Третья лодка была в два раза больше первой, имела размеры 16,32x3,45x3,92 м. Максимальная глубина погружения лодки оценивалась в 47 метров. Лодка оказалась удачнее предыдущих образов. Она совершила 134 успешных погружения, но 2 октября 1856 года во время учебной попытки подвести мину под дно судна, лодка затонула из-за ошибки командовавшего ей офицера.

Бауэр попытал счастья и при дворе Наполеона III, но там его планы одобрения не получили. Первый немецкий конструктор подводных лодок умер в Мюнхене 20 июня 1875 года.

Brandtaucher Вильгельма Бауэра (1850 г.).

Подводная лодка David (1863 г.) с паровым двигателем. 1. Котел. 2. Паровая поршневая машина. 3. Контактная мина па штанге.

Подводная лодка David IV.

Во время гражданской войны в США в 1863 году конфедераты построили корабль David. Автором проекта были инженеры Макклинток и Хаугейтс. Корабль можно определить как полуподводный. Над поверхностью воды торчала только труба и небольшой участок палубы с люком, через который внутрь лодки подавался воздух. Необходимость плавания с открытым люком стала причиной гибели нескольких модификаций лодки, которые, все же смогли достичь определенных результатов. 5 октября 1863 года лодка под командованием лейтенанта Гласселла подвела мину под линейный корабль Ironside. От взрыва корабль затонул, но и лодка пошла ко дну, залитая поднятой взрывом волной. Лейтенант У.Т. Гласселл попал в плен, а трое других члена экипажа — машинист Тумбе, рулевой И.У. Кеннон и матрос Дж. Салливан — спаслись и вплавь добрались до Чарльстона.

Странным представляется то обстоятельство, что конструкторы не догадались установить что-то вроде трубы на люк. через который подавался воздух. В таком варианте над поверхностью воды возвышались бы только две трубы, малозаметные ночью.

Гибель лодки не остановила конфедератов от дальнейших попыток построить подводную лодку. Новая модификация лодки уже могла полностью погружаться на непродолжительное время.

Эта субмарина, названная David II или Hunley по имени строившего его капитана Х.И. Ханли приводился в движение вручную семью матросами, вращавшими коленчатый вал. Лодка могла полностью погружаться под воду, но только на непродолжительное время, так как никаких дополнительных запасов воздуха внутри не имелось, тогда как кислород требовался девяти членам экипажа (девятый рулевой), к тому же занятым тяжелым физическим трудом. Второй David имел в длину 16 метров, его вооружение состояло из торпеды на шесте. Капитаном лодки стал сам Ханли.

Подводная лодка Джевецкого (1884 г.).

Й.П. Холланд в рубке одной из своих подводных лодок.

Подводная лодка Holland 1 (1877год).

Испытания новой модификации лодки закончились трагически. Лодка затонула, опять же из-за захлестывания волной люков. Из девяти человек, находившихся внутри, спастись никому не удалось. Но конфедераты продолжали строить новые модификации. 17 февраля 1864 года David IV успешно атаковал корвет северян Housatonic (водоизмещение 1264 т, 20 пушек). Но при взрыве торпеды затонула и лодка вместе со всем экипажем и командиром лодки лейтенантом Диксоном.

Первой подводной лодкой с механическим двигателем, работавшим под водой, была французская субмарина Le Plongeur, построенная в 1863 году на верфи Rochefort. Конструктором проекта был командор Буржуа.

Одна из очередных лодок типа Holland (Fenian Rum).

Holland IV.

Водоизмещение лодки 410 тони (для сравнения. водоизмещение Nautilus 9 тонн, а лодки Бауэра 59 тонн). На лодке стоял поршневой двигатель мощностью 80 л.с. Двигатель работал на сжатом воздухе, по этой причине почти весь объем лодки занимали баллоны со сжатым воздухом, каждый длиной 6 м и диаметром 1,20 м.

Среди конструкторов первых подводных лодок также был поляк, состоявший на царской службе — Стефан Джевецкий (1844–1938). В 1876 году он сконструировал небольшую одноместную подводную лодку длиной 4,5 м и диаметром 1.5 м. Лодка приводилась в движение мускульной силой человека. Спустя два года он построил несколько больший (6x2,5 м) подводный корабль со стальным корпусом сигаровидной формы. Экипаж лодки состоял из пяти человек, из которых четверо приводили в движение лодку с помощью велосипедных педалей. Максимальная скорость лодки едва достигала 4 узлов. Любопытной особенностью лодки стал впервые установленный на кораблях данного класса перископ, позволивший следить за поверхностью воды в погруженном состоянии. Очищение воздуха лодки осуществлялось с помощью фильтра, наполненного каустической содой.

В 1884 году Джевецкий усовершенствовал свою лодку, установив на нем электродвигатель, питаемый аккумуляторными батареями, установленными внутри корпуса. Таким образом, Джевецкий впервые в истории построил лодку с электрическим двигателем.

Holland VI и Гринпойнте (Лонг-Айленд, 1899 г.).

Подводная лодка Holland VIII. I.Бензиновый двигатель. 2. Аккумуляторы. 3. Люк. 4. Компрессор.