превратились в настоящие типы самолета, объединявшие в себе, с одной стороны, самолет, способный штурмовать наземные цели – Fw 190F, призванный заменить собой почтенный, но теперь уже слишком уязвимый Ju 87, а с другой стороны – дальний истребитель (Jabo Rei) – Fw 190G. С тем чтобы улучшить защиту самолета, выполнявшего свои очень опасные боевые полеты на малых высотах, «Фридрихи» и «Густавы», как окрестили эти версии самолета, были оснащены дополнительной броней в наиболее уязвимых местах: 5 мм – по бокам кабины пилота и ниш колес шасси и 30 мм – на лобовом стекле и по бокам фонаря кабины пилота. Эта дополнительная защита влекла за собой увеличение веса самолета на 792 фунта{56} , поэтому было усилено шасси для того, чтобы компенсировать дополнительную нагрузку на крыло.

Fw 190G-3 в процессе подготовки к выполнению боевой задачи над Нормандией. Этот самолет несет по дополнительному топливному баку под каждым крылом и бомбу – под фюзеляжем. Эта версия узнаваема по отсутствию пушек в центральной части плоскости. (ВА)

• FW 190F-1

Первая версия этого истребителя-бомбардировщика, который специализировался на штурмовых атаках наземных целей (Schlachtflugzeug), – Fw 190F-1, была ни чем иным, как получившим новое имя A-4/U3. На этой версии самолета была демонтирована расположенная под фюзеляжем пушка, и была установлена подфюзеляжная стойка ЕТС, позволявшая крепить на ней топливный бак, бомбу весом 550 фунтов{57} или четыре бомбы по 110 фунтов{58} с использованием адаптера ER4. Различные источники расходятся в своих оценках того, как много единиц этой версии было выпущено, называя цифры от 20 до 40.