– А что, – прочитав, высказался Викентьев, – по низколетящим самолетам начала сороковых самое то. И технологии относительно простые. Должны наши там потянуть.

– Технологии, технологии, – недовольно пробурчал Коган. – Вот ты-то, Юра, откуда этого поднабрался? Не был Союз с середины тридцатых отсталой технической державой. Были, конечно, в чем-то отставания, но были и приличные прорывы. СССР единственный в мире имел танковый дизель с алюминиевым блоком.

– А как же отвратительное качество воздушных фильтров на этих дизелях? – не утерпел Викентьев.

– Так он же из авиации пришел, – тут же ответил полковник, – а там воздушных фильтров частенько не ставили, незачем было.

– Я вообще поражаюсь современным взглядам на Советский Союз того времени, – продолжил Коган, закурив очередную сигарету, – отсталая страна по всем параметрам. Нет ни технологической культуры, ни технической школы. А не было этого. Было очень много ошибок, но, повторяюсь, прорывов вперед было значительно больше. В том числе и в знаниях. Вот тебе в качестве примера. Немцы первыми создали серийную реактивную машину. «Мессершмитт-262». На испытаниях потеряли два десятка пилотов с самолетами из-за затягивания в пикирование на больших высотах и скоростях, но так и не разобрались в причинах. Просто написали в инструкциях: на больших высотах истребитель не разгонять. А наш летчик-испытатель Андрей Кочетков при первом же полете на «мессере» с таким заданием удержал машину, и загадка была математиками решена[22]. Часто нам в пример ставят Америку. А термоядерную бомбу мы сделали значительно раньше их. Штаты захватили в Германии Вернера фон Брауна со всей документацией по ракетам, а в космос мы все равно раньше их вышли!

– Да успокойся ты, Пал Ефимыч, – тоже закурив, сказал директор «Зверя», – сам же знаешь, откуда это все пошло. Лихие девяностые. Дерьмократы, чтобы развалить страну, какой только грязью наше прошлое не поливали. И кто их направлял и платил за это, тоже знаешь. По их утверждениям, не было у нас тогда ни ученых, ни инженеров, ни грамотных рабочих. А ЗиС-2 с производства снимали из-за того, что отсутствовали у немцев тогда достойные цели для нее. Излишняя бронепробиваемость, видите ли. И это же немецкие инженеры пытались повторить наши «Катюши», а не советские. И наклоны брони на «Пантерах» скопированы с Т-34, а не наоборот.

– Бесит меня, когда, казалось бы, вполне разумные люди порют откровенную чушь про наших недавних предков. – Коган глубоко затянулся. – Европу от фашизма защитил Советский Союз, а отнюдь не американцы, как они это сейчас утверждают. И японскую Квантунскую армию разбили в сорок пятом тоже советские солдаты, а не американские. И, опять повторюсь, не было реального технического отставания.

– Прав ты, Павел Ефимович. Ну, решили же пока там самые сложные, дорогие и наукоемкие направления не трогать. Атомные, турбореактивные, полупроводниковые и микроэлектронные технологии они начнут раскручивать в сорок первом, когда войска будут полностью насыщены нормальной боевой техникой.

– Ладно, давай вернемся к нашим баранам. СГБ по переданным спискам из архивов КГБ работает? – спросил успокоившийся куратор.

– Судя по отчетам на столе Иосифа Виссарионовича, уже полностью отработали, – ответил директор. – И немцев, и англичан, и немногочисленных французов. А вот японцев на Дальнем Востоке было очень много. Кого-то на месте взяли, кого-то смогли перевербовать. Многих просто оставили работать под контролем. Они теперь, сами того не подозревая, дезу своим хозяевам гонят.

– Да, опростоволосились мы с тобой, Юра, – сказал полковник. – Это ведь мы были обязаны вспомнить и немедленно отправить туда списки известных сегодня шпионов того времени. Хорошо, Синельников подсказал. Как он там поднялся! Молодец парень.

– Он теперь частый гость у Иосифа Виссарионовича. Лично докладывает. Не то что на ближней даче, даже в Зубалово пару раз докладывал Сталину, когда тот к дочери ездил. Разок Иосиф Виссарионович его шашлыком угощал на пару с Микояном, – похвастался товарищем Викентьев.

– Юрь Саныч, а как у наших гениев дела с биомаяками обстоят? – спросил Коган.

– Да уже карты на четырех потенциальных реципиентов составили, – ответил директор проекта.

Речь шла об относительно старой идее Горина и Малышева вместе с Ольгой Шлоссер. Они задумали составить биофизиологические карты отдельных людей в том мире, чтобы их можно было в любой момент найти аппаратурой пробоя. Первая такая карта была составлена еще месяц назад на Синельникова-Воропаева. Несмотря на огромную сложность и большой объем этой работы, все были очень довольны. Егор-Женя получил возможность проводить сеансы связи в любом месте, где бы он ни находился, а не только в Москве, лишь бы рядом был радиоприемник. А ребята существенно облегчили себе поиск новых географических координат для наблюдения на той Земле, хотя это все равно оставалось достаточно долгой и кропотливой работой.

* * *

Вот за что мне это все? Я же ни хрена в вертолетах не понимаю! Меня только десантироваться с них в той жизни научили. Нет, поезжай и разберись лично. Это приказ. Я, конечно, и сам понимаю, что сейчас из тех, кто знает про «Голос свыше» и правду об источнике информации УСИ, все равно послать, кроме меня, некого. Надо соответствовать должности и оказанному доверию. Но как?!

Приехали мы с Валеркой в Казань на только что построенный вертолетный завод. Ну здесь и бардак! Нет, не в смысле порядка. В цехах чисто, рабочие в новых спецовках без дела не болтаются, стружку в металлообработке убирают вовремя. На летном поле стоят пять новеньких Ми-4. Но в том-то и дело, что стоят. При попытке взлета, сразу после отрыва шасси от бетона ВПП[23]начинается жуткая раскачка. Хорошо, что первые испытания начинаются в привязанном тросами к земле варианте. А эти два самых крутых сегодня специалиста по винтокрылым машинам то ругаются друг с другом, то чуть ли не в обнимку зависают над чертежами и начинают лихорадочно что-то считать. Сикорского Игоря Ивановича выманили из Америки одновременно с учеными. Ему показали специально для этого переданные с той Земли кинокадры высшего пилотажа на маленьком вертолете и пообещали, что он без ограничений сможет заниматься своей мечтой в Советском Союзе. Увлеченный авиаконструктор «сломался» и согласился на репатриацию. Миль Михаил Леонтьевич здесь уже считался одним из ведущих отечественных специалистов по теории автожиров и вертолетов. Вот эту-то «сладкую парочку» и послали сюда, на только что построенный завод, запускать в производство модернизированный Ми-4.

Майора Злобина я погнал пройтись по заводу У него-то образование именно техническое. Вдруг увидит свежим взглядом что-нибудь интересное. А сам решил посидеть над документами. Ну, не верю я, что инженеры Викентьева так серьезно напортачили, что Миль с Сикорским разобраться не могут. Невооруженным взглядом видно же, что головастые мужики. У Камова в Улан-Удэ маленькие Ка-18 летают ведь. Стоп. А в чем принципиальные отличия Ми-4 от Ка-18? Несущий ротор и хвостовой винт для компенсации реакции ротора и управления поворотом вокруг вертикальной оси. А на камовских машинах два соосных винта, которые вращаются в разные стороны. Нет, это я куда-то не туда полез. На той Земле оба варианта прекрасно летали. Значит, ошибка совершена здесь.