Ленинград – Дальний Восток было обычным делом. Проектная скорость передвижения установок была принята 45 км/час, однако на испытаниях скорость ТМ-1-14 достигла 60 км/час. Естественно, здесь речь идет о паровозной тяге, но у ТМ-2-12 имелись небольшие двигатели для передвижения «самоходом» со скоростью 2–2,5 км/ч.

Например, первые три транспортера ТМ-1-14 (батарея № 6) были отправлены из Ленинграда на Дальний Восток 3 ноября 1933 г. Батарея была отправлена в составе трех эшелонов (всего около 60 единиц). За сутки батарея проходила 300–350 км. Батарея шла через Череповец, Вологду, Вятку, Пермь и далее по Транссибирской магистрали до станции Первая Речка, которая находилась в 5 км от Владивостока. Любопытно, что в Забайкалье эшелоны перешли на встречный путь, т. к. по нему шли в основном порожние составы, и путь был менее разбит. Путь в тоннелях и на кривых был «отрихтован» по габаритам транспортера. 17 декабря эшелоны прибыли на станцию Первая Речка. Согласно докладам железнодорожников транспортер ТМ-1-14 вызывал в рельсах, шпалах и балласте напряжения, близкие к напряжениям, создаваемым паровозами типа «Э». Остаточных деформаций путей не наблюдалось. Рельсы лопались за весь переход всего 7 раз.

Батареи ТМ-1-14 и ТМ-2-12 имели трехорудийный состав и по структуре мало отличались друг от друга.

Для примера рассмотрим батарею ТМ-1-14 (первоначально такие батареи назывались дивизионами). В батарею входило три орудийных транспортера, три вагона – снарядные погреба, три вагона – зарядные погреба, три вагона силовых станций, три вагона компрессорной станции, один вагон – батарейный пост. Вагоны были обычные четырехосные 50-тонные. Весь подвижный состав батареи перевозился 1–2 паровозами типа «Э».

По штату боекомплект 356–305-мм железнодорожных установок состоял из 75 % фугасных и 25 % бронебойных снарядов. При этом у ТМ-1-14 было 100 снарядов на ствол, а у 305-мм установок – по 200.

В Приморье на станции «Площадка» построили три бетонных основания для 356-мм железнодорожных артиллерийских установок ТМ-1-14.

Из установок ТМ-1-14 и ТМ-2-12 были сформированы железнодорожные батареи № 7 и № 8.

Три железнодорожных артиллерийских транспортера ТМ-2-12 батареи № 7 12-й морской артиллерийской железнодорожной бригады разместили на позиции «Эгершельд», близ мыса Купера. Позиция была открытой, имела три бетонных основания 16 × 16 м по площади и 3 м в глубину, размещенных в шахматном порядке с расстоянием между ними до 150 м. Основания обеспечивали возможность стрельбы транспортеров на 360°.

Расположение батареи практически в центре города создавало определенные проблемы. Так, например, во время учебных стрельб по акватории Амурского залива в домах, расположенных по соседству, вылетали стекла. Также был замечен излишний интерес к батарее со стороны японского консула, который периодически, во время учебных занятий на батарее, проезжал мимо на автомобиле. Поэтому пришлось установить сплошной забор, закрывавший слишком любопытным вид на батарею.

Чтобы железнодорожные батареи могли действовать во всех секторах береговой обороны главной базы флота, была проложена железная дорога Сучан – бухта Находка. Проводились предварительные работы для постройки бетонных оснований на новых ветках, но построить их так и не удосужились, поэтому действовать во всех секторах береговой обороны могли только железнодорожные установки с пушками калибра 130–203 мм, имевшие круговой обстрел.

Глава 3. Ворошиловская батарея

Второй по огневой мощи после береговых железнодорожных батарей в Приморье была батарея № 981 им. Ворошилова. Решение о строительстве двух 305-мм башенных батарей было принято еще 18 июля 1931 г.

