Bf 109Е-7/В из 2./SG 1, русский фронт, 1942 г. Самолет оснащен бомбодержателем ЕТС 250 и одной 250-кг бомбой SC 250. Верхние поверхности: RLM 74/75. Нижние поверхности: RLM 76.

Bf 109Е-7/В из II./SG 1, Сталинград, зима 1942-1943 гг. На борту самолета изображен нагрудный штурмовой пехотный знак (Sturmabzeichen). Верхние поверхности: RLM 70 и 71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109E-7/Trop из I./JG 27, Северная Африка, 1941 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Людвиг Францискет, Gruppeadjutant (адъютант группы) I./JG 27. Верхние поверхности: RLM 79. Нижние поверхности: RLM 78. Капот двигателя RLM 04.

Bf 109Е-7/Trop из I./JG 27, Ливия, апрель 1941 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Людвиг Францискет, Cruppeadjudant (адъютант группы) I./JG 27. Камуфляж: RLM 74/75. Нижние поверхности: RLM 76.

Bf 109Е-7/Trop из 2./jg 27. Камуфляж: RLM /9/80. Нижние поверхности: RLM 78.

Bf 109Е-7 из румынской 7-й истребительной группы, русский фронт, 1942 г. Пилот старшина Тибериу Винка. Верхние поверхности: RLM 71. Нос и руль направления: RLM 04. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-7, проданный японцам в 1941 г. Три самолета этого типа были переданы Японии (до ее вступления в войну в декабре 1941 г.) для испытаний и оценки.

Bf109F-4 из III./JG3 «Удет» в России, с шевроном и кольцом технического офицера группы. На руле направления отметки пяти побед. Камуфляж на крыльях нерегулярной схемы. Возможно, в этом камуфляже дополнительно использовался третий цвет, если только на фотографии нет ретуши. (МАР)

Характеристики истребителя значительно повысились с появлением серии Bf 109F. Была существенно улучшена аэродинамика самолета, и он приобрел тот облик, который в общем уже не изменялся до конца войны.

Законцовки крыла стали закругленными, размах предкрылков и элеронов был уменьшен, а хорда элеронов увеличена, чтобы сохранить их эффективность. Площадь руля направления слегка уменьшилась. Хвостовое колесо стало наполовину убираемым. Тоннели подкрыльевых радиаторов были сделаны более узкими, а сами радиаторы – глубже утопленными в крыло. Переделке подверглась носовая часть самолета – капотировка двигателя была изменена, а увеличенный кок винта стал более округлым, что лучше соответствовало обводам капота и уменьшало лобовое сопротивление. Исчезли столь характерные для Bf 109Е подкосы стабилизатора, горизонтальное оперение было усилено и теперь стало свободнонесущим. Также увеличили толщину обшивки стабилизатора. На двигатель установили более мощный нагнетатель, а его воздухозаборник, теперь овальный в сечении, отодвинули от стенки капота, чтобы увеличить давление поступающего воздуха, устранив вредное влияние пограничного слоя. На предсерийные машины Bf 109F-0 еще устанавливали воздухозаборник прямоугольного сечения. Диаметр винта уменьшили на 15 см, при этом увеличили ширину лопасти.

Несомненно, Bf 109F стал самым красивым из всего семейства сто девятых «Мессершмиттов». Его очертания приобрели такую же завершенность, как у Spitfire Mk VIII или IX. Дальнейшее развитие истребителя, появление в ходе войны новых модификаций было сопряжено с постоянным увеличением мощности двигательной установки и усилением вооружения. Это приводило к утяжелению машины, что отрицательно сказывалось на ее маневренности, летных качествах и простоте пилотирования. Таким образом, именно в Bf 109F было воплощено оптимальное сочетание планера, двигателя и вооружения.

Размещение фюзеляжных 7,9-мм пулеметов над двигателем осталось прежним, а две крыльевые пушки MG/FF уступили место центральной, стреляющей через втулку винта пушке Mauser MG 151 (калибром 15 или 20 мм) с большей начальной скоростью снаряда и лучшей скорострельностью. Относительное ослабление огневой мощи приняли сначала довольно прохладно, но некоторые пилоты в своих отчетах утверждали, что такое размещение вооружения значительно повышает концентрацию огня. При этом маневренность «Мессершмитта» также значительно улучшилась.

Работы над новой модификацией велись с начала 1940 г., когда инженеры в Аугсбурге занялись перепроектированием планера под новый более мощный (1350 л. с.) двигатель DB 601 Е. В июле 1940 г. Bf 109F был запущен в серийное производство после постройки четырех прототипов V21, V22, V23 и V24 [5 По другим данным, прототипы Bf 109F несли обозначения V22, V23, V24 и V25. – прим. пер.] (один из них был оснащен двигателем DB 601 А, а три – DB 601 N [6 По другим данным, на V22 был установлен двигатель DB 601Аа, на V23 и V24 – предсерийные DB 601 Е. – прим. пер.]), на которых отрабатывались конструктивные нововведения.

Поставки новых истребителей в боевые части начались осенью 1940 г. Первые 133 самолета модификации F-1 (незначительно отличавшиеся от предсерийных машин) поступили на вооружение JG 1, JG 2, JG 3, JG 26 JG 51, JG 52, JG 54 и JG 5.

Появление на фронте Bf 109F снова обеспечило преимущество Люфтваффе в боях против Королевских ВВС. Англичане ответили на этот вызов производством Spitfire Mk V.

Варианты Bf 109F

F-0/F-l

Модели F-0/F-l. В связи с задержкой поставок двигателей DB 601 Е, предсерийные F-0 (было построено десять машин), оснащались двигателями DB 601 N. Вооружение состояло из пушки MG FF/M в носовой части, а также двух синхронных MG 1 7 над мотором. F-1 отличался от F-0 новым воздухозаборником нагнетателя овального сечения. На F-0 устанавливался воздухозаборник прямоугольного сечения, как на «Эмилях». На некоторых режимах работы двигателя из-за недостаточной жесткости хвостовой секции начинались опасные вибрации оперения, что привело к нескольким катастрофам. Эту проблему решили наложением двух усиливающих металлических пластин с каждой стороны хвостовой части фюзеляжа.