армейских грузовиков «Комит» (4х4) и шасси «Роудтрейн» (Roadtrain) 8хб для доставки сменных контейнеров, кузовов и легкой бронетехники. 1 января 2000 г. марка «Лейланд-ДАФ» уступила место более короткому индексу ДАФ.

Лейланд T244GS Комит, 4х4,1993 г.

ЛЕНД РОВЕР

(LAND ROVER)

Солихолл Великобритания 1949-

Один из наиболее известных в мире легких многоцелевых военных автомобилей «Ленд Ровер» (4х4) появился вскоре по окончании Второй мировой войны как простая универсальная машина для британских фермеров. Идея ее создания принадлежала братьям Морису (Maurice) и Спенсеру Уилкс (Spencer Wilks), генеральному и исполнительному директорам известной английской компании «Ровер» (Rover), выпускавшей легковые машины. Главной целью этой работы была острая необходимость поправить ее пошатнувшееся положение за счет поставки на экспорт принципиально нового автомобиля. Детально «Ленд Ровер» разработал инженер Ральф Нэш (Ralph Nash), использовав основные технические решения американского джипа «Виллис» (Willys), а его прочную раму из лонжеронов коробчатого сечения создал Олаф Попп (Olaf Рорре).

Ленд Ровер Серия I Mk-I (FV-18001), 4ХД, 1949 г.

Ленд Ровер Серия I Mk-II (FV-18001), 4х4,1951 г.

Ленд Ровер Серия НА «Лайтуэйт Mk-I», 4х4,1965 г.

Ленд Ровер Серия НА (Ровер-9) FV-18070, 4х4,1966 г.

Ленд Ровер Серия HA SAS (Ровер-11) «Розовая пантера», 1968 г.

Первые опытные машины новой марки с кузовом из алюминиевого сплава и центральным расположением места водителя появились летом 1947 г., а их презентация состоялась 30 апреля 1948 г. на Амстердамском автосалоне. Производство «Ленд Ровера» началось в июле на заводе в Солихолле, а в 1949 г. он успешно прошел приемочные испытания и был принят на вооружение британской армии. История военных «лендроверов» немного отличается от развития аналогичных гражданских машин. Они выпускались в многочисленных специальных исполнениях, имели иные параметры, комплектацию и особое обозначение.

Первый военный «Ленд Ровер» образца 1949 г. относился к «Серии I» (Series I) с колесной базой 80 дюймов (2032 мм), имел маркировку Mk-I и военный индекс FV-18001. Как и его гражданский прототип, он получил 4-цилиндровый бензиновый двигатель «Ровер-60» (1,6 л, 50 л.с), 4-ступенчатую коробку передач, 2-ступенчатую раздаточную, гидропривод тормозов, рессорную подвеску обоих неразрезных мостов и открытый кузов грузоподъемностью 250 кг с правым или левым расположением органов управления. Отличия состояли в установке защищенной 12-вольтовой системы электрооборудования, широких 16-дюймовых шин, лебедки, съемных боковых дверей и буксировочного крюка. С 1951 г. выпускался вариант Mk-II с новыми двигателем (2,0 л, 52 л.с.) и коробкой передач.

Его развитием в 1954 г. стала модель Mk-III с колесной базой 86 дюймов (2185 мм), на усиленном шасси которой впервые был создан специальный патрульный автомобиль FV-18006 с тремя пулеметами калибра 7,62 и 12,7 мм. Одновременно началось производство 7-местной грузопассажирской штабной машины Mk-IV (FV-18004) с закрытым 5-дверным кузовом на шасси с колесной базой 107 дюймов (2718 мм), на котором появились первые санитарные варианты FV-18005 с вместительными алюминиевыми кузовами фирмы «Боналлак» (Bonallack).

Бронеавтомобиль «Шорленд Мк-HI» на шасси «Ленд Ровер», 1972 г.

Ленд Ровер Центавр. 1978 г.

Ленд Ровер Серия III, 4х4,1976 г.

Ленд Ровер Серия III, 4х4,1983 г.

Выпуск в 1956-58 гг. новых гражданских «ленд роверов» прошел для армии незамеченным. Лишь в сентябре 1962 г. появилась новая военная гамма с 4-цилиндровым верхнеклапанным мотором (2,3 л, 77 л.с), составившая «Серию НА». Первым базовым исполнением был короткий пикап «Ровер-8» (FV-18024A) с колесной базой 88 дюймов (2230 мм), двумя передними бамперами, двумя топливными баками, гальванизированным покрытием деталей шасси и охладителем масла двигателя. При полезной нагрузке 450 кг он весил 1460 кг. На его шасси предлагали автомобиль связи FV-18025 с 24-вольтовым электрооборудованием и радиостанцию FV-18032. Лишь в 1965 г. начался выпуск специального облегченного армейского авиатранспортабельного варианта «Лайтуэйт Мк-I» (Lightweight) с упрощенным открытым кузовом, массу которого сократили до 1140 кг.

В сентябре 1968 г. его сменил наиболее известный многоцелевой военный автомобиль «Лайтуэйт GS» (General Service) для перевозки грузов и установки вооружения, приспособленный к транспортировке самолетами и вертолетами и развивавший на шоссе скорость 105 км/ч. Он получил открытый кузов со съемными дверями и лобовым стеклом, специфической передней облицовкой и запас ным колесом на капоте. Автомобиль весил 1225 кг и в сложенном состоянии имел габаритную высоту 1470 мм. С постоянными модификациями его изготовляли до 1985 г.

В 1962 г. началось производство второго базового пикапа «Ровер-9» (FV-18052) с полезной нагрузкой 750 кг и колесной базой 109 дюймов (2768 мм), послужившего основой еще более обширного семейства различных военных машин. Среди них были исполнения с 24-вольтовым электрооборудованием, полевые радиостанции, передвижные радары, санитарные и 12-местные грузопассажирские машины. Штабной 5-дверный автомобиль FV-18081 впервые среди военных «ленд роверов» в 1966 г. получил дизельный двигатель (2,3 л, 68 л.с). Облегченное шасси «Ровер-7» служило в основном для монтажа алюминиевых кузовов-фургонов фирмы «Маршалл» (Marshall), а усиленное шасси «Ровер-11» (FV-18071) – для более тяжелого снаряжения и вооруже ния.

Среди них наибольшую известность приобрел зенитный автомобиль SAS (Special Air Service) с тремя пулеметами, предназначенный для патрулирования в пустынных районах и за специфическую окраску прозванный «Розовой пантерой». На таком шасси компания «Шорт Бразерс энд Харленд» (Short Brothers amp; Harland) выпускала пулеметные бронеавтомобили «Шорленд Мк-II» (Shorland), а фирмы «Лэйрд» (Laird) и «Хотспур» (Hotspur) изготовляли удлиненные варианты 6x4 и 6х6.

В 1978 г. к ним присоединился полугусеничный автомобиль-тягач «Центавр» (Centaur) фирмы «Лэйрд» со 132-сильным двигателем «Ровер» V8 и укороченным гусеничным движителем от боевой машины «Алвис Скорпион» (Alvis Scorpion), развивавший максимальную скорость 100 км/ч. Большинство военных автомобилей «Серии НА» выпускали до 1985 г. По лицензии их начали собирать в Бельгии, Испании и Германии, к которым впоследствии присоединились еще 27 стран. Параллельно с 1972 г. в армии использовали переоборудованные гражданские автомобили «Серии III»