Башни для батарей сняли с линкора «Полтава» летом – осенью 1932 г.

В январе 1932 г. ЛМЗ было выдано предварительное техническое задание на проектирование береговой батареи в составе двух 12/52-дм трехорудийных башенных установок МБ-3-12. Разработкой проекта на ЛМЗ руководили А.А. Флоренский и Н.В. Богданов.

Местом строительства батареи был выбран остров Русский.

В 1932–1933 гг. была выполнена большая часть бетонных, скальных и подземных работ. Детали башен и орудийные стволы на остров переправляли баржами. Для транспортировки башенных конструкций от мыса Полонского на берегу бухты Новик проложили железную дорогу. Механизмы и металлоконструкции к месту строительства батареи доставляли по льду, используя тракторные волокуши. Монтаж первой башни был закончен 1 февраля 1934 г., вторую сдали два месяца спустя.

В отличие от 305-мм двухорудийных башенных батарей, построенных на открытых местах в Кронштадте и Севастополе, атарея № 981 расположена практически в котловане между сопками и не видна с моря.

Наведение орудий на цель производилось с защищенных командно-дальномерных постов. Главный из них располагался в 1575 м от башен на горе Вятлина на высоте 107 м, а вспомогательный – на горе Главной на высоте 279 м.

22–23 октября 1934 г. были произведены пробные стрельбы.

11 ноября 1934 г. батарея № 981 приказом Высшего военного командования Дальнего Востока № 0398 была включена в состав действующих батарей Владивостокского укрепрайона.

Тем не менее ее постройка затянулась на многие годы, в то время как приемка оборудования продолжалась. Так, например, 15 ноября 1934 г. были приняты системы связи (телефония). Очередной акт о приемке был подписан 8 марта 1935 г.

1 декабря 1935 г. было подписано задание на проектирование ложной бронебашенной 305-мм установки для Ворошиловской батареи. Но практически ложные башни были введены лишь в годы войны.

В 1936 г. на батарее продолжались доделочные работы – монтаж ПУС, телефонного оборудования и сигнализации.

Угол возвышения 355-мм пушек батареи остался тем же, что и на линкоре «Полтава» – +25°. В 1937 г. и в последующие годы рассматривался вопрос о модернизации станков с целью увеличения угла возвышения, но сделано это так и не было. Фактически дальность стрельбы батареи не превышала 34 км при стрельбе облегченным дальнобойным снарядом обр. 1928 г.

Любопытно, что первые снаряды обр. 1928 г. поступили на батарею лишь в 1939 г., а до этого ее боекомплект состоял из 305-мм снарядов обр. 1911 г. Только 22 апреля 1939 г. на батарее прошли испытания на подачу дальнобойного 305-мм снаряда обр. 1928 г., который сильно отличался по габаритам от снарядов обр. 1911 г. При подаче снаряда отмечены его перекосы, он задевал ведущим пояском за верхний срез окна погреба второй подачи. По результатам испытаний потребовалась регулировка системы подачи и переделка соответствующих окон. Так что лишь через 4,5 года после ввода в строй на батарее стали использовать дальнобойные снаряды обр. 1928 г.

Для защиты батареи № 981 от вражеского десанта на острове Русском в 1938 г. построили несколько бетонных дотов. Фактически весь остров Русский был превращен в единый укрепрайон. Вокруг батареи установили управляемые фугасы. Для самообороны имелись шесть 12,7-мм крупнокалиберных пулеметов, один 50-мм миномет и три 120-мм миномета. Так же были установлены три 76,2-мм полковые пушки обр. 1927 г. и шесть 76,2-мм горных пушек обр. 1909 г.

В 1944 г. на батарее № 981 поставили полученную из Англии РЛС орудийной наводки GL-Mk-II.

В июне 1945 г. на батарее № 981 впервые в береговой обороне СССР провели учебную стрельбу по невидимой цели с помощью радиолокатора.

В 1951 г. батарею переименовали в 1561-й отдельный