class="p1">Первоначально весь проем посадочных платформ перекрывал металлический шатер со стеклянным заполнением. Это была передовая вокзальная архитектура того времени. Купол разобрали в 1960-х гг., отчего пропало архитектурное единство вокзала со стороны платформ.

Памятник императору Николаю II и Александре Федоровне

Варшавский вокзал в 1900-е гг.

Вокзал служил верой и правдой по своему прямому назначению до конца XX в. У его перронов никогда не скапливалось столько железнодорожной техники, сколько после его закрытия. 2 августа 2001 г. на подъездных путях открыли музей железнодорожной техники. До этого он уже несколько лет существовал у разъезда «16-й километр», переименованного в платформу «Паровозный музей», и носил имя почетного железнодорожника, первого директора Центрального музея железной дороги Владимира Васильевича Чубарова.

Часть экспонатов доставили оттуда, а часть уже специально подготовили для новой музейной площадки. На ней собраны несколько десятков единиц техники от знаменитого паровоза «овечки» до тепловоза с символикой московской Олимпиады, выпущенного в 1977 г. на Коломенском тепловозостроительном заводе им. В.В. Куйбышева.

Каждый экспонат этого музея заслуживает отдельного рассказа. Скажу лишь, что среди них вагон № 116, выпуска 1878 г. Русско-Балтийским заводом в Риге, самый почтенный по возрасту.

В 2013 г. группа архитекторов под руководством приступила к разработке проекта купольного здания для вагонов и паровозов.

Между тем, было время, когда существование паровозного музея здесь оказалось под угрозой. Вскоре после открытия торгово-развлекательного комплекса в здании бывшего вокзала музей хотели ликвидировать. После смены городской власти его неожиданно решили перенести подальше от центра. К счастью, за вокзал вступилось руководство Российских железных дорог в лице Владимира Якунина.

31 марта 2013 г., в воскресенье, несмотря на запрещение губернатора Петербурга Георгия Полтавченко производить демонтажные работы по выходным дням, арендаторы здания бывшего Варшавского вокзала, превратившегося в торгово-развлекательный комплекс «Варшавский экспресс», сломали старинный пакгауз. На следующий день, 1 апреля, его признали выявленным объектом культурного наследия.

Термин «ликвидация» словно проклятье висит над этим местом. Часовню перед вокзалом снесли в 1925 г. На ее месте в 1949 г. установили памятник В.И. Ленину работы Николая Томского. Варшавский вокзал сыграл немалую роль в деятельности вождя по ликвидации существовавшего в дореволюционной России политического режима.

До недавнего времени вождь указывал «верную дорогу» всем, кто появлялся рядом. В начале XXI столетия монумент тоже ликвидировали.

Конкретно с Варшавским мостом, переброшенным через канал в створе Измайловского проспекта, связана кровавая история начала прошлого века.

Здесь эсеры убили министра внутренних дел Владимира Константиновича Плеве. Тот был весьма своеобразным человеком. Усмиритель либеральной земской оппозиции в конце позапрошлого века, в начале века прошлого он оказался весьма либерально настроенным в отношении «рабочего вопроса», стоявшим в то время весьма остро. По крайней мере, он признавал рабочее движение реальной силой, считая ряд требований пролетариев справедливым, а потому, в общем-то, поощрял создание рабочих организаций. Но только тех, которые не выдвигали политических требований. Самодержавие оставалось в его сознании понятием незыблемым.

Надо сказать, Плеве крепко «держал» в руках большинство революционных организаций, во главе которых стояли осведомители Охранного отделения. Особенно ценным агентом был один из основателей партии эсеров, руководитель ее боевой организации Евно Азеф.

История этого провокатора, личности неприятной во всех отношениях, описана во многих книгах. При его непосредственном участии организовывались покушения (удавшиеся и не удавшиеся) на людей, занимавших высокие государственные посты, он же «сдавал» властям, в том числе и Плеве, революционеров.

15 июля 1904 г. Плеве стал жертвой расставленных им же сетей. Министра взорвал эсер Егор Созонов.

«От его искрящихся глаз и румяных щек веяло силой молодой жизни. Вспыльчивый и сердечный, с кротким, любящим сердцем… он верил в победу и ждал ее. Для него террор… прежде всего, был личной жертвой, подвигом. Но он шел на этот подвиг радостно и спокойно, точно не думая о нем, как он не думал о Плеве. Революционер старого, народовольческого, крепкого закала, он не имел ни сомнений, ни колебаний», — такой портрет дал убийце Плеве в «Воспоминаниях террориста» Борис Савинков, вошедший в историю как писатель Б. Ропшин, как министр Временного правительства и как непримиримый враг советской власти. Егора Созонова при взрыве тяжело ранило. Его приговорили к бессрочным каторжным работам, он отбывал их на Нерчинской каторге. Протестуя против телесного наказания двух каторжан, Егор покончил с собой, приняв яд.

Теперь нет ни Ленина на месте часовни, ни самого Варшавского вокзала, нет даже располагавшегося поблизости с ним завода подъемно-транспортного оборудования им. С.М. Кирова, корпуса которого возводились в 1930-е гг. на основе реконструкции железнодорожных мастерских. На месте заводских корпусов несколько лет назад построили гипермаркет.

К счастью, на другом берегу канала с начала 1820-х гг. стояли и стоят провиантские склады Измайловского полка, построенные Василием Стасовым. К ним ведут два моста — недавно построенный Митрофаньевский в створе Митрофаньевского шоссе, и Ново-Петергофский — в створе Лермонтовского проспекта.

Примечательно, что первоначально Ново-Петергофский мост, появившийся в 1860 г., именовался «Штиглицким», по имени придворного банкира, владельца многих фабрик и известного благотворителя, барона Александра Людвиговича Штиглица. Но это имя оказалось вытесненным в 1870-е гг., когда за ним закрепилось существующее наименование — по прежнему названию последнего участка Лермонтовского проспекта.

Балтийский вокзал в 1900-е гг.

Имя А.Л. Штиглица исчезло с моста при его жизни, хотя появление и финансирование строительства моста определил сам барон, так же как и Балтийской железной дороги, нужной ему для сообщения с Ивангородом и Нарвой, где находились его предприятия.

Строил здание Балтийского вокзала в 1855–1858 гг. весьма ценимый бароном архитектор Александр Кракау, он же возвел на берегу реки Нарвы, в Ивангороде Свято-Троицкую церковь, в крипте которой по завещанию и похоронили лютеранина Александра Людвиговича Штиглица, предпринимателя и благотворителя, основателя Высшего художественно-промышленного училища в Соляном переулке.

В 1955 г. по соседству с вокзалом выросло еще одно здание — наземный павильон станции метро «Балтийская». Его построили по проекту архитекторов Михаила Бенуа и Анатолия Кубасова.

Главный павильон станции первого участка первой линии Ленинградского метрополитена украшен шестиколонным лоджией-портиком. В нише за колоннадой над входными дверями разместили пять барельефов русских флотоводцев — адмиралов Федора Федоровича Ушакова, Михаила Петровича Лазарева, Владимира Николаевича Корнилова, Павла Степановича Нахимова и Степана Осиповича Макарова.

Несмотря на то, что наземный павильон метрополитена сам по себе хорош, он явно проигрывает в сравнении с Балтийским вокзалом.

Перронный зал метро продолжает тему морской славы Отечества. Свод средней части платформы напоминает парус, люстры — иллюминаторы,