Я снялся с лёжки, надел балаклаву на всякий случай, бросил на спину рюкзак – и спустился вниз. Мирон говорил в камеру, оператор то снимал Мирона, то трупы чехов. Потрепало знатно – не хуже, чем наши колонны. Духи вообще мастера забивать колонны – но тут они отведали собственного дерьма.

Закончив съемки, Мирон подошел, пожал мне руку.

– Что дальше?

– Сольем в инет, пусть думают.

– А дальше?

Мирон пожал плечами.

– Что прикажут. Жираф большой, ему видней.

Мне это не понравилось. Но я ничего не сказал.

Борт уже садился. Это был Ил-76, выкрашенный в необычный цвет – белый с полосами синего и зеленого. Надежная и прочная машина; после развала СССР завод ТАПОИЧ, производящий ее остался в Ташкенте – Ташкентское производственное объединение имени Чкалова. И наверное, он канул бы в небытие, если бы не Украина. На базе двигателестроительного предприятия Ивченко-прогресс Украина решила создать свою третью авиастроительную компанию после Антонова и Николаевского вертолетостроительного. С этой целью она заключила соглашения с правительствами Грузии и Украины и вошла в уставные капиталы ТАПОИЧ и грузинского авиазавода, производящего штурмовики Су-25. С Украиной – за поставки двигателей и части авионики – Ташкентский авиазавод расплачивался готовыми самолетами, которые Украина ставила на крыло в авиалиниях Антонова. Авиалинии Антонова, оперировавшие крупнейшим флотом Русланов в мире, а так же новыми Ил-76 со сверхэкономичными украинскими двигателями уже стали крупнейшим специализированным грузоперевозчиком в мире, получив миллиардные контракты на перевозки в интересах снабжения контингентов НАТО в Ираке и Афганистане…

От автора (касается этого отрывка и всех последующих) – просьба не ржать, я же честно предупредил, что описываю альтернативную Россию и Украину. В нашем мире дело обстоит так: переговоры по ТАПОИЧ велись много лет, но так и не завершились успехом ввиду жадности правительства Каримова. С 2011 года завод остановлен и разворовывается. Хотя на его месте я бы отдал ТАПОИЧ русским бесплатно в обмен на гарантию сохранения производства. Крупнейшим специализированным перевозчиком в мире – стала русская авиакомпания Волга-Днепр, исполняющая миллиардные контракты от НАТО – фактически, европейские страны отказались от развития своей транспортной авиации и по необходимости нанимают наши самолеты. Грузинский авиазавод пытается «европеизировать» Су-25, оснастив его западными двигателями и авионикой, но пока есть только рисунок такого самолета. Авиалинии Антонова действительно приносят какую-то прибыль, которая успешно разворовывается. Производство Ил-76 разворачивается в Ульяновске в глубоко модернизированной версии этого самолета – Ил-476, первые борта уже совершили полеты. Проект восстановления производства самолета Руслан сорван по политическим причинам. В итоге – Украина сейчас ведет речь о восстановлении производства то в Дюссельдорфе, то в Саудовской Аравии – но воз и ныне там. Россия отказалась от идеи с восстановлением производства Русланов и сделала ставку на два новых проекта. Первый – это Ил-106, конкурент Боинг С-17, с двигателями НК-93, которые практически готовы. Второй – это проект Ермак, модульное семейство самолетов грузоподъемностью 80, 160 и 240 тонн. Этот проект изначально планируется и как коммерческий, самолет с грузоподъемностью 80 тонн – предполагается двухдвигательным, что дает уникальную экономичность. Для этого начата разработка самого мощного из российских авиадвигателей, с тягой не менее 35 тонн. В то время как украинское авиастроение и двигателестроение – гибнет, российское развивается. В Перми – на выходе двигатель ПД-14, который по ТТХ превосходит западные аналоги – это даст ход целой линейке военных и гражданских самолетов, в том числе давно ожидаемому 20- и 30-тоннику на замену Ан-12. Украино-российский проект замены Ан-12–Ан-70 – так же провален.

