У биплана – большая весовая отдача, чем у моноплана, а следовательно и большая полезная нагрузка. В данном случае – бомбовая.

Вот, как «оно» работает:

При движке смешной мощности в сто жалких лошадок, У-2 «Кукурузник» поднимал в воздух и нёс триста килограмм бомб.

Недопикирующий полубомбардировщик Пе-2, при двух тысяча сильных моторах - всего в два раза больше: шестьсот килограмм… Даже если в перегруз навесить ему под крылья ещё килограмм четыреста – то всё равно не впечатляет.

У биплана большая маневренность, которая гораздо более полезна для живучести штурмовика как самолёта поля боя, чем стальная броня. Увернуться от летящего в тебя 20-мм снаряда «Эрликона» - можно, это далеко не «лучи смерти» пришельцев с Марса. Чтобы попасть в маневрирующий на высоте и на скорости самолёт, зенитный расчёт должен взять правильное упреждение по высоте, направлению и учитывать при этом расстояние до цели и её скорость. Даже с появлением компьютеризированных систем управления, это не такая уже и лёгкая задача.

Выдержать же попадания 20-ти миллиметровых снарядов – среди которых есть и бронебойные, нельзя не обладая действительно – танковой бронёй, а не её фикцией как на «цементобомбёре».

Наконец из-за принципиальных особенностей конструкции, бипланная схема - сама по себе более стойка к повреждениям.

Вот почему живучести «фанерно-полотняного» И-153, бронированные «Илы» достигли уже после войны - когда стрелять по ним перестали и сыпаться на землю они стали исключительно из-за заводского брака или жоппорукости пилотов.

А что у противника?

У высокотехнологично-кастрюлюговых фашистов?

Бля… Глазам своим не верю и никому не советую…

Точно такая же, прямо-таки - зеркальная картина!

Не считая конечно «Штуку» - всё же официально это пикирующий бомбардировщик, лучшим германским штурмовиком был биплан «Henschel» Hs.123 – воистину сочетание примитивизма и неубиваемости. Он в отличии от нашей «Чайки», даже убирающегося шасси не имел и движок - не в тысячу, а всего в восемьсот лошадок…

ОТСТОЙ !!!

Однако, все его недостатки с лихвой перекрывали достоинства: способность «Хеншеля» работать с неподготовленных площадок и выполнять атаки малоразмерных целей - как с пикирования, так и с предельно малых высот.

Обладая отличной маневренностью на малых высотах, неубиваемый мотор воздушного охлаждения и прочную цельнометаллическую конструкцию «сто двадцать третий» - показал на Восточном фронте невероятно высокую боевую живучесть, несмотря на отсутствие сильного бронирования. Например в «Эскадре непосредственной поддержки войск на поле боя» (Schlachtgeschwader 1, Sch.G.1) в мае-июне 1942-го года, средний налет на одну боевую потерю составил около 78 самолетовылетов. Что почти в два раза превышало таковой показатель для истребителя-бомбардировщика Bf-109Е-4/В и примерно в четыре раза – для бронированного Hs-129В.

Несколько неожиданно, да?

И наше счастье, что его сняли с производства (в 37-м году), прежде чем оценили в полной мере его боевую полезность.

Кстати… Как и Командующий ВВС Западного фронта генерал Худяков, Член Военного Совета Булганина и командир истребительной авиадивизии Немцович – просившие в 1942-м году Новикова и Сталина восстановить производство истребителей И-16 и И-153, германский генерал Люфтваффе Рихтгофен тоже просил Геринга и Гитлера возобновить выпуск биплан «Henschel» Hs.123, но…

Но тоже не получил поддержки.

Так вот, согласно «Выводам из предварительного анализа потерь авиации» - документу составленному летом 1943 года Вторым отделом оперативного управления штаба ВВС Красной Армии,  самолёт И-153 (он же «Чайка») - превосходил по живучести своего германского коллегу.

Он имел живучесть в 93 боевых вылета (91 час боевого налета)… Для сравнения: штурмовик Ил-2 в тот же период, в среднем делал всего 26 боевых вылета (27 часов налета), перед тем как был сбит.

Живучесть, кстати, нужна не просто ради самой себя – а помогает с каждым боевым вылетом повышать мастерство пилотов. Ведь согласно воспоминаниям ветеранов, первые свои три боевые вылета - лётчик даже вспомнить не может. А настоящее боевое мастерство, зачастую приходит лишь после двадцатого.

Впрочем, в связи с индивидуальными особенностями у каждого человека, это число варьируется в ту или иную сторону.

Кроме этого показателя, что в И-153 как самолёте поля боя - я считаю настолько важнейшим, что назвал его «лучшим советским штурмовиком»?

В отличии от Ил-2, «Чайка» может пикировать почти отвесно и положить одну из своих четырёх 50-ти килограммовых бомб - точно на крышу моторного отделения танка. Ну, или ещё куда – без особой разницы. То же самое и с ракетами.

Кроме этого, «Чайки» не требуют истребительного сопровождения: сбросив бомбы и выпустив ракеты - они сами становятся истребителями, хотя и со сниженными лётно-техническими характеристиками и с успехом могут за себя постоять.

По принципу «лучше слишком поздно, чем вообще никогда», уже в годы войны специально для «Чаек» была создана, а затем введена в инструкции тактика «пчелиного роя» - активного маневренного боя нескольких пар истребителей на малых высотах, где каждая пара грозила «ужалить» любого атакующего с неожиданного направления. По сути, это была узкоспециализированная тактика самообороны для И-153, которую невозможно применить ни для чего другого - даже для прикрытии своих бомбардировщиков.

Ну а если бомбардировщиками, точнее штурмовиками - являются они сами?

И если тактика «пчелиного роя» будет введена в практику штурмовых частей ВВС ВС СССР ещё до войны?

«В реале», этими бипланами с их маловысотными лётно-техническими характеристиками, были вооружены даже…

Части ПВО крупных промышленных центров!

Для того кто знает, что в то же время - на штурмовку механизированных колонн Вермахта посылали даже высотные «МиГи», это звучит особо бредово… И это ещё раз говорит о том, что «Железными», «Золотыми» и «Рыцарскими крестами» - Гитлер должен был награждать прежде всего генералитет РККА и командиров ВВС КА - в первую очередь.

Свои же, могли бы и подождать!

А то и вовсе перебиться: вклад Гудерианов, Манштейнов, Моделей и прочих Рихтгофенов в громкие победы Вермахта и Люфтваффе 41-го и 42-го годов – самый минимальный.

Но не сообразил Бесноватый из-за своей арийской спеси и в итоге с треском просрал Третий Рейх, завещанный ему великим Отто Бисмарком…

Лошара!

«В текущей реальности» же, всё будет совершенно по-другому.

Самолёт И-153 «Чайка» официально переводится в штурмовики и такими машинами, будут вооружаться исключительно полки штурмовой авиации. Напомню: в каждом отдельном авиационном корпусе ВВС ВС СССР – две авиадивизии: истребительная на И-16 и штурмовая на И-153. И работать это соединение будет массированно и исключительно на поддержку сухопутных войск.

И пускай только кто-нибудь из экспертов Люфтваффе, а одиночку или в составе группы сунется в район -