В кабине «Спитфайра Mk IIA» Р7849 флайт-лейтенант Вальтер Лоусон. На этом самолете ас 19-й эскадрильи одержал свою последнюю победу, сбив 27 июня 1941 г. Bf 109F над Сент-Омара.

«Спитфайр Mk II» Р7308 из 71-й эскадрильи, Хаукинг, 27 августа 1941 г. На этом самолете пайлот-офицер Уилям Дани в этот день сбил два Bf 109F, став первым американским асом второй мировой войны.

«Спитфайр Mk II» Р7833 из 315-й эскадрильи «Сити оф Демблин», Нортхолт, ноябрь 1941 г. Ранее самолет принадлежал 65-й эскадрильи. Самолеты этой эскадрильи отличались необычными индивидуальными литерами, в данном случае — «К», начальная буква польского имени Крыся.

Последние дни мая летчики 19-й эскадрильи продолжали вести патрулирование в составе авиакрыла. Большие 50-самолетные группы «Спитфайров», обычно составляли истребители 19-й, 41-й, 616-й и 222-й эскадрилий. Ниже приведены выдержки из официального рапорта флайт-сержанта Анвина о бое, проведенном 1 июня.

— Примерно в 10.00 я заметил бомбардировщиков противника, сбросивших бомбы на три корабля недалеко от Дюнкерка. Наше звено построилось в строй обратный клин, когда я ощутил удар по самолету. В поисках истребителей противника я развернул самолет, предполагая, что они зашли сзади. На развороте я потерял из вида два самолета моего звена, после чего, набрав высоту, обнаружил над облаками несколько других «Спитфайров». Внезапно я увидел два двухмоторных самолета, это были бомбардировщики Не-111. Я атаковал их вместе с истребителями из 222-й эскадрильи. Один Не-111 попытался скрыться в облаках, но поскольку облачность была слабой попытка не удалась. После того как я с расстояния в 400 ярдов дал пятисекундную очередь, стрелки бомбардировщика открыли ответный огонь. Видимо, я ранил хвостового стрелка, поскольку его огонь был неточным. Я сократил дистанцию до 100 ярдов и выпустил остаток боекомплекта.

Немецкий самолет добили летчики 222-Й эскадрильи, так как у меня кончились боеприпасы.

После боя Анвин узнал почему Хейнкель вновь выскочил из облаков вверх — внизу его атаковал Лэйн и всадил в него очередь. По завершении операции «Динамо» 19-я эскадрилья вернулась в Дюксфорд. Остаток июня личный состав осваивал последнюю новинку британского авиастроения — пушечный «Спитфайр Mk IB» и постигали искусство ночных полетов. И в том, и в другом летчики не достигли особенных успехов. Джордж Анвин так отзывался о модификации Mk IIB:

— Ознакомившись с пушечными «Спитфайрами», мы пришли в некоторое смятение — весь боекомплект можно было выпустить всего за шесть секунд. До сегодняшнего дня я не могу понять каким образом все 30 «Спитфайр Mk IB» прошли стрельбовые испытания.

303-я эскадрилья была самым успешным польским подразделением времен второй мировой войны, летчики эскадрильи сбили 204 самолета противники. В марте 1941 г. эскадрилья вместо «Спитфайр Mk I» получила истребители модели Mk II. Снимок сделан в Нортхолте, июль 1941 г. Обратите внимание ни «шаховницу» польских ВВС, нарисованную ни капоте мотора.

Командир крыла Дуглас Бадер начал свою боевую карьеру на «Харрикейне» в 242-й эскадрилье. Бадер был сбит и попал в плен в августе 1941 г., на его счету было 20 сбитых лично, четыре — в группе, семь вероятных побед и 11 поврежденных самолетов.

Асы 92-й эскадрильи, Биггин-Хилл, начало 1941 г.: сержант Р.И.Ховеркрофт четвертый слева, следом за ним — флайт- лейтенапт К.В. Кингсом, командир эскадрильи Дж. А. Кент, флайт-лейтенант Дж. У. Вилли, пайлот-офицер С.X. Сандерс, флэг-офицер Р.Х. Холланд, флэг-офицер Э.Р. Райт, крайней справа — сержант Д. И. Кингби.

19-я эскадрилья могла сыграть и более заметную роль в битве за Британию. На второй неделе августа эскадрилью передислоцировали с базы Дюксфорд на менее заметный аэродром Фоулмер. С момента поступления на вооружение эскадрильи «Спитфайров Mk IB» не прекращались отказы вооружения, но в умелых руках пушечный «Спитфайр» оказался весьма эффективным оружием, что продемонстрировал бой, проведенный 16 августа 1940 г. Анвин писал в отчете боевом вылете 16 августа:

- Я летел третьим номером в звене флайт-лейтенанта Лэйна, вторым его ведомым был сержант Роден. Мы покинули Колтисхэлл в 17.15 и шли на высоте 15 000 футов. Через 20 минут нас навели на большую группу самолетов противника, в которой насчитывалось около ста машин. Бомбардировщики шли под эскортом Bf 110, еще выше их прикрывали Bf 109. Мы попытались достичь строя бомбардировщиков, оставаясь незамеченными, однако были обнаружены группой из тридцати Bf 110, после чего немедленно вступили в бой. Я выпустил очередь по мессершмитту с короткой дистанции (самолет принадлежал Stab./ZG-26), после чего он выполнил неполный вираж, свалился на крыло и перешел в отвесное пикирование. Меня сразу же атаковал другой Bf ПО, но мне удалось уйти из-под огня. На развороте я обнаружил превосходную цель для атаки и выпустил по ней все снаряды. Немецкий самолет перевернулся через крыло и начал падать, его хвостовое оперение просто отвалилось. Я преследовал его до самой земли, после чего в 18.30 вернулся на базу.

Джорджу засчитали за этот вылет две победы, одну из них — предположительно. Весьма вероятно, что сбитый им Bf 110 оказался самым первым самолетом, уничтоженным на пушечном «Спитфайре».

— Только одна пушка функционировала после первой очереди, выпущенной по Bf 110, все мои попытки маневрами с большой перегрузкой перезарядить вторую пушку успеха не имели. Чтобы наверняка сбить Bf 110 мне пришлось подойти к нему настолько близко, что двух-килевое оперения немецкого самолета находилось почти за пределами сектора обзора.

— Проблемы с вооружением объясняются сложностью установки пушек в тонких плоскостях крыльев «Спитфайра». Инженерам фирмы Виккерс-Супермарин не удалось добиться жесткого крепления пушек, поэтому от возникающих при стрельбе перегрузок рвалась снарядная лента. Стрельба только из одного орудия вызывала сильный разворачивающий момент, нечто подобное происходит с двухмоторным самолетом, когда у него отказывает один двигатель.