(Далее в документе идет таблица).

…Причиной недовыполнения авиафанеры и балинита являются следующие моменты:

а) Бакелитовой авиафанеры - недопоставка заводом "Изолит" Наркомэлектропрома бакелитовой пленки, которую завод "Изолит” должен был поставить в 1-квартале, согласно Постановления КО № 77сс 100 тонн (вместо договорных 150 т фактически поставил 31.8 тонн или 31.8 % и во 2-м квар­тале вместо 150 тонн 74,3 тонн или 50 %, а всего за полгода 106,1 тонн или 42,4 %

б) Альбуминовой фанеры - ввиду отказа 19/3-с/г. Наркомавиапрома от приемки альбуминовой фанеры, несмотря к то, что эту фанеру заводы Главка имели полную возможность поставить в значительно большем проценте.

в) Балинита - отсутствием химикатов (фенола, фор­малина, едкого натра, причем едкого натра Муромский завод изготовляющий балинит не имеет до сего времени.

Постановлением КО № 77сс отпуск химикатов предус­мотрен не был.

Приказом Наркомлеса №- 131сс от, 9/УП-с/г. во исполнение постановления № 29бсс Главк обязан в Ш-квартале поставить Наркомавиапрому всю авиафанеру и авиашпон по фондам Ш-квартала и в этом же квартале погасить всю недопоставку 1-го полугодия с/г., т.е. Главк обязан поставить авиафанеру исключительно бакелитовой клейки, комплектно, т.е. всех толщин:

По фондам Ш-квартала - 1246 кбм.

Недопоставка 1-полуг. - 772 -"-

-"- по фонду УГР - 547 -"-

В с е г о: - 2565 кбм.

или почти в два с половиной раза больше чем поставлено в 1-м полугодии с/г.

Выполнение такого увеличенного задания требует немедленного разрешения следующих вопросов, способствую­щих комплектной выработке бакелитовой фанеры:

1. Разрешить заводу "Изолит" Наркомэлектропрома отпуск спирта для изготовления бакелитовой пленки, хотя бы только на Ш-й квартал с/г. в количестве 30 тыс. декалитров, впредь до подыскания заменителей спирта, обязав завод "Изолит" и "ВИАМ НКАП" изыскать замените­лей спирта и аппробировать в течении Ш-квартала с/г. бакелитовую безспритовую пленку, т.к. завод "Изолит”с 1-го июня с/г. выпуск пленки совершенно прекратил. а без таковой комплектная выработка авиафанеры невозмож­на, т.к. на освоенной нами жидкой водорастворимой смолы можно изготовить трехслойную фанеру толщиной 2мм., а пятислойную от 4 мм и толще, а трехслойную фанеру толщ. 1 и 1,5 мм и пятислойную 1, 1,5, 2, 2,5 и 3 мм. на которую имеется большое задание НКАП можно изго­товлять только на пленке.

Ходатайство о временном отпуске спирта для изготов­ления пленки подано в Экономсовет Наркомами Электропрома - т. Богатыревым, Авиапрома - т. Шахуриным и Лесной промышленности - т. Сергеевым.

2. Ускорить постановление Экономического Совета при СНК Союза ССР о переводе производства бакелитовой авиафанеры на безспиртовые водно-смоляные клея. Проект постановления представлен за совместными подписями Наркомов Авиационной промышленности - т. Шахурина и Лесной промышленности - т. Сергеева, т.к. при отсут­ствии такого постановления поставщики водной смолы Наркомхипром (Главхимпласт) поставки не производит совершенно, а Наркомэлектропром (завод "Изолит”) поставляет совершенно недостаточное количество и то в счет фондов на бакпленку, ибо другого выхода у нас не имелось понудить его поставлять смолу, кроме того Главк лишен возможности произвести неооходимые капиталовложения связанные с переходом выработки авиафанеры на водную смолу.

