«Двигатель» (бывший «Лесснер») под индексом 53—38. Ими вооружались новые надводные корабли и подводные лодки.

Таким образом, в годы Великой Отечественной войны советские корабли и самолёты использовали исключительно торпеды итальянского образца (за исключением небольшого количества торпед обр. 1912 г.). Любопытно, что и германская авиация в первый период войны использовала 45-см торпеды, созданные по образцу фиумских275.

В 1930-е гг. развивались советско-итальянские контакты и в области подводного судостроения. Они начались ещё в дореволюционный период, когда Россия приобрела в Италии у фирмы «Фиат Сан-Джорджио» подлодку «Святой Георгий». Гражданская война застала её в г. Архангельске на ремонте. А 17 февраля 1918 г. экипаж субмарины перешёл на сторону советской власти, и она была переименована в «Коммунар». Но в августе того же года в г. Архангельск вступили английские интервенты. Многие корабли флотилии Северного Ледовитого океана были захвачены и уведены в Англию. Однако экипаж «Коммунара» смог увести подводную лодку вверх по Северной Двине, а затем, приведя сё в негодность, выбросил па отмель. По окончании боевых действий «Коммунар», как учебное судно, снова вступил в строй. 5 июля 1924 г. подлодку сдали И архангельский порт и исключили из корабельного списка, а корпус экспедиция подводных работ особого назначения использовали в качестве судоподъёмного понтона276.

В 1920—1930-е гг. контакты военных и конструкторов СССР и Италии привели к тому, что по крайней мере два проекта отечественных подводных лодок были созданы в 1927—1936 гг. под влиянием итальянских субмарин. Так, развитием проекта лодки «Балилла» стали подводные лодки типа «Д» (6 ед.) главного конструктора Б.М. Малинина, а лодки «Пьетро Микка» — подлодки типа «К» (12 ед.) — М.А. Рудницкого.

Что касается истории с «Балиллой», то, по воспоминаниям Бориса Михайловича Малинина, в конце сентября 1925 г. его, как помощника главного инженера-механика Балтийского завода, с целью ознакомления с современным состоянием подводного судостроения и дизелестроения за границей командировали в Германию и Италию. Находясь там, он в течение 3 месяцев пытался собрать материал по немецким и итальянским подводным лодкам. Но результат оказался весьма скромным.

Так, в Германии ему не позволили произвести внутренний осмотр субмарин. А в Италии лишь разрешили пройти беглым шагом по двум судостроительным заводам, при этом никаких объяснений, документов и чертежей по лодкам не показали. И только в Риме Б.М. Малинину удалось купить «с рук» чертёж общего расположения итальянской подводной лодки «Балилла» с подробной экспликацией и не имевших грифа секретности.

Данная подлодка в своё время строилась по проекту Чезаре Лауренти на итальянской верфи фирмой «Фиат-Сан Джорджио» по заказу германских ВМС и поначалу именовалась «U-42». Однако к немцам она не попала. Со вступлением Италии в Первую мировую войну итальянские ВМС оставили её себе. 8 августа 1915 г. новая субмарина была зачислена в состав флота и направлена на Адриатику. А почти через год, 14 июля 1916 г., во время патрулирования лодка со всем экипажем была потоплена австрийскими миноносцами у о. Лисса.

Тем не менее документация по «Балилле» Б.М. Малинину пригодилась. Однако это не спасло конструктора от нараставшей в стране волны репрессий.

Уже 1 ноября 1926 г. Борис Михайлович возглавил новое Техническое бюро № 4 по проектированию подводных лодок на Балтийском судостроительном заводе в Ленинграде. Под его началом работали инженеры Э.Э. Крюгер, А.Н. Щеглов и 4 чертёжника-конструктора. За короткий срок коллектив рассчитал 32 варианта сочетаний тактико-технических элементов лодок различных типов. Из них были выбраны основные элементы головной лодки 1-й серии типа «Д» — «Декабрист».

5 марта 1927 г. на Балтийском заводе состоялась закладка первых трёх подлодок, а в следующем месяце, 14 апреля, состоялась закладка ещё трёх субмарин на заводе в Николаеве. В конце 1930 г. были подписаны приёмные акты головных подводных лодок «Декабрист» и «Революционер», а остальные были приняты в 1931 г.

Но при проведении заводских испытаний у подлодок данного типа был выявлен серьёзный недостаток конструкции — при погружении и всплытии было выявлено их стремление крениться. Вскоре конструктор С.А. Базилевский из группы Б.М. Малинина успешно разобрался в причинах этого явления и создал теорию погружения полутора- и двухкорпусных лодок. Это позволило полностью разрешить вопрос об обеспечении нормального погружения и всплытия подводных лодок любого типа.

Но 27 июля 1930 г. Б.М. Малинин был арестован и репрессирован. Вместе с ним были арестованы инженеры С.А. Базилевский и Э.Э. Крюгер. Бориса Михайловича обвинили во «вредительстве» и приговорили к высшей мере наказания. Но вскоре этот приговор заменили на 10 лет ИТЛ.

Отбывать наказание пришлось, начиная с 5 января 1932 г., в Особом конструкторско-техническом бюро № 2 (ОКТБ-2) ОГПУ Ленинградской области277, которое размещалось на территории Адмиралтейского судостроительного завода им. А. Марти278. Помимо Б.М. Малинина в это бюро «бросили» отбывать наказание осуждённых инженеров С.А. Базилевского279, Э.Э. Крюгера280, П.Г. Гойнкиса281, К.К. Перцева282, К.И. Руберовского283, Л.Х. Казина284 и др. В ОКТБ-2 под руководством А.Н. Асафова285 заключённые продолжали трудиться над проектом новой подводной лодки «Правда», названной в честь одноимённой газеты (всего было построено 3 ед., но серия была признана неудачной, тем не менее проект послужил прообразом одного из самых совершенных проектов подлодок тех лет — типа «К»), а также над созданием проекта малой субмарины серии VI «Малютка» (для перевозки её по железной дороге в любой конец страны).

К счастью, пребывание в заключении оказалось недолгим. В апреле 1932 г. постановлением Коллегии ОГПУ Борису Михайловичу срок засчитали условно и освободили из-под стражи. Необоснованно репрессированного Б.М. Малинина и его коллег реабилитировали. И 20 мая 1932 г. конструктор приступил к работе помощником главного инженера в новом ЦКБС-2 (ныне — ЦКБМТ «Рубин»), созданном на базе расформированного ОКТБ-2286.

Дело в том, что все 6 его субмарин типа «Д» к тому времени уже были приняты флотом и входили в состав МСБМ и МСЧМ (по 3 ед., с 11.1930 г. по 10.1931 г.). При этом по своим тактико-техническим данным на тот период лодки этого проекта не уступали субмаринам ведущих иностранных флотов.

Как уже упоминалось, в сентябре—октябре 1930 г. ряд оборонных, судостроительных и других предприятий Италии, в том числе строящих подводные лодки, посетила советская военно-морская делегация во главе с А.К. Сивковым. Но и на этот раз итальянцы остались верны себе.

В ходе двухмесячного визита в Италию советским военным морякам удалось попасть на боевые корабли лишь незадолго до отъезда. По просьбе главы делегации в план показных манёвров включили атаки двух подлодок на тяжёлый крейсер «Тренто». Субмарины атаковали его четырьмя практическими торпедами