Конечно же, президент Чеченской республики Ичкерия Аслан Масхадов в аэропорт не приехал – по причине того, что против него фактически произошел переворот, и он перенес столицу страны в Ножай-Юрт. Но авторитетных людей в Ханкале хватало, достаточно было бросить взгляд на поставленные рядком машины, скопившиеся у аэровокзала. Майбах, Майбах, 600-й, Лексус, Инфинити, Лексус. Охрана – частично в форме чеченского МВД, частично просто в камуфляже без знаков различия – курила у джипов и пикапов охраны, обменивалась солеными шуточками. Прибытие украинцев пришлось кстати – многие прошли войну, вспоминали, как лечились в Одессе, хвастались своими подвигами – если им верить, то получалось что они перетрахали весь госпиталь и полгорода впридачу. Но чеченцам в этом верить нельзя, все россказни надо делить, как минимум на пять. Амиры вели себя примерно так же – просто собрались в другом месте. Особенность Чечни – помимо собственно самих амиров – рядом с ними всегда был ещё кто-то… родственник, особо доверенный человек… понятно, в общем. Тут же – на бетонке со связанными ногами лежал барашек, он не блеял, предчувствуя свою невеселую судьбу.

Когда колёса Ил-76 коснулись бетонки, Аслан Арипов, заместитель министра внутренних дел Чечни (он собирал дань для Москвы, отправлял мешками, себя тоже не обижал, понятно) раздраженно посмотрел на свои Rado.

– Почти час ждем. С..а – сказал он по-русски.

– Может, погода подвела – примирительно сказал сигаретный король Ваха Борзукаев. Его фабрики – работали в три смены, набивая сигареты «Мальборо» табаком, который рос в горных районах Чечни[57].

– Не… эта с. а хохляцкая специально так делает. Хочет показать, что он, с. а король, а мы – никто.

Самолет уже загоняли на стоянку. Опустили трап. Арипов – нацепив самую любезную улыбку, пошел первым.

– Вай… Вадим, брат… ты ли это.

В честь прилетевшего – один из встречающих наклонился к барану, привычно дернул ножом. Баран задергался, горячая кровь оросила бетонку аэропорта.

* * *

Прибывший – был очень непростым человеком, и все это знали. Более того – везде, где он бывал, начинали происходить неожиданные и неприятные события. Его звали Вадим Викторович Лещёнко, и никто не знал, настоящая это фамилия или нет. Но все знали, что после того, как он прибыл в Абхазию – началось наступление, и абхазские отряды захватили Сухум, а президент Грузии Шеварднадзе едва не попал в плен. Вскоре после того, как он нелегально побывал в Чечне – завершилась война, причем завершилась победой чеченского народа. А после того, как он побывал в Узбекистане – началась война в Оше, завершившаяся в пользу Узбекистана[58]. Лещёнко, родившийся в России и ставший радикальным украинским националистом и врагом России – в 90-е основал спецотдел Р (Россия) ГУР МО Украины. На посту заместителя начальника, а потом и начальника этого отдела – он вел шпионаж в России в пользу Украины, часть данных он передавал Дудаеву – именно этим во многом объяснялась странная стратегическая и тактическая осведомленность чеченцев, не имевших собственной разведки. На принадлежащей ГУР МО типографии в Киеве он печатал акцизные марки России на спиртное и сигареты и массово передавал их на Кавказ (точнее, продавал, бесплатно Лещёнко не делал ничего). Поставлял оружие и боеприпасы Дудаеву с украинских складов. По слухам – охрану Дудаева, а потом и Яндарбиева – осуществляла украинская Альфа, а на ее базе – проходили подготовку чеченские отряды. Организовал отправку в Чечню более тысячи украинских добровольцев, воссоздав на базе прошедших Чечню боевиков организацию УНА-УНСО во главе с наследником Бандеры Анатолием Лупиносом[59]. Лещёнко никогда не скрывал, что кавказцы ему были нужны не более чем пушечное мясо – он говорил, что Украине надо время, чтобы окрепнуть, и потому в ее интересах поддерживать войну на Кавказе, чтобы не дать России заняться возвратом Крыма и в целом всей Украины или ее русскоязычной части[60]. С каждым новым президентом Украины – он поднимался вверх, и в настоящее время – занимал пост начальника ГУР МО Украины. По данным чеченской резидентуры в Ташкенте – во время визита в Ташкент он встречался с Каримовым и Иноятовым[61] и вел переговоры о совместных действиях против России и Казахстана в регионе, в частности – по постановке под украино-узбекский контроль богатого газом Туркменистана.