Польских наёмников из Харькова, скорее всего, перебросили именно на Запорожское направление. При этом по численности ВСУ как в самом городе, так и на Купянском направлении — достаточное количество, хотя и переброшены резервы на южное направление. Силы и средства у российской армии есть, резервы, о чём не раз говорили эксперты, накоплены. В наступление их пока не направляют, вероятно, что поджидается переломный момент в ходе украинского наступления. Не исключено, что одной из сил могут стать как добровольческие подразделения, которые уже заключили контракт с Минобороны РФ, так и ЧВК, имеющие боевой опыт и располагающие достаточным количеством вооружений и боеприпасов.

И еще, касательно перспектив ведения боевых действий в районе Каховской ГЭС. Для понимания — ширина Каховского водохранилища составляет от 7 до 30 километров, глубина — от 6 до 24 метров. Даже если оттуда ушла вода, его дно сейчас напоминает болото, в котором есть множество ручейков, небольших речушек и озерных ям. То есть для прохождения тяжелой техники, танков и бронетранспортеров этот участок просто непроходим. Здесь украинским ДРГ проще было перемещаться по воде на моторных лодках, а сейчас тут не пройдет никакой вездеход. Да, участок линии обороны российских войск здесь достаточно протяженный — порядка двухсот километров. Утверждается, что предшествующим наводнением смыло минные поля и противотанковые заграждения на левом берегу, который находится под контролем российских войск. Может быть, напор воды был действительно сильным. При этом все оборонительные линии, окопы, блиндажи, позиции артиллерии и минометов не пострадали. Соответственно, и минные поля можно выставить в короткое время, в том числе с использованием систем дистанционного минирования «Земледелие».

Обезвоженное Каховское водохранилище для техники сейчас непроходимо. Во-первых, оно не может полностью высохнуть в течение нескольких недель, да и вода Днепра сюда постепенно вернется. Во-вторых, необходима инженерная разведка этой местности для налаживания путей прохода танков и пехоты, а российские войска такой возможности ВСУ не дадут. Территория полностью простреливается как артиллерией, так и штурмовой авиацией.

Можно вспомнить пример из 1941 года, когда немецкие войска пытались прорваться к Москве с северного направления. Их здесь, в районе Дмитрова, удалось остановить с использованием канала имени Сталина, который сейчас, как раз по решению Иосифа Виссарионовича, называется каналом имени Москвы. Тогда воду преднамеренно подняли в районе Яхромы, а затем резко сбросили. Немецкие танки так и не смогли пройти на этом участке, завязли в искусственно созданных непроходимых болотах.

Не будут использовать дно Каховского водохранилища для наступления и российские войска. Опять же по причине непроходимости этой местности для тяжелой техники. Ждать наступления морозов тоже нет смысла, потому как долго, да и не бывает здесь таких холодов, чтобы нарос метровый лед. Будут держать пока оборону, а направление удара армии РФ, скорее всего, будет другим. Одно из перспективных — Купянское, с выходом на Харьков.

Минные поля, понтонно-мостовые переправы и ловушки на дорогах

Инженерные войска играют весомую роль на поле боя

Проблема обеспечения активного передвижения, маневрирования на линии фронта своих наземных войск и препятствования подобным действиям противника приобрела особую значимость и актуальность в современной войне. В полной мере продемонстрировала такие неоспоримые тенденции специальная военная операция на Украине. Сложные боевые задачи решаются разными способами: путем затруднения маневра, дезорганизации подхода и ввода в бой или сражение резервов / вторых эшелонов, принуждение противника к продвижению по маршрутам, выгодным для своих войск, или к сосредоточению на ограниченной территории, с последующим поражением. В основе большинства всех этих способов лежит активное инженерное обеспечение действий войск путем устройства узлов заграждений, создания зон разрушений, пожаров, затоплений, завалов.

Наиболее действенным способом ограничения подвижности наземных войск считается разрушение земляного полотна проезжей части дорог, дорожных сооружений (создание крупных воронок, рвов, подрыв мостов, туннелей, виадуков, эстакад), ледяного покрова рек, озер, устройство лесных и каменно-грунтовых завалов на путях движения войск, затопление и заболачивание местности. Поскольку создание заграждений требует большого времени и значительных материальных затрат, то необходима их заблаговременная подготовка.

По мнению военных специалистов, основу комплексов заграждений на довольно резко пересеченной местности составляют заблаговременно подготовленные очаги разрушения дорожно-транспортной инфраструктуры. Наличие большого количества искусственных сооружений на коммуникациях, обширных пространств, покрытых лесами, разветвленной сети рек, озер, а также грунтов с низкой несущей способностью благоприятствует выполнению подобных задач. В частности, создаются системы заграждений в тыловой полосе и на направлениях, ведущих к жизненно важным районам. Кроме того, в тылу противостоящей группировки предусматривается использовать разведывательные отряды и группы, оснащенные подрывными зарядами.

Яркий пример отечественного опыта подобных действий можно привести из истории всех войн, начиная со Второй мировой войны. Так, в 1941 году, при стратегическом отступлении Красной армии из Украины, был создан Харьковский узел заграждения. На различных его участках было установлено 315 объектных и противотранспортных мин типа МЗД-1/2/3 с электрохимическими и часовыми взрывателями.

Немцы сумели обнаружить лишь 37, причем обезвредить удалось только 14, еще 23 пришлось подрывать на месте, остальные сработали по целям. К примеру: на перегоне Белгород — Готня было установлено 20 противотранспортных и 69 объектных мин. В результате подорвалось 6 ремонтно-восстановительных поездов, одна противотранспортная мина, установленная в опору моста возле станции Томаровка, взорвалась под воинским эшелоном, в результате крушения два паровоза упали в реку, пожар уничтожил 42 вагона. Пять мин нашли, но при их обезвреживании подорвались три немецких сапера и четыре полицая. Немцы отказались от использования этого перегона. В период с ноября 1941-го по январь 1942-го немцы пытались использовать насыпь данного перегона для движения автомобильной и бронетанковой техники и гужевых повозок, в результате трех взрывов погибло 40 солдат и уничтожено 4 автомобиля. Лишь по истечении времени работы взрывателей ЭХЗ (120 суток) немцы начали использовать данный путепровод в полную силу. В 1970 году во время агрессии США против Вьетнама потери от мин, устанавливаемых на дорогах и тропах, составили 70 процентов техники и 33 процента личного состава от общего количества.

Большие потери Советской армии в Афганистане именно на дорогах заставили разрабатывать новые способы и методы борьбы с минированием на дорогах и привели к принятию на вооружение Советской армией новейших видов инженерного вооружения и техники. Интересно, что с тем же самым столкнулись в Ираке войска НАТО, где потери от СВУ составили более 50 процентов. Международная коалиция в Афганистане также столкнулась с такими же проблемами, что и Советские войска.

В недавнем конфликте в Карабахе, если бы армия НКР подготовила три-четыре тактических узла заграждения на дорожном направлении Гадрут — Красные Базар — Шушакенд,