(12 футов 7 дюймов). Взлетный вес: 6396 кг (14101 фунт). Максимальная скорость: 870 км/ч (541 миля в час) на высоте 6000 м (19685 футов). Практический потолок: 11450 м (37565 футов). Дальность полета: 1050 км (652 мили). Вооружение: четыре 30-мм пушки MK108 в носовой части фюзеляжа.

80. «Мессершмитт» Me 163 (Германия)

«Мессершмитт» Me 163 B-1 «Комет», лето 1944 г. Двигатели: ракетный 1700-кг (3748 фунтов) двигатель HWK 109-509A-1. Площадь крыльев: 9,32 м (30 футов 7 дюймов). Длина: 5,69 м (18 футов 8 дюймов). Высота: 2,74 м (9 футов). Взлетный вес: 4310 кг (9502 фунта). Максимальная скорость: 960 км/ч (597 миль в час) на высоте 9000 м (29500 футов). Практический потолок: 12000 м (39370 футов). Максимальное время подъема: 8 минут. Вооружение: две 30-мм пушки MK108 и по четыре 5-см ракеты R4M на каждом крыле или по двенадцать ракет R4M.

Книга вторая

Бомбардировщики, разведывательные и военно-транспортные самолеты 1939–1945 годов

Вступление

Во второй половине 30-х годов большинство стран, вовлеченных во Вторую мировую войну, приступили к планам увеличения и переоборудования своих военно-воздушных сил более современными боевыми самолетами. Естественный процесс развития новой авиационной техники усиливался пониманием потенциальной опасности, которую представляла все возраставшая мощь Люфтваффе. Однако, несмотря на это, к началу Второй мировой войны Германия обладала самыми мощными военно-воздушными силами в Европе.

Версальским договором 1919 г. Германии было категорически запрещено производить военные самолеты – только легкие гражданские машины в ограниченных количествах. В 1926 г. Парижским соглашением по авиации большинство ограничений было снято, и с этого времени началось восстановление авиастроительной индустрии не только в самой Германии, но и на территориях других стран: Швейцарии, СССР и др. Национальная авиакомпания «Дойчелюфтганза» и воссозданный «Люфтшпортфербанд», маскируясь под маркой частных авиапредприятий, наращивали парамилитаристские усилия. Новые бомбардировщики, истребители и транспортные самолеты производились под видом скоростных «аэротакси», «спортивных» одноместных самолетов и быстрых почтовых машин. Новые военные машины обычно появлялись с гражданскими опознавательными знаками, но их истинное назначение было достаточно определенным. В 1933 г. к власти пришел Гитлер, и о «маскировке» практически уже не заботились, хотя практика «навешивания» гражданских опознавательных знаков на военные самолеты не была забыта. Когда в 1935 г. было объявлено, что руководителем Люфтваффе назначен рейхсмаршал Герман Геринг, бывший министр авиации, это послужило официальным подтверждением наличия в Германии ВВС. После оккупации в 1935 г. Австрии на заводах этой страны стали также производить самолеты для Люфтваффе. Выпуск военных машин, составлявший в конце 1935 г. 300 единиц в месяц, достиг к концу 1939 г. более тысячи самолетов.

