В вышеуказанной ситуации я поступаю следующим образом: ожидаю следующий автобус, поднимаюсь в него, беру билет, выхожу там же, где поднялся, и выкидываю билет в мусорную урну. Вот такой я странный человек.

Психологи провели один эксперимент. Пропитанную спиртом веревку положили в виде круга и зажгли ее. Голодную мышь поместили внутри зажженной веревки. За веревкой в нескольких сантиметрах положили кусочки сыра. Мышь начала бегать вдоль зажженной веревки. Бегала, бегала, бегала, бегала, бегала… и через 7 суток умерла от голода и истощения.

Не знаю, какие выводы сделали психологи, но мне ясно одно – мышь явно не различала между собой «активность» и «достижение результатов». Большинство людей, как и та мышь, бегают, бегают, бегают, бегают, все заняты, все что-то делают, все что-то улаживают, встречаются с разными людьми и делают еще мириады движений. Но если хорошенько присмотреться, никаких результатов нет.

Так что должен сделать человек, чтобы убежать из «порочного круга»?

Нужно, чтобы мы имели цель в жизни. Она должна быть написана на бумаге. Только после этого у нас появляется «чувство направленности». Только после этого можно определить, какое наше действие приближает нас к нашей цели, а какое наоборот отдаляет от нее?

Представьте, что человек, который собрался построить дом, утверждал бы: «Зачем мне чертежи? Я все держу в памяти». Или человек, который желает изготовить какую-нибудь установку, утверждал бы, что помнит все детали наизусть, все размеры узлов устройства, все шестерни, редукторы, микросхемы и т. д. и т. п. Представили? Я так и вижу улыбку на ваших губах. Так почему же большинство людей думает, что писать свои жизненные цели – пустая трата времени, или вы отважитесь и скажете, что наша жизнь намного проще, чем любой механизм, машина, дом, станок или даже космический корабль?

Почти все бизнесмены проходили этот жизненный урок на своем пути. Речь идет о ситуации, когда в собственной компании берут на работу человека (в основном родственника, будь они неладны), который предан, иногда даже трудолюбив, но, к сожалению, глуп. Владельца-руководителя движет следующая философия (как говорится, философию имеют все, даже те, которые не знают значение этого слова): «Главное, он честный, не обманет меня и не предаст. А что касается дела, мало-помалу научу его». А что происходит потом? В девяти из десяти случаев дело кончается разочарованием. Если так важны для дела «верность» и «честность», почему получаются такие плачевные результаты?

Все дело в неправильно расставленных акцентах. Приоритеты, расставленные в разной последовательности, дают в конце совершенно разные результаты. Это является ситуацией, когда честность, преданность, трудолюбие сводится на нет глупыми действиями (или бездействием) человека, обладающими вышеназванными качествами.

Не имеет значения, насколько предан ваш сотрудник, если он не может научиться на своих и чужих ошибках, если он не утруждает себя размышлениями, если он все время ждет указания начальника и абсолютно не может решать элементарные задачи – причиненные таким сотрудником видимые или невидимые убытки всегда будут оплачены из вашего кармана.

Уоррен Баффетт говорит: «Лучше иметь в менеджерах талантливого, умного, проворного и смекалистого, но не очень честного человека, чем честного человека, но глупого и бездарного. С первого можно вернуть наворованное им хотя бы через суд. А что возьмете с последнего? Только извинения и кучу испорченных дел».

Берегитесь глупых людей!

Во всем мире компании подразделяют на две группы: лидеры и последователи. Лидер – это компания, которая сама создает явления, возможности. Она не реагирует на действия конкурентов. Она находится в авангарде изменений. Другие компании реагируют на действия лидера. 80 % реакций состоит в том, чтобы подражать политике компании-лидера. Насколько перспективна такая позиция? Возможно ли, чтобы подражатель получал те же результаты, что и у компания-лидер? Это очень спорный вопрос.

