он подразумевал усовершенствованный вариант вертолета, уже изобретенного к тому времени (в 1921 г.). Тесла писал: «Вертолетный тип летательного аппарата, в особенности с большим углом наклона осей пропеллера к горизонту, традиционно считается весьма сложным в управлении и совершенно непригоден для скоростных передвижений по воздуху; в большинстве случаев при преобладающих воздушных условиях он не способен передвигаться в горизонтальном направлении по прямой; он подвержен опасным и непредсказуемым «провалам» и вибрациям... и он почти наверняка разобьется вдребезги, если у него откажут двигатели». Некоторый прогресс в вертолетостроении позволил компенсировать эти проблемы, но не все. По крайней мере одна из них, последняя, до сих пор актуальна. Летательный аппарат Теслы, имеющий большую площадь крыла, оснащен двумя дисковыми турбинами. Инженерная проблема, заключающаяся в необходимости для пилота и пассажиров зависать под углом в 90 градусов после взлета, к удовлетворению Теслы, была им решена. Было построено несколько экспериментальных экземпляров этого летательного аппарата с вертикальным взлетом, но промышленное производство так и не началось.

Электрический полет  

Летательный аппарат, о котором мечтал Тесла, должен был приводиться в действие усиливающими передатчиками: «Аэропланы смогут летать вокруг Земли без остановок». Также в 1900 году он предсказал изобретение источника питания на «холодном угле», дающего столько энергии, что им можно было оборудовать «настоящий летательный аппарат». Кроме того, такой источник питания «значительно ускорит развитие автомобилестроения». Тесла мечтал о персональном «воздушном такси», складывающемся в куб размером в шесть футов и весом не больше 250 фунтов: 

 «На нем можно было бы передвигаться по улицам и при желании ставить в гараж, как автомобиль». Объясняя, каким образом его использующая земной резонанс беспроводная система передачи энергии могла бы питать средства передвижения, двигающиеся по воздуху, он говорил: «Энергию можно запросто передать без замыкания на землю, поскольку, несмотря на то что распространение электрического тока ограничено поверхностью Земли, электромагнитное поле создается в окружающей его атмосфере». Тесла полагал, что такая система — лучший способ для полетов, управляемых руками человека: «Если построить электростанцию большой мощности, можно получить достаточное количество электроэнергии, которую можно таким способом передать на пропеллер или любой другой механизм летательного аппарата. Я всегда считал, что это наилучшее и долговременное решение задачи воздухоплавания. И для этого не понадобится никакого топлива, поскольку движение вперед будет обеспечено высокоскоростными электродвигателями».

Антигравитация  

В 1900 году Тесла писал об антигравитационном двигателе: «Вообразите себе диск из некоего тщательно обработанного однородного материала, который вращается без трения на опорах на горизонтальном стержне над землей. Возможно, мы узнаем, как заставить этот диск вращаться непрерывно и выполнять работу, используя силу гравитации». Чтобы сделать это, как говорил Тесла, «мы должны всего лишь изобрести способ, как экранировать эту силу. Если подобным экраном закрыть половину диска, на вторую половину будет действовать сила тяжести, и под ее действием диск будет непрерывно вращаться». Не значит ли это, что такой антигравитационный экран может также приводить в действие транспортное средство? У Теслы не было патентов на такое устройство или на какое-нибудь другое антигравитационное устройство, и не существует его опубликованных работ на эту тему. Тем не менее Тесла неизбежно вспоминается в литературе, посвященной антигравитации и НЛО. Возможно, это происходит по той причине, что Тесла был выдающимся представителем физической науки, в которой антигравитация кажется более реальной, потому что она в достаточной степени ее изучила. Современный исследователь-теоретик Томас Варден допускает возможность управления гравитацией в той области физики, которую он назвал «новый электромагнетизм Теслы». По словам Вардена, стоячие волны «со временем можно будет генерировать с помощью электричества», и это станет «волшебным инструментом, способным непосредственно воздействовать и изменять все сущее, в том числе гравитационное поле». В 1931 году редактор журнала «Наука и механика» Хьюго Гемсбэк писал: «Многие современные ученые считают, что сила гравитации — это на самом деле иное проявление электромагнитных волн». Эдвард Фэрроу, нью-йоркский изобретатель, сообщал в 1911 году об антигравитационном эффекте, производимом цепью из искровых разрядников. В тот момент, когда разрядники начали искрить, это устройство, названное им «конденсирующее динамо», потеряло одну шестую своего веса. Т. Генри Морган писал, что «возможно получить колебания с такими частотами, что они компенсируют силу тяжести до полной ее нейтрализации». Исследователь антигравитации Ричард Лефорс Кларк определил частоту гравитационных колебаний как «естественный природный центр спектра энергии излучения» в диапазоне между радиолокационными и инфракрасными частотами порядка 10 в двенадцатой степени периодов в секунду.

Литература   

The Anti-Gravity Handbook and Anti-Gravity and the World Grid (Справочник по антигравитации и антигравитация и Всемирная сеть), под редакцией Дэвида Чилдресса (David Childress, Adventures Unlimited Press, Box 22, Stelle, IL 60919). The New Tesla Electromagnetics (Новый электромагнетизм Тес- лы) Т.Е. Варден (Т.Е. Bearden, Tesla Book Co.)

8. Приемник свободной энергии

У Теслы имеются разнообразные изобретения и для стартеров, в данном случае они представляют собой солнечные батареи со встроенными термоэлементами. Изобретения Теслы, вообще говоря, очень разнообразны, но из обычных технологий ближе всего к ним находятся технологии из области фотоэлектрической энергетики. Но одно радикальное различие состоит в том, что обычные солнечные термоэлектронные батареи состоят из некоего вещества, покрытого кристаллическим силиконом; позднее их стали покрывать аморфным силиконом. Привычные для нас солнечные батареи дороги, и вне зависимости от способа покрытия и покрывающего вещества их производство является процессом, понятным лишь посвященным. А солнечная батарея Теслы — это всего лишь блестящая

металлическая пластинка с прозрачным покрытием из какого-нибудь изолирующего материала, которым в наше время может быть, к примеру, распыляемый тонким слоем пластик. Поднимите одну из таких антенноподобных пластин в воздух как можно выше и присоедините один конец к конденсатору, а другой заземлите. После чего энергия солнца начнет заряжать конденсатор. Подключите к конденсатору какой-нибудь переключатель, чтобы он мог заряжаться и разряжаться в автоматическом режиме, произойдет выработка электроэнергии, т.е. на выходе вы получите электрический ток. Патенты Теслы как бы говорят нам, что получить электроэнергию — это просто. Чем больше площадь изолированной пластины, тем больше электроэнергии вы получите. Но это явно нечто большее, чем просто «солнечная батарея», потому что для того, чтобы она работала, солнечный свет не обязателен. Она точно так же вырабатывает электроэнергию и по ночам. Конечно, согласно официальной науке это невозможно. По этой причине вы не можете получить патент на такое изобретение в наши дни. Многие изобретатели пробовали пройти этот нелегкий путь. Даже у Теслы были проблемы с