Программа Королевских ВВС по сравнению с Германией перед Второй мировой войной была достаточно скромной. До 1936 г. бомбардировочная авиация в основном состояла из устаревших бипланов или громоздких монопланов. Лишь с реализацией программы «теневых заводов» началось масштабное перевооружение Королевских ВВС более современной техникой. Английская автомобильная промышленность также была привлечена к производству самолетов. Кроме того, значительное количество американских самолетов было заказано Британской торговой миссией, посетившей США в 1938 г. Однако, по данным на 3 сентября 1939 г., Королевские ВВС не имели тяжелых четырехмоторных бомбардировщиков, а среди двухмоторных средних боеспособных бомбардировщиков насчитывалось 226 «Хэмпденов», 179 «Веллингтонов» и 207 «Уитли». Самолеты «Уитли» совершенно устарели, и лишь 169 «Хэмпденов» и 160 «Веллингтонов» могли составить передовую линию боевых порядков. С дневными бомбардировщиками ситуация была несколько более благополучной, по крайней мере, в количественном отношении – в строю находилось 1075 двухмоторных «Бленхеймов» и 1133 одномоторных «Бэттла», однако только половина из них находилась в летных частях. Ситуация на ВМФ с его бипланом «Морской Гладиатор» в сентябре 1939 г. была еще более удручающей. В 1938 г. были заказаны 7 авианосцев, но в первые три года войны лучшие английские торпедоносцы, бомбардировщики и разведывательные самолеты, размещавшиеся на их палубах, были весьма слабыми и уязвимыми бипланами. Польшу, Францию и другие европейские страны, как и Британию, война застала врасплох, так как их относительно скромные программы по модернизации авиации не были завершены. Правда, в каждой стране было несколько великолепных новых типов самолетов, но только в стадии разработки. Гражданская война в Испании дала европейским державам идеальную возможность проверить свои авиасоединения в боевых условиях. Пилоты германского легиона «Кондор» и итальянской «Авиационе Легионария» сравнительно легко справлялись с противником, у которого были либо устаревшие, либо технически несовершенные самолеты. Даже эскадрильи бомбардировщиков, вылетавшие для выполнения боевых задач с небольшим сопровождением истребителей, а то и без него, ввиду малочисленности и слабой оснащенности противника не испытывали никаких затруднений. Успешные боевые действия в Испании утвердили немцев в том, что в ходе Второй мировой войны ситуация не изменится. В первых сражениях в странах Восточной и Западной Европы они получили очередные успешные подтверждения.

В 1940 г., после дюнкеркской эвакуации и падения Франции, Люфтваффе в качестве подготовительных мероприятий по вторжению в Англию стала наращивать кампанию бомбардировочных налетов на остров. Однако в конце лета 1940 г. Люфтваффе потерпела первое серьезное поражение в воздухе, столкнувшись с британскими истребителями и не имея поддержки с земли. Успехи английских ВВС в битве за Британию дали союзным силам передышку, позволившую им восстановить свои ВВС.

В июне 1940 г. в войну на стороне Германии вступила Италия, и хотя «Регия Аэронавтика» обладала менее современными самолетами, чем Люфтваффе, численно она представляла силу, с которой приходилось считаться: в ее распоряжении было около 1000 бомбардировщиков и более 750 разведывательных самолетов, транспортных и других машин всех типов. Германия не сразу осознала значение урока, полученного в битве за Британию, хотя в качестве одного из выводов было решено усилить защитное вооружение бомбардировщиков. Люфтваффе еще долго продолжала дневные налеты; если бы она немедленно перешла к ночным бомбардировкам, к которым Англия тогда была еще не готова, дело могло повернуться совершенно иначе. В дневных боях Германия потеряла около 2000 самолетов и 5000 членов экипажей. В 1940–1941 годах итальянские бомбардировщики, базировавшиеся в Бельгии, оказывали некоторую поддержку Люфтваффе в дневных и ночных налетах, но вскоре были переброшены для операций в Средиземноморье и Северной Африке. В ноябре 1940 г. военно-морская английская авиация атаковала итальянский военно-морской флот в Таранто и нанесла потери и повреждения, сравнимые с уроном, нанесенным японцами год спустя американским кораблям в Пёрл-Харборе. В целом итальянская авиация в военный период особых успехов не имела.

В 1936–1939 годах в Испании и в 1938–1939 годах в «спорах» о сибирской границе участником событий были советские ВВС. В результате этих кампаний в советских ВВС начала реализовываться широкая программа переоборудования и увеличения сил, но к началу немецкого вторжения было