Давайте для примера возьмем гонки Формулы 1.

У профессионального пилота отточена каждая деталь. Он должен знать, по какой траектории трассы должен передвигаться. В каждом конкретном месте с какой скоростью двигаться. Когда повернуть, когда нажать на тормоз, а когда нажать на газ, когда обогнать впереди идущую машину, и когда держаться позади. Он должен рассчитать, когда поменять колеса, когда заправиться, за сколько секунд уложиться при замене покрышек, за сколько часов до заезда поесть, сколько есть и какую пищу принимать. Он должен разработать стратегию заезда и держать в голове еще много мелких, но не менее важных деталей. И все эти переменные он должен знать наизусть, для каждого предполагаемого маршрута, погоды и состояния трассы.

Возьмем, к примеру, неоднократного чемпиона мира Михаила Шумахера. Часами напролет пилот, не позволяя себе ни единой ошибки, может управлять автомобилем, несущимся на скорости от 50 до 200 миль в час. Он улавливает движение других машин, которые мелькают вокруг, постоянно меняя свою скорость. Он должен знать, каково состояние поверхности трассы – ее температура и влажность – и в соответствии с этим корректировать свои действия. Шумахер должен держать в голове всю эту картину, которая меняется с быстротой молнии, и заранее рассчитывать свои действия. Чувствуя, как меняется вес машины по мере расходования топлива, гонщик старается компенсировать эти потери, изменяя скорость и технику управления, подобным образом он следит за состоянием покрышек, чтобы «вписаться» в поворот, который машина проходит на головокружительной скорости. Шумахер не должен пропустить ни знаков по краю трассы, ни возможных масляных пятен, или столкнувшихся на его пути машин, так как все это требует от него молниеносного принятия решений, а когда этот человек справляется с подобными неожиданностями, то продолжает сопоставлять и выбирать необходимую скорость, кривую движения, ускорение и угол поворота – все то, от чего зависит, выиграет ли он гонку или проиграет, а часто даже – останется ли он в живых, или нет.

Сейчас представим водителя-любителя, который собирается просто подражать профи на трассе.

Профи знает, что он, допустим, на третьем круге должен поменять покрышки (не на втором и не на четвертом). Он знает, что траектория его машины должна пройти по красной (вторая слева) линии. До точки «А» он должен двигаться на скорости 303 км/ч. В точке «А» он должен начать тормозить для того, чтобы в точке «С» его скорость была 189 км/ч. Учтите, если он в этой точке будет иметь скорость 188 км/ч, он потеряет время и может не прийти к финишу первым. Если его скорость в этой точке будет 190 км/ч, он не впишется в поворот и сойдет с трассы. В точке «С» он должен снять ногу с тормоза, повернуть руль на 16° и лишь в точке «D» нажать на педаль газа. Эти данные действительны при сухой трассе, влажности воздуха 60 % и температуре 25 °C в ясную погоду. Если он не сможет занять точку «С» потому, что это место было занято другим участником заезда, это означает, что маршрут поменялся, и все вышеуказанные параметры должны поменяться автоматически. Если вдруг во время заезда начнется дождь, это означает, что трасса намокла, влажность воздуха повысилась, температура упала и сопротивление воздуха возросло. Это означает, что все переменные должны быть изменены. А сейчас представьте, что водитель-любитель (синяя, вторая справа, линия) собирается подражать профи. Он увидил, что профи начал тормозить в точке «А» и он тоже начал тормозить в точке «А1». В точке «С1» его скорость, которая должна быть не более 188 км/ч, будет больше потому, что отрезок «А1-С1» короче отрезка «А-С» и скорость не успеет замедлиться до 188 км/ч. Следовательно, его занесет и он сойдет с трассы. И вообще, синяя (вторая справа) линия – другая траектория движения, и данные должны чуть-чуть отличаться от данных траектории красной линии, но любитель потому и зовется любителем, что он об этом не будет иметь никакого представления.