3. Обязать Наркомлес и ГУЛАГ НКВД максимальную усилить заготовку к поставке березового сырья летней свежей заготовки, т.к. из полученных в 1-м полугодии 105 тыс. кбм. израсходовано 85 кбм., а рессурсы в сплаве крайне ограничены ввиду неудовлетво­рительного сплава и массовой обсушки древесины, приведшей к порче.

Прошу Вашего содействия в ускорении разрешения перечисленных выше вопросов».

В общем, понятно, да?

С деревом – геморрных заморочек ещё побольше будет, чем с дюралем).

Можно использовать в авиастроении обычную фанеру? Из которой при «Застое» ящики для почтовых посылок делали?

Можно!

И не просто «можно», но именно так в войну и делали.

Вот только дождь-роса и прочая сырость на полевых аэродромах, приводили к потяжелению конструкции от набухания, отслоению и гниению фанеры. Ресурс у довоенных истребителей был в 300-400 часов, а во время войны – «стремительным домкратом упал» до 60-80 часов. И в итоге - потери от «лётных происшествий», оказались похлеще потерь в результате «внезапного и вероломного».

Когда после войны подсчитали, то ахнули и прослезились и, тотчас посадили Шахтурина с его авиапромовской кодлой.

В конструкции летающего рояля – самого истребляемого истребителя «ЛаГГ» то есть, использовалась так называемая «авиационная дельта-древесина» (ДСП-10): получавшаяся путём горячего прессования берёзового шпона пропитанного водноспиртовым раствором феноло- или креозоло-формальдегидной смолы…

«Нау-хау» - отечественное, кто б спорил!

Но вот только основное сырьё - формальдегидная смола, как и в случае с авиационной фанерой - до войны поставлялась из Германии. После начала войны – по Ленд-Лизу.

Опять же для производства перкаля – полотна для обтягивания несущих поверхностей деревянных самолётов, нужна сода. Основные мощности по её производству – в западной части СССР, со всеми отсюда вытекающими

Деревянную авиацию надо шпаклевать-грунтовать, красить-лакировать. Производство лакокрасочных материалов было потерянно ещё осенью 41-го – вместе с коксохимией Донбасса…

И вот вопрос: а разве до 22-го июня всего этого не знали?

Не знали где заготавливается древесина для авиации, не знали где закупается формальдегидная смола, где производятся сода, краски, лаки…

Не верю!

Так почему же не перешли на металл?

Типа, безвыходная ситуация – не хватало стране люминия, вот и пилили авиацию из первого попавшегося под руку бревна.

Так то, оно так… Однако, нюансики имеются.

Даже не заглядывая в статистику по производству и поставок от союзников этого металла по годам122, скажу где можно было и где надо было искать резервы:

Всю войну велось и, год от года наращивалось производство цельнометаллических «Ил-4», «Пе-2» и «Ли-2» - на них почему-то дюраля хватало. Двигатели самолётов (и танков) слава Марксу не догадались пилить из берёзовых чурочек и, их блоки и головки - отливались всё же из дюраля. Если самолёт разбивался, то как правило - безвозвратно терялся и его мотор. А следовательно - и какое-то количество дюраля.

А вот теперь вопрос:

Сколько «крылатого металла» было потерянно из-за того, что у самолётов отваливались деревянные крылья и хвосты?

Я считаю, что достаточно - чтоб хотя бы наполовину или даже вообще, отказаться от дерева в конструкциях основных типов боевых самолётов. Пусть даже и значительно сократив авиапарк ВВС РККА.

Не нами ведь было сказано:

Лучше меньше, да лучше!

И ещё один весомый источник «крылатого металла» для авиации, не будем забывать: мотор «М-17» из стали и чугуния - вместо «В-2» из дюраля на танках.

Так я к чему это вообще?

Можно конечно, по традиции считать руководителей НКАП и ВВС РККА идиотами: мол что с них – с дураков, возьмёшь?

Или же