взлетает не хуже «И-шестнадцатого» и летает там по горизонтали – ничем не хуже «МиГа». На виражах не хуже «ЛаГГа», а если ещё сбавить тягу внутреннего по отношению к виражу двигателя и добавить «газку» внешнему - то с «Ишаком» потягаться можно. Добавьте сюда ещё и великолепнейший передний обзор – какого ни у одного одномоторного истребителя нет и Вы сами поймёте, товарищ Сталин - что лучше машины Таирова ничего нет!

Мучительно размышляю:

«Так, так, так… По ходу мы имеем советский P-38 «Lightning». Теперь, надо придумать что с этим делать. У американцев в основном, это был истребитель сопровождения. А у нас, чем будет?».

 

Сделал «Паше» знак, чтоб помолчал, спрашиваю у конструктора:

- Товарищ Таиров! Какова дальность вашего самолёта?

Тот, на удивление приятно улыбнувшись:

- Нормальная дальность полёта – семьсот километров, с подвесными баками – тысяча двести пятьдесят. Что же касается полного виража - то и без манипуляции с двигателями…

Здесь он слегка поклонился в сторону Рычагова:

- …ОКО-6 совершает его всего за двадцать секунд, а машина Горбунова и Лавочкина - за двадцать две. Как и МиГ-3, кстати. Лишь истребитель Яковлева превосходит его по этой характеристике – девятнадцать с половиной секунд. Ну и разумеется - «Ишаки» и «Чайки».

 

Оборачиваюсь и вопросительно смотрю на Начальника НИИ ВВС… Тот, поняв мой немой вопрос, подтверждает слова конструктора:

- Совершенно верно, товарищ Сталин. Именно двадцать секунд. Хочу напомнить Вам, что германский Ме-109Е, совершает полный вираж за двадцать шесть секунд.

Слегка ошарашенно, как старатель – за день напрасно промывший гору песка и, вдруг прямо на тропе ведущей домой - обнаруживший золотой самородок, восклицаю:

- Здорово! Я даже боюсь спрашивать о его скороподъёмности и максимальной скорости… Но всё же спрашиваю!

Понимающе кивнув, генерал Филин отвечает:

- Скороподъёмность на высоту пять тысяч метров – пять с половиной минут. Это действительно - сравнимо только с И-16 «Тип 18». Максимальная скорость на высоте семь тысяч метров – 595 километров в час, что вполне соответствует реальной скорости МиГ-3. За боевой разворот машина набирает семьсот метров высоты154…

Вокруг, все так и ахнули:

– Это феноменально!

- Невероятно!

- Слава товарищу Таирову! Качать его!

- УРА!!!

Того, действительно схватили и несмотря на изрядную грузность - смогли несколько раз подкинуть вверх… Потом устали и поставили на место.

Я особо не шарил в «боевом развороте», но понял что по максимальной скорости на высоте, Та-3 - делает как стоячего «Емиля» (Bf 109E-1) – 532 км/ч и почти не уступает «Фридриху» (Bf 109F-2) – 600 километра в час.

И это мне до жуткой жути понравилось!

 

Начальник НИИ ВВС, обстоятельно поясняет:

- Все эти характеристики исключительно из-за соотношения веса и мощности силовых установок, товарищ Сталин. ЛаГГ имеет нормальную взлётную массу 3340 килограмм, мощность мотора М-105 – 1050 лошадиных сил.

- Та-3 соответственно – 5250 килограмм и 2200 сил (два мотора М-88 по 1100 лошадиных сил каждый). Как Вы сами видите, удельная мощность – в два с лишним раза больше. Отсюда и такая выдающаяся динамика.

Киваю:

- Понятно…

Знамо дело: физика - это всё и с ней не поспоришь.

Но кроме неё имеются и другие критерии, предъявляемые к боевым машинам.

Поумерив так и прущий из меня восторг, деловито спрашиваю:

- А как самолёт в пилотировании?

Филин, показывая на одного из толпившихся вокруг лётчиков:

- На этот вопрос, товарищ Сталин, Вам лучше ответит лётчик-испытатель Станкевич, который испытывал этот самолёт с декабря 39-го года.

Тот, тоже участвовал в оказании «почестей», поэтому был красным и потным на лицо и тяжёлым на дыхание… Пришлось подождать, прежде он после извинения, кратко и чётко ответил на мой вопрос:

- Взлет и посадка на этом самолёте достаточно просты. Путевая, поперечная, спиральная устойчивость - хорошие. На всех фигурах высшего пилотажа - виражах, петлях, переворотах, боевых разворотах и срывах в штопор, самолет ведет себя нормально. Пикирует до скорости 640 километров в час. С убранным шасси уверенно летает при одном работающем моторе.

 

Ещё раз глянув на самолёт – здоровенная дура всё же, особенно после малютки «Зверя» - штурмовка ЛШ-207. Сам я имел довольно богатый опыт вождения легковых автомобилей и грузовиков, поэтому разницу хорошо понимаю. Поэтому довольно скептически восклицаю:

- Прям уж так и без недостатков! Так не бывает, ибо даже у Солнца есть пятна. Каков он в усвоении? Можно ли на этот самолёт посадить среднего лётчика стреового авиаполка?

Ещё надо обязательно учитывать, что всё это – лётчики имеющие за плечам тысячи часов налёта. Тем более – лётчики-испытатели, которые словами Марка Галлая:

«Могут летать на всём что летает. И немного на том, что принципиально летать не должно».

А лётчик строевых полков ВВС – это совсем другое дело.

Помолчав и посмотрев на уже заходящее за горизонт дневное Светило, стараясь не смотреть в сторону насторожившегося конструктора, Станкевич не без раздумий выдал «пятно» и причём – не одно:

- Для «среднего лётчика», пожалуй, этот самолёт сложноват будет. Хотя, гораздо проще МиГа. Опять же – высокая посадочная скорость и вследствие этого – большой пробег, что требует длинной взлётно-посадочной полосы. Почти как для бомбардировщика.

- Нагрузки на рули и элероны в полете несколько велики. Велика нагрузка на руль высоты при посадке. Обзор из кабины вперёд-вверх – превосходный, вниз – удовлетворительный, в стороны – недостаточный… Назад – очень плохой.

Посмотрев на кабину, я поправил:

- Пожалуй, обзор назад - вообще отсутствует как таковой.

 

Соображаю про себя:

«Понятно. Истребитель сказочно хорош, но как породистая лошадь – он не для всех. Только для сказочных же богатырей! К тому же настоятельно требует некоторого апгрейда».

Обращаюсь к переминавшемуся с ноги на ногу Таирову:

- Товарищ конструктор! Что ещё хорошего про свой самолёт нам рассказать можете?

Тот, охотно поведал мне и собравшимся возле меня, что сей истребитель «не для всех» - не только очень хорошо вооружён (четыре 20-мм пушки, два 7,62-мм пулемёта, четыре РС и 500 килограмм бомб на внешней подвеске), но и как закованный в латы рыцарь - отлично забронирован.

Спереди лётчика защищает 8-ми миллиметровая броня и 45-ти миллиметровое бронестекло кабины. Сзади - 13-мм бронеплита. Снизу – пятимиллиметровый броневой лист на полу кабины. Боковые стенки кабины выполнены из толстого, 12-ти миллиметрового дюраля.

 

Услышав это, начинаю понимать поросячий восторг «Паши»: оставаясь неуязвимым для противника, набирать счёт сбитым…

Бомбардировщикам!

Вполне его понимаю: героизм героизмом – а жизнь