На противоположной стороне Земного шара боевую вахту в воздушном пространстве Исландии несли «Аэрокобры» 33-й истребительной эскадрильи из 342th Composite Group. Вооруженные «Аэрокобрами» 31-я, 81-я, 332-я, 350-я и 354-я истребительные группы сражались в Северной Африке и Италии. В 1941–1943 г.г. «Аэрокобры» также состояли на вооружении эскадрилий, расквартированных в зоне Панамского канала и в Центральной Америке, в том числе: 22-я и 23- я эскадрильи 36-й истребительной группы, 52-я эскадрилья 32-й истребительной группы и 24-я, 28-я, 29-я, 30-я, 31-я, 32-я, 43-я, 51-я эскадрильи XXVI истребительного командования.

Помимо частей первой линии «Аэрокобры» состояли на вооружении многих учебно-тренировочных эскадрилий, дислоцированных на континентальной части США. В Советский Союз по ленд-лизу было поставлено 4746 «Аэрокобр». Именно советские «Кобры» вписали самые яркие страницы в биографию самолета. Упрямые американцы не устают писать об успешном использовании «Аэрокобр» на Восточном фронте для борьбы с германскими сухопутными войсками. Вероятно фамилии Покрышкина, Речкалова, Гулаева им мало о чем говорят. Между тем, эти фамилии в годы второй мировой войны в США знали очень хорошо — фирма Белл понимала толк в рекламе, а рекламу «Аэрокобре» делали Покрышкин, Речкалов, Гулаев…

В годы второй мировой войны «Аэрокобры» также имелись на вооружении ВВС Свободной Франции и Австралии, а с 1943 г. и на вооружении примкнувшей к союзникам части ВВС Италии. 18 «Аэрокобр» из 81 — й истребительной группы USAAF были интернированы в Португалии после вынужденной посадки, эти самолеты поступили на вооружении ВВС пиринейского государства.

Последней и наиболее удачной версией «Аэрокобры» стала Р-39Q — это самая массовая модификация: построено 4905 са. чолетов. Крыльевые пулеметы винтовочного ка. шбра на P-39Q заменили подкрыльевыми гондолами с 12,7-мм пулеметами.

В составе US ААС истребители Р-63 в боях участия не принимали. Специальным образом доработанные «Кингкобры» обеспечивали практические тренировки воздушным стрелкам бомбардировщиков, «Кингобры» использовались в качестве мишеней.

Состав и размещение вооружения истребителя изменили еще на Р-400 и P-39D: два фюзеляжных пулемета винтовочного калибра не ставили, зато появились четыре крыльевых пулемета того же калибра. Такой состав вооружения оставался неизменным на всех «Аэрокобрах», кроме P-39Q. На последней модификации «Аэрокобры», P-39Q, крыльевых пулеметов не было, зато допускалось возможность установки под каждой плоскостью по одному контейнеру с крупнокалиберным пулеметом.

Конструкция самолета претерпела на пути от P-39D к P-39Q не так уж много изменений. Основным отличием являлось оснащение очередной модели самолета очередной моделью двигателя Аллисон V-1710.

Уже первый опыт боевого применения «Аэрокобр» наглядно продемонстрировал ошибочность решения командования US А АС о снятии с самолета турбонагнетателя. В феврале 1941 г. военные исправили ошибку, предложив фирме Белл разработать усовершенствованную модель истребителя с турбокомпрессором. Результатом стало начало проектирование истребителя, получившего впоследствии наименование Р-63 «Кингкобра». Необходимые для проектирования данные были получены в результате летных испытаний трех специальным образом доработанных экспериментальных ХР-39Е. Заказ на изготовление одного прототипа ХР-63 был получен фирмой Белл 27 июня 1941 г., позже был заказан еще один опытный самолет. Оба ХР-63 переделали из ХР-39Е, зато ХР-63А строился «с нуля». Первый полет на ХР-63 выполнил 7 декабря 1942 г. старший летчик-испытатель фирмы Белл Роберт М. Стэнли. «Кингкобра» стала первым и единственным американским истребителем новой конструкции, поступившим на испытания в годы второй мировой войны, успешно прошедшим испытания и запущенным в массовое производство до окончания войны.

Помимо турбонагнетателя «Кингкобра» имела ряд других принципиальных нововведений: крыло с ламинарным профилем, четырехлопастный воздушный винт. Хвостовое оперение истребителя полностью перепроектировали, рули высоты и элероны получили металлическую обшивку (обшивка руля направления осталась полотняной). По размерам «Кингкобра» получилась значительно больше, чем «Аэрокобра».

Истребитель Р-63 «Кингкобра» строился в двух основных модификациях. Первой моделью стал истребитель Р-63А (построено 1725 самолетов). Программа ХР-63В была аннулирована, поэтому второй основной моделью стал Р-63С, самолетов данного варианта изготовили 1227 штук. Главным внешним отличием Р-63С от Р-63А стал подфюзеляжный киль, улучшивший путевую устойчивость самолета. «Кингкобры» обоих модификаций развивали максимальную скорость в 400 миль в час, что ставило Р-63 в один ряд с самыми быстрыми истребителями того времени.

В США большое количество «Кингкобр» использовалось в крайне необычной роли пилотируемых мишеней. Самолеты-мишени специально бронировались, после чего на них отрабатывали выучку воздушные стрелки бомбардировщиков. Огонь по самолетам-мишеням велся пулями с хрупкими сердечниками, которые при столкновении с препятствием разлетались буквально в пыль. Пули оставляли на обшивках мишеней цветные метки, так как снаряжались специальным красящим составом. По таким меткам на земле легко было определить результативность того или иного воздушного стрелка. Самолеты-мишени получили прозвище «Pineball». Летчики этих самолетов считали, что выполнять роль мишеней не опаснее, чем совершать рутинный тренировочный полет. «Кингкобры» варианта «Pineball» использовались и как буксируемые беспилотные мишени, в этих случаях стрельба по ним велась настоящими боевыми пулями.

В составе эскадрилий USAAF ни одна «Кингкобра» в боях участия не принимала. Птицу-славы успешно обдирали всякие «Мустанги» с «Тандерболтами». Большая часть «Кингкобр» 2421 из 3303 построенных, по программе ленд-лиза были поставлены Советскому Союзу. В СССР истребители Р-63 использовались для штурмовки откатывающихся на Запад германских войск. Однако и на Восточном фронте «Кингкобры» не досталось положенной в общем-то ей славы. Триста «Кингкобр» передали французам, в 1948 г. французские «Кингкобры» воевали в Индокитае.

Ни «Аэрокобра», ни «Кингкобра» не получили на Западе столь широкой популярности как тот же «Мустанг». «Кобры» постоянно критикуют разного рода знатоки и историки. В большинстве случаев критики обрушиваются на малую высотность самолета. Только при чем тут фирма Белл? Критику следуют переадресовать военным, заставившим снять с ХР-39 турбокомпрессор. Сторонники «Аэрокобры» не устают нахваливать замечательные качества самолета при действиях против наземных войск. Отдельные «ценители» дописались до того, что объявили обе «Кобры» «штурмовиком А-10А периода второй мировой войны». Интересно, сии знатоки вообще представляют себе что такое «самолет-штурмовик»? И каким самолетом тогда считать Ил-2? И критики, и «некритики», похоже, очень слабо представляют себе, как воевали «Кобры» на советско-германском фронте. «Мустангам» такие успехи просто не снились! Истребитель Р-39 «Аэрокобра» по праву стал одним из лучших на советско-германском фронте.