В том же году они начали поступать на вооружение авиации пограничных войск. Р-10 патрулировали границу в Средней Азии, Белоруссии, Прибалтике.

В Польскую кампанию (сентябрь 1939 г.) самолеты данного типа вели разведку на направлениях продвижения советских войск. В войне с Финляндией Р-10 использовались как разведчики и легкие бомбардировщики. В 1940 г. самолет признали устаревшим и начали постепенно передавать в учебные заведения и в авиацию НКВД.

В июне 1941 г. в приграничных районах Р-10 входили в эскадрильи войсковой авиации, а также отдельные эскадрильи НКВД. Они попали под первые бомбовые удары врага и понесли большие потери. В первые дни войны встречались случаи вынужденного применения их как истребителей для обороны аэродромов. Техника авиации НКВД в июле 1941 г. была передана ВВС.

Р-10 14-й серии (1939 г.)

В июне — июле 1941 г Р-10 действовали на Западном фронте, до сентября — на Юго-Западном фронте (под Черниговом и Житомиром). Самолеты применялись как ближние разведчики и легкие дневные бомбардировщики. В авиации Черноморского флота Р-10 использовали как легкие бомбардировщики на подступах к Новороссийску и Туапсе в июле — августе 1942 г. Они бомбили и небольшие корабли противника. На Кавказе этот тип самолетов применялся до конца 1943 г.

На Балтийском флоте с декабря 1942 г. по лето 1944 г. Р-10 служили как ночные легкие бомбардировщик. Они работали только по сухопутным целям.

Как учебно-тренировочный самолет Р-10 использовался до конца войны.

Р-10

Размах: 12,2 м

Длина: 9,4 м

Моторы, количество х мощность: 1x730 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 3200 кг

Максимальная скорость: 340 км/ч

Практический потолок: 7000 м

Дальность: 1300 км

ЦАГИ А-7-За

Ближний разведчик и корректировщик. Крылатый автожир смешанной конструкции с раскруткой несущего винта («прыгающий»). Шасси трехколесное, неубирающееся, с носовой стойкой (все стойки в обтекателях). Консоли крыла складные. Автожир А-7 был спроектирован в ООК ЦАГИ под руководством Н.И. Камова в 1931-33 гг.

Опытный образец А-7 совершил первый полет 20 сентября 1,934 г. С середины 1936 г. строился опытный экземпляр А-7бис с измененным кабаном ротора и новым горизонтальным оперением (добавлены две килевые шайбы под стабилизатором). А-7бис начал летать с мая 1937 г. В 1938 г. он проходил госиспытания.

В первой половине 1940 г. изготовили малую серию из пяти автожиров А-7-За.

Экипаж — 2 чел. Двигатель М-22. Вооружение 3(2)х7,62, бомбы или 4хНУРС.

Войсковые испытания А-7бис проходили на Северо-Западном фронте в начале 1940 г. Автожир проводил корректировку артиллерийского огня и использовался как связной.

Автожир А-7 бис без вооружения во время высотных испытаний на Памире

Эскадрилья автожиров А-7-За в сентябре — октябре 1941 г. воевала под Смоленском и Ельней. Они использовались в основном для связи, в т. н. совершали полеты за линию фронта, разбрасывали листовки в прифронтовой полосе.

Производство А-7-За прекратили в 1940 г.

После отвода автожиров с фронта часть их законсервировали, остальные использовались для различных экспериментов.

А-7-За

Диаметр несущего винта: 15,18 м

Моторы, количество х мощность: 1x480 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2050 кг

Максимальная скорость: 218 км/ч

Практический потолок: 3930 м

Дальность: 220 км

Легкий штурмовик УТ-16 на лыжах, 1943 г.

Легкий штурмовик, переделан из учебно-тренировочного и спортивно-акробатического самолета УТ-1. Одномоторный свободнонесущий моноплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси (основные стойки в обтекателях). Проект учебного АИР-14 был выполнен в ОКБ-115 К.В. Синельщиковым и Л.И. Лисом под общим руководством А.С. Яковлева. Опытный образец вышел на испытания в конце 1935 г.

Учебные УТ-1 выпускались серийно с декабря 1936 г. заводами № 115 в Москве (малая серия), № 47 в Ленинграде (с середины 1937 г.)и заводом № 3 комбината № 150 в Ступино (с конца 1937 г.).

УТ-1 состоял на вооружении в СССР и Китае с 1937 г.

Экипаж-1 чел. Двигатель М-11 Г. Вооружения у учебного варианта нет.

С осени 1938 г. самолеты выпускались с улучшенным оборудованием и фотокинопулеметом, с 1939 г. — с удлиненной моторамой.

Как учебно-тренировочный УТ-1 использовался в летных школах и истребительных авиачастях. На Халхин-Голе, в Польской кампании, в войне с Финляндией их применяли как быстроходные самолеты связи. В Великой Отечественной войне их также задействовали для связи, а в начале боевых действий — и как ближние разведчики (например, в августе 1941 г. под Каневом).

Первый вооруженный вариант УТ-1 (учебный) был спроектирован в начале

1941 г. на заводе № 47 под руководством Е.Г. Адлера, но серийно не выпускался. С осени 1941 г. выполнялись кустарные переделки УТ-1 в легкий штурмовик непосредственно на фронте с различными вариантами вооружения (2x7,62; 2x12,7; 2х7,62+2хНУРС).

УТ-16

В январе 1942 г. в мастерских Ейского училища под руководством Н.Ф. Романенко спроектирована модификация

УТ-16 с вооружением 2х7,62+2хНУРС (позднее 4хНУРС). Переделка осуществлялась в мастерских с февраля того же года. В общей сложности доработано более 50 машин.

С мая 1942 г. они применялись ВВС Черноморского флота под Севастополем и Анапой. В августе — сентябре УТ-16 штурмовали технику немцев на перевалах Кавказа. Эти самолеты использовались также ночью для подавления зенитной артиллерии и уничтожения прожекторов. В конце декабря 1942 г. машины были разоружены и далее использовались как связные.