Концентрические зоны Э. У. Берджесса

В 1925 году социолог Э. У. Берджесс провел схематичный анализ того, как различные группы населения в городе распределяются по его территории. Несмотря на то, что этот анализ основывался только на изучении городов США, (главным образом – Чикаго), большинству читателей модель будет знакома. При построении своей модели Берджесс полагался главным образом на теорию ставок аренды. Основываясь на идее, позаимствованной из экологии растений, разработанной в группе социальных экологов, Берджесс предположил, что группы с разными доходами, полагаясь на свои финансовые возможности оплачивать счета, будут колонизировать прежде всего те территории, которые им в этом плане доступны. Казалось бы, не бог весть какая наука для тех, кто знает «места, где нужно жить» в Лондоне или Нью-Йорке, однако это перенесение идей из одной области в другую, было исключительно новаторским подходом Берджесса.

Хомер Хойт

В 1939 году вновь, в значительной степени основываясь на наблюдениях в городе Чикаго, экономист Хомер Хойт слегка переработал модель Берджесса. Взяв в расчет те же факторы конкурентных торгов и выигрыша наиболее привлекательных мест расположения, он составил карты теоретической модели роста города. Например, в городах наподобие Парижа и Лондона, с протекающими через них живописными реками, имеются особенно привлекательные для проживания коридоры с видами на реку. Хойт указывал на то, что для тех, у кого есть автомобили, имеется непосредственная возможность жить подальше и, таким образом, рост городов следует за расширением сети дорог. Хойту была особенно близка идея корреляции этнических групп и факторов месторасположения с причинами, объясняющими возникновение этнических гетто. Одна из непреложных истин, заключается в том, что по мере распространения зоны наводнения, многие люди будут распродавать дома, расположенные в прибрежной части, влияя, таким образом, на изменения структуры городов.

Секторная модель Хойта

Теория ставок аренды

Это та высокая наука, которая стоит за моделью Берджесса.

Диаграмма показывает способность разных функций делать ставки на аренду месторасположений, в зависимости от расстояния от центра города.

До начала эпохи массового шопинга за чертами городов, центры городов находились именно там, где был центр. Здесь должны были располагаться и магазины, поскольку именно в этом месте находились остановки автобусов и поездов, выгружавших покупателей. Не забывайте, что классические модели были созданы задолго до того, как на ситуацию стали оказывать влияние злосчастные автомобили. Ближе к черте города как правило находились старые фабрики и промышленные зоны, а рабочие обычно проживали вблизи этих зон. Чем больше вы зарабатывали, тем с меньшими затруднениями вы могли покинуть смрад бедных районов в центре городов и наслаждаться большими возможностями для хвастовства. С тех пор, как автомобили начали оказывать влияние на жизнь людей и строителей дорог, все очень сильно изменилось.

Харрис и Ульман видят будущее

К 1945 году ситуация стала стремительно меняться. В своей книге «Природа городов» Чонси Харрис и Эдвард Ульман предложили свою многоядерную модель, значительно более дальновидную, по сравнению с предыдущими моделями развития городов. Их модель отражала тот факт, что использование автомобилей изменило характер взаимосвязи между расположением места работы и расположением дома. Результатом этих изменений стал рост удаленных или периферийных деловых центров и появление жилых районов высшего класса. Свои исследования Харрис и Ульман строили на изучении более широкого спектра городов, и вопреки этому факту, в основу их модели были включены только североамериканские примеры.

Модель Харриса и Ульмана

Новый урбанизм

Новый урбанизм, будучи движением, которому всего 30 лет, стремиться рассматривать города и способы, которыми они управляются, не с точки зрения влияния на них автомобилей или с позиции теории арендных ставок, а сквозь призму идей самодостаточности и качества жизни для их жителей. Объединяя вокруг себя архитекторов, проектировщиков, девелоперов, политиков и ученых, это движение усиливает свое влияние и действует как зонт, прикрывающий и тех людей, кто не является прямыми членами движения, таких как Жайме Лернер.

Жайме Лернер и Куритиба

Несмотря на то, что в прошлом он был губернатором бразильского штата Парана, Лернер получил известность своей деятельностью в Куритибе – столице штата. Будучи по профессии проектировщиком городов и архитектором, он ввел множество простых и ясных схем в градостроительство, стремясь усовершенствовать характер его функционирования и таким образом повысить качество жизни его жителей. Лернер сконцентрировался в первую очередь на транспорте. Утверждая приоритет автобусного сообщения, он в своей деятельности поставил автобусное сообщение во главу угла всей транспортной системы города, чтобы как можно большее число жителей Куритибы могли пользоваться именно автобусами, а не автомобилями. Кроме того, Лернер создал пешеходные зоны вблизи торговых центров, а также ввел в практику схему вторичного использования предметов домашнего обихода в обмен на вознаграждение в особенности в самых бедных районах, где люди могли получить продукты питания в обмен на использованные предметы обихода, которые они приносили к машинам для вывоза мусора. В итоге, он продолжил внедрять в жизнь множество простых, но очень эффективных мер, в результате которых города менялись к лучшему.

Мировые города

Идея «Мировых городов» восходит к 1915 году, когда Патрик Геддес (1854–1932) впервые использовал эту фразу в своей книге «Города в развитии» в связи с небольшим списком того, что он считал высшей ступенью взаимодействия между городами на глобальном уровне. В типичном случае эти города являлись центрами культурной, политической и экономической значимости, выходящей за пределы их национальных границ. Первое фундаментальное исследования этих мест GaWC (Globalization and World Cities Study Group Network, Сеть групп изучения глобализации и мировых городов) опубликовала в 1998 году.`

* Включая пригороды каждого поселения для обеспечения возможности сопоставления данных разных стран

** Включая население Токио и Иокогамы

Итак, это и есть основной список Мировых городов? Очевидно, нет. Каким же образом, в конце концов, люди противопоставляют экономическую мощь Лондона и Нью-Йорка неповторимой радости жизни в Сиднее?

Промышленность и энергия

Отрасли промышленности

Революция началась в последние несколько лет с появлением «пятиричного» индустриального сектора. Я уверен, что в то время, которое предшествовало появлению интернета и мобильного телефона, у нас было всего четыре отрасли, а еще раньше, если вы конечно можете вспомнить те времена – три.

Модель Кларка