23 — кран для подъема самолета на палубу; 24 — лебедка торпедопогрузочного устройства; 25 — торпедопогрузочный люк; 26 — торпедный отсек (отсек живучести); 27 — торпедозаместительная цистерна; 28 — носовой руль глубины; 29 — привод носового горизонтального руля; 30 — машинка привода носового горизонтального руля; 31 — пост управления носовыми горизонтальными рулями;

32 — дифферентные цистерны; 33 — носовой пост системы ВВД; 34 — цистерны пресной воды; 35 — топливные баки; 36 — АБ (аккумуляторная батарея); 37 —шахта гирокомпаса; 38 — топливные баки; 39 — компрессоры системы ВВД; 40 — погреб артиллерийского боезапаса; 41 — уравнительная цистерна; 42 — компрессор для обслуживания катапульты; 43 — главный вентилятор общесудовой системы вентиляции; 44 — главный насос осушительной системы;

45 — центральный пост системы ВВД; 46 — цистерна циркуляционных масел; 47 —цистерны чистых масел; 48 —ГЭД (главный электродвигатель); 49 — разобщительная муфта; 50 — дейдвудный сальник; 51 — привод кормовых рулей глубины

Здесь они активно использовали свои бортовые самолеты E9W1, поднимая их в воздух для разведки и наведения подводных лодок «завесы» («завеса» — тактическая группа подлодок, располагавшаяся в определенном районе для перехвата кораблей противника) на суда, пытающиеся прорвать блокаду.

Накопленный боевой опыт подтвердил, что бортовой самолет существенно расширяет возможности поиска противника в открытом море, а также наблюдения за военно-морскими базами и побережьем, а большие подводные авианесущие крейсера способны эффективно осуществлять разведку на большом удалении от своих баз и вести успешные операции на торговых коммуникациях. Однако командиры субмарин отмечали, что хранение бортового самолета в разобранном состоянии в двух раздельных ангарах требует слишком много времени для его подготовки к запуску.

Учитывая последнее обстоятельство, на следующей серии авианесущих лодок типа В1, первые из которых были заказаны в рамках «Третьей программы замены кораблей» 1936 года, авиационное оборудование подверглось кардинальным изменениям. Во-первых, для них был разработан новый бортовой самолет— двухместный поплавковый под-косный моноплан E14Y1 (тип 0). Во-вторых, самолет со сложенными крыльями теперь хранился в едином контейнере-ангаре. В-третьих, и ангар, и стартовую катапульту перенесли на носовую палубу.

Ангар располагался теперь перед боевой рубкой и имел с ней единое ограждение. В результате для запуска самолета не требовалось останавливать лодку, напротив, старт гидроплана производился на полном ходу. Правда, садился самолет на воду рядом с лодкой, и на его прием по-прежнему существенное влияние оказывала степень волнения моря — для успешного приводнения высота волн не должна была превышать 1 метра.

Серия авианосных подлодок типа В-1 стала самой многочисленной, с 1933 по 1941 год было заложено 20 субмарин (1-15, 1-17,1-19, 1-21, I-23 и с I-25 по I-39). Сам проект основывался на базе лодки типа J3. Но, в отличие от прототипа, подлодка имела уже не полуторакорпусную, а двухкорпусную конструкцию и была разделена на девять отсеков. Размеры корпуса были увеличены, несколько изменены его обводы, большинство конструкций легкого корпуса выполнялись с применением передовой по тому времени технологии — электросварки.

Более мощные четырехтактные дизели обеспечивали лодке надводный ход в 23,5 узла. Рабочая глубина погружения достигла 100 м, а автономность плавания — 90 суток. Как показал опыт эксплуатации 1-15 (головного корабля серии), субмарина такого типа полностью удовлетворяла требованиям Морского генерального штаба.

Дополнительный отсек на подводной лодке 1-400 для хранения поплавков самолетов Seiran

В рамках «Срочной военной программы» 1941 года японский флот заказал 14 аналогичных кораблей типа В2, предназначенных для групповой атаки соединений тяжелых кораблей противника при любых погодных условиях и ведения разведки в интересах командования флота на всей акватории Тихого океана. Проект являлся модификацией проекта лодки типа В1, отличия состояли в изменении обводов легкого корпуса, установке менее мощных, но более экономичных двухтактных дизелей и улучшении условий обитаемости. Корабль имел двухкор-пусную конструкцию, внутри корпус был разделен плоскими переборками на девять отсеков, все конструкции легкого корпуса были выполнены сварными. Рабочая глубина погружения составляла 100 м, автономность — 90 суток. Хотя на лодках В2 имелись и ангар, и пневматические катапульты, однако бортовые гидросамолеты отсутствовали, что было вызвано нехваткой подготовленных пилотов.

По «Дополнительной программе» 1941 года предполагалось построить еще семь субмарин типа ВЗ, а по «Пятой программе по замене кораблей» 1942 года — 14 типа В4. В 1942 году успели заложить три подлодки типа ВЗ (I-54, I-56 и I-58). Их проект являлся модификацией проекта типа В2, имевшей менее мощные и еще более экономичные дизели (скорость надводного хода снизилась до 17.75 узла, но дальность плавания возросла до 21 000 миль). Ограждение рубки получило облегченную конструкцию, что повысило остойчивость, к тому же ограждение покрывалось специальным каучуковым составом для снижения шума.

Лодки В4 имели увеличенные размеры, возросшее на 200 т водоизмещение и восемь (вместо шести) 533-мм торпедных аппаратов. Автономность была увеличена до 110 суток, а дальность плавания возросла до 27 000 миль. Весной 1943 года все заказы на еще не достроенные лодки типа В2 и ВЗ были аннулированы, а лодки В4 не закпадывались вообще.

Японские авианесущие субмарины были в максимальной степени задействованы в ходе подготовки и для обеспечения удара по главной базе американского Тихоокеанского флота Пёрл-

1–9 (Classe А1). 1941 г.

Харбор в декабре 1941 года. Командование Объединенного флота остро нуждалось в разведывательной информации, поэтому уже за месяц до нанесения удара на передовые позиции были выдвинуты все имеющиеся на тот момент авианесущие подлодки во главе с флагманскими I-7, I-8 и I-9.

Подводные лодки 1-15, 1-17, 1-19, 1-21, I-23,1– 25 вошли в состав 1-й группы подводных лодок под командованием контрадмирала Сато Цутому и с 6 декабря заняли позиции к северу от острова Оаху с задачей атаковать корабли противника. I-7 возглавила 2-ю группу подводных лодок под командованием адмирала Сигегеру, в которую входили также I-5 и I-6. 2-я группа заняла позиции между островами Молокай и Оаху. 3-ю группу подводных лодок под командованием контр-адмирала Сигееси. патрулирующую океан к югу от Гавайских островов, возглавила флагманская лодка I-8.