В 13:35, по данным противника, также с ледового аэродрома Кестеньга взлетели 10 Ме-110 отряда 6.(Z)/JG5 с задачей сопровождения фоторазведчика из звена «F-Kette AOK Lappland», а также свободной охоты за поездами на Кировской железной дороге. По нашим данным, в 14:06 по станции Ковда был нанесен бомбардировочный удар тремя «Мессершмиттами-110», которые прошли на высоте 100 метров, в результате бомбардировки был поврежден железнодорожный путь на станции. Затем «Мессершмитты-110» обстреляли и повредили один паровоз на разъезде Узкий, который находится примерно в 24 километрах южнее Ковды и в 10 километрах севернее станции Полярный Круг. Боевое донесение противника уточняет сведения о действиях «Мессершмиттов-110»: по докладу экипажей, в 14:05 они атаковали один паровоз на разъезде Узкий, при этом наблюдали взрыв котла. Описание событий с обеих сторон совпадают и по месту, и по результатам, и по времени. «Мессершмитты-110» летали не только в районе разъезда Узкий, но и южнее, так как их экипажи отметили стрельбу зениток как в районе разъезда Узкий, так и в районе станции Полярный Круг. Экипажи Ме-110 доложили, что в районе станции Полярный Круг наблюдали полет на малой высоте нашего истребителя. По данным противника, после попадания зенитного снаряда один Bf-110Е-2 № 4501 совершил вынужденную посадку западнее станции Полярный Круг и потеря отмечена в размере 100 %. По нашим данным, три «Харрикейна» 760-го ИАП вылетели на перехват самолетов противника, ведущим был капитан Королев, который воевал с первых дней войны в 147-м ИАП и имел на своем боевом счету несколько сбитых самолетов. В районе станции Полярный Круг наши летчики обнаружили одного Ме-110, он кружился на малой высоте над местом вынужденной посадки Ju-87R-4 № 6299, который приземлился 21 февраля в 3 километрах западнее станции Полярный Круг. Немцы явно искали экипаж этого пропавшего бомбардировщика. Пилоты «Харрикейнов» внезапно атаковали и подожгли двухмоторного «Мессершмитта-110», который, по нашим данным, произвел вынужденную посадку на озеро в 15 километрах северо-западнее станции Полярный Круг. Очевидно, что экипаж подбитого Bf-110Е-2 № 4501 на малой высоте не заметил внезапную атаку наших истребителей, а потому посчитал, что его подбили зенитки. Экипажи Ме-110 только заметили уходящего на малой высоте истребителя, очевидно, уже совершившего атаку. О том‚ что наша зенитная артиллерия вообще не вела огонь по самолетам противника в этом налете‚ а «Мессершмитт-110» был сбит истребителями в районе станции Полярный Круг, говорит «Оперативно-разведывательная сводка Мурманского дивизионного района ПВО»:

«В результате воздушного боя один Ме-110 сбит и упал на станции Полярный Круг. Зенитная артиллерия огня не вела».

Этот случай является еще одним ярким примером того‚ как немцы очень часто неправильно относили свои уничтоженные самолеты на счет зенитной артиллерии‚ а не наших истребителей. Сбитый «Мессершмитт-110» был засчитан летчикам звена капитана Королева.

Пилот обер-лейтенант Францискет на подбитом «Мессершмитте» Bf-110Е-2 № 4501 сел на вынужденная посадку, после чего в 14:45 была отправлена поисковую группа из 7 Ме-110 и связного самолета Fi-156, который и вывез экипаж сбитого Ме-110 из нашего тыла. Экипажи «Мессершмиттов-110» доложили, что подожгли лежащий на вынужденной посадке Ме-110. В этом полете экипажи одной пары Ме-110 отметили, что в районе станции Кереть у них произошел контакт с нашими семью «Харрикейнами», от которых ушли на малой высоте. Действительно, с близлежащего аэродрома Лоухи в 15:22 вылетела группа в составе семи истребителей: 4 «Харрикейна», 1 ЛаГГ-3 и 2 И-16. Наши летчики доложили, что в 10 километрах западнее Кот озера (12 километров севернее станции Кереть) атаковали с большой дистанции «Мессершмитта-110», который ушел на запад в облака.

Очередной налет на участок железной дороги в восьми километрах южнее станции Полярный Круг совершили в 16:30 5 Ю-87 и 5 Ме-109 (4-го отряда) с ледового аэродрома Кестеньга. По данным противника, бомбардировка была с высоты 1000–400 метров с трех заходов с пикирования. Пилоты Ю-87 доложили, что повредили железнодорожный путь. «Юнкерсы-87» в обоих случаях имели стандартную загрузку по 1 бомбе SC500 и 4 SD50.

Еще южнее, на ухтинском направлении, действовали «Юнкерсы-88» 1-й группы 30-й эскадры. Пятерка Ю-88 вылетела с аэродрома Кемь на бомбардировку наших войск, но из-за плохих метеоусловий в 14:11 и 14:44 сбросила бомбы в районе разъезда Ундукса и пункта Поньгома, повредив, по докладам экипажей, железнодорожный путь и здание. Бомбы были сброшены большого калибра: 2 SC1000, 8 SC500, 6 SC250.

Ночью в период 22:45–02:05 по аэродрому Алакуртти отбомбились 5 Р-5 668-го НБАП. При этом пропал без вести один легкий бомбардировщик-биплан Р-5 № 8367 вместе с летчиком лейтенантом Ефимовым и стрелком-бомбардиром младшим лейтенантом Андриановым. По данным журнала боевых действий немецкой армии «Лапландия», наш самолет совершил вынужденную посадку и экипаж был взят в плен 24 февраля, но фамилии летчиков не указываются, других потерь наших самолетов над территорией противника в эти дни не было.

В этот день в условиях плохой штормовой погоды в мурманский порт без потерь прибыл очередной союзный конвой PQ-11 в составе 13 транспортов в сопровождении боевых кораблей. Транспортами были доставлены 145 самолетов (137 «Харрикейнов» и 8 Р-39), 202 танка, 242 бронетранспортера, 32 зенитных автомата.

Небоевые потери в этот день были следующие. Командир эскадрильи 145-го ИАП капитан Новожилов возвращался с воздушной разведки, в районе аэродрома на высоте 300 метров произошел отказ мотора на его самолете ЛаГГ-3 № 31211542. Летчик произвел вынужденную посадку на аэродроме без шасси, самолет был отремонтирован в мастерских. Причина отказа была в попадании воды в воздушный фильтр и ее замерзание.

Ускоренная подготовка летчиков на новую материальную часть и ее конструктивные недостатки приводили к тяжелым авариям и катастрофам. 23 февраля в катастрофе погиб командир нового, 769-го ИАП майор Баранов. Весьма опытный летчик допустил распространенную ошибку в эксплуатации топливной системы «Харрикейна», которая не имела автоматики переключения с резервного бака на основной. К сожалению, этот конструктивный недостаток «Харрикейна» неоднократно приводил к тому, что летчики в полете забывали переключиться с резервного бака на основной — и горючее заканчивалось. И в этот раз майор Баранов допустил такую же ошибку, в результате чего мотор его «Харрикейна» № 5038 остановился, самолет сорвался в штопор при развороте — и летчик, к сожалению, погиб.

У противника из-за метеорологических условий был потерян один самолет. Разведчик Ju-88D-2 № 789 из отряда 1.(F)/124 потерпел аварию на аэродроме Хебуктен из-за обледенения полосы, самолет получил 70 